Beiträge von TheSleipnir

Und wenn ich im Unterricht korrekt aufgepasst habe meinst (beschreibst) du einen Induktivgeber (z.B. ABS Sensor). Ein Hallgeber ist eine kleine Schaltung daher ist auch keine Widerstandsmessung möglich. Der Hallgeber schaltet, unabhängig von Geschwindigkeit, eine Signalspannung AN oder AUS. Kann man also selbstverständlich prüfen. Laut meinem Rep. Leitfaden Ist Pin1=Masse, Pin2=Signal und Pin3=Plus. Spannungsversorgung für den Hallgeber min 9V. Kannst du entweder im Fahrzeug bei eigeschalteter Zündung und Verdrehen der Kurbelwelle testen (Zündspule abziehen) oder ausbauen und mit einem Blech den Blendenrotor des ZV imitieren.
Dadurch kann man aber kaum einen sporadischen Fehler klar definieren.

Könnten auch Übergangswiderstände in den Zuleitungen sein, wodurch ein alter Hallgeber nicht mehr mit genug Spannung versorgt wird, Mit denen ein neuer klar käme und der Fehler für einige Zeit behoben scheint. Daher auch Leitungen prüfen.

Habe das Problem auch. Es lässt sich aber bei meinem durch einen kurzen weiten Tritt auf Gaspedal während dem Starten beheben, daher ist es mir soweit ziemlich egal. Würde mich aber freuen wenn jemand nen Schimmer hat woran es liegen könnte.

Vielleicht kann ich ja doch noch irgendwie helfen.

Könnte eventuell das Teil [31] sein : http://www.partscats.info/audi…11&ug=11&parent_id=246180

Vielleicht auch die Schraube [24] lose. Dadurch wären die Gänge nie richtig eingelegt.

Oder das Getriebe selbst hat einen Schaden. Dann wären die Synchronkörper [12B] [26B] [37B] defekt wodurch sie die Schiebemuffen nicht mehr halten können. http://www.partscats.info/audi…11&ug=11&parent_id=243313

Wäääre es mööööglich, dass die Scheibe nur an der Radnabe festgegammelt ist ???
Dann hilft ein paar mal mit dem Hammer auf die Auflagefläche der Felge an der Bremsscheibe zu klopfen.

Das Rucken beim Lastwechsel KANN ein Gelenk an einer Antriebswelle sein. Durch das Spiel in einem Der Gelenke überträgt sich das Antriebsdrehmoment später auf das Rad mit dem defekten Gelenk. Daher zieht das andere Rad schneller an (oder bremst schneller ab) als das andere. Ist allerdings keine sonderlich große Aktion die Gelenkwellen auszubauen, meiner Meinung nach wenigstens. Die Gelenke selbst sind auch nicht sonderlich teuer.

Wie gut der Motor ist kann ich dir leider nicht sagen, ommt allerdings drauf an, obs ein Alltagswagen werden soll. Wäre gut zu wissen wofür das Auto genutzt wird.

PS: Die Mängel sollten eigentlich auch kein Problem sein, wenn du ein wenig handwerklich begabt bist.

Du hast unter den Rückleuchten Massepunkte. Die kannste auch nehmen.

PA (Musiker) Geschäfte.
Hätte eine da

Wieso kann man den nicht prüfen?
Mit nem Y-Adapter-Kabel (Selbst gebastelt) und nem Oszi. Das kann allerdings schwer zu beschaffen sein

Das ist die große Drosselklappe die dann öffnet. Der ABK hat auch zwei Klappen drin.

Wüsste nichts was dem im Wege steht. Musst halt die Polung beachten. Aber wenn ich das richtig sehe ist diese auf der neuen Pumpe gekennzeichnet.

Seit 3 Wochen keine Post, aber trotzdem kam heute die neue Kugelpfanne für den Schalthebel.

GLS !

Achsgelenk! Das Gleichlaufgelenk der Antriebswelle am Rad wird hinüber sein. War bei mir jedenfalls so.

Falls noch nicht benannt: Achsgelenke!! Hatte ebenfalls sehr lautes Poltern vorne rechts. Beim Anfahren mit eingeschlagener Lenkung extrem stark. Bei mir war es das rechte radseitige Gleichlaufgelenk der Antriebswelle. Neues Teil (ca. 30€) und schon haste Ruhe.

Kontrollier mal die Steckverbindungen und die Verschraubungen. Soweit ich weiß sind die einzelnen Instrumente mit der Leiterplatte durch Schrauben mechanisch UND elektrisch verbunden.