Hydraulikflüssigkeit ist inkompressibel
Es war nicht die Rede von Bremsflüssigkeit. Der wesentliche Unterschied zwischen normalen Hydraulikflüssigkeiten und Bremsflüssigkeit liegt in den Hygroskopischen(Wasserbindenden) Eigenschaften der Bremsflüssigkeit. zweitens hat der HBZ Ausgleichsbohrungen ohne die sich der Bremskolben immer genau soweit zurück ziehen würde wie er zuvor herausgedrückt wurde der Pedalweg würde mit steigendem Verschleiß solange steigen bis man ins leere Tritt!!!
Ich frag mich zwar warum ich mich vor euch rechtfertigen muss aber bitte:
1. Zulässiger Scheibenschlag: 0,015mm -> Lüftspiel meines Wissens bei PKW BREMSANLAGEN: 0,5mm
2. Derartige Instandsetzungen werden nicht mehr unterrichtet
3. Wurde ich in DRUCKLUFT BREMSANLAGEN geschult
4.
Hydraulikflüssigkeit ist inkompressibel, weshalb sie ja genau dafür verwendet wird. Da drückt sich nichts zusammen oder zieht sich wieder auseinander, also kein Unterdruck. Sleipnir hat es doch richtig beschrieben, was gibt es da zu diskutieren ? Zum Revisionssatz gehören immer Manschette und Dichtring, hast du beide gewechselt ?
Danke, Absolut korrekt
5. Wenn du willst kann ich dir ja mal per PN gaaaanz genau den Aufbau des HBZ und was darin passiert erklären
6. gibt es sicher auch irgendwo ne Seite, auf der die Nachstellung einer Scheibenbremsanlage genau beschrieben ist, ich empfehle dir allerdings eher das Buch "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik" vom Europa Verlag. Da steht das meines Wissens sehr schön beschrieben
Eigentlich gar keins. Der Kolben bewegt sich nur beim betätigen im Dichtring und verformt diesen. Beim Lösen der Bremse zieht der Ring den Kolben zurück. Sollte man normalerweise wissen. An den Dichtring gehört nichts ausser die Bremsflüssigkeit.
Die Beläge kannst du noch kontrollieren ob diese leichtgängig in den Führungen sitzen.
Ich bin mir sicher, dass der Reverend hier Mängel meint, die dem Verkäufer bekannt sind.
Heute habe ich nach der ÜLU mal in der Firma vorbeigeschaut und siehe da die Ergebnisse der Gesellenprüfung Teil 1 sind da
Na dann kannst du das wohl doch neu kaufen.
Musste wohl gebraucht kaufen.
Ersatzteilnummer müsste sein: 054133357C
Spannstift vielleicht? ist jedenfalls das einzige was ich mir da vorstellen könnte.
Schau mal ob die Anschlüsse am Generator sauber sind und vor allem ob alles dran ist.
Klappe ist meine ich 25mm und unten 35mm bin mir aber nicht 100% sicher.
Um 8 schön in Ruhe TÜV gemacht und dann gaaanz gemütlich die Spätschicht geschoben. Toller Tag. 
Der 3. Gang ist ja ein "durchschalt-Gang". Den braucht man nicht wirklich. Alles was man im 3. Gang macht, kann man prinzipiell auch im 2. oder 4. machen.
Das is ja das Problem. Ne schlechte Synchronisierung merkste nicht mehr wenn der Gang drin ist. Um zum Rausnehmen des Ganges ist dir Synchronisierung völlig egal.
Und wenn die Stromlaufpläne die ich habe korrekt sind liegt die Masseverbindung Für die Kofferraumleuchte im Leitungsstrang der Heckklappe und NICHT direkt am Massepunkt. Daher kann sich die eingeschaltete Kofferraumleuchte über offene Stellen im 7 poligen Kabel des Heckklappenkabelbaums über die Kennzeichenleuchte Masse holen -> Beide Lampen in Reihe und daher auch nicht so hell. Kann man mit dem Multimeter durch Widerstandsmessung der beiden Anschlüsse der Kofferraumleuchte zu denen der Kennzeichenleuchte(n) prüfen. Plusleitung Kennzeichenleuchte darf Bei herausgenommenen Leuchtmitteln keine Verbindung nach Masse Kofferraumleuchte haben.
Siehe auch So wird's gemacht Band xx Stromlaufplan 7 Strompfad 77 : http://sowirdsgemacht.com/band59/Audi-80-Audi-90.html#!287
und Stromlaufplan 9 Strompfad 106 : http://sowirdsgemacht.com/band59/Audi-80-Audi-90.html#!289
Siehe Massepunkte.
wenn der Schalter im Schloß die Kofferraumleuchte anschaltet und die Richtigen blanken, gebrochenen Leitungen aufeinanderliegen Läuft die Kennzeichen leuchte über den Schalter mit. Ich hatte das gleiche auch. War mit nem neuen Kabel erledigt.
Die Werte haben nichts mit tatsächlichen Einheiten zu tun. ansonsten ist doch soweit ich sehe alles im Toleranzbereich?
Wäre es möglich, dass mit Radkasten nur die Radhausschale gemeint ist? Das wäre dann nun wirklich nix schlimmes. Bei meinem ist die rechte Radhausschale auch schon abgeschliffen.
Dann hast du entweder nen krummen Rahmen, das schliessen wir aber einfachmal aus, das hätte man schon früher gemerkt. Oder die Lager des Aggregateträgers sind ausgeschlagen oder Aggregateträger selbst ist krumm. Wenn die Lager ausgeschlagen sind muss der Aggregateträger raus. Das kann in ner Werkstatt schonmal nen Tag dauern. Ich würde es lieber selber machen.
Meinst du vielleicht die QuerLENKER? Eventuell hast du etwas falsch herum eingebaut. Beim B4 sind sie meines Wissens (Querlenker und Traggelenke) nicht symmetrisch. Könnte das beim B3 auch so sein?
Nein kein OT-Geber.
