Danke der Erläuterung! So intensiv hatte ich mich mit dem Thema noch gar nicht beschäftigt - aber ja, das Duo-Sound hab ich bei meinem Audi auch (ganz ehrlich - benutzt kein Mensch!)
Das erklärt warum die vielen Kabel auf den beiden Steckern sind - der 3. kleine Stecker ist nur die Weiterleitung zum Hochtöner
Ich hatte damals meinen hinteren LSP neue Sicken verpasst - laufen bis heut
Wo soll das jemand her haben? Einen kompletten Kabelbaum, das hat sicher niemand zuhause rumliegen. Sowas baut ja auch keiner aus..
Schon allein deshalb weil es sich nicht um ein "übliches" Verschleißteil handelt.
Weiterhin gibt es da verschiedene Ausführungen - das da zufällig einer den passenden hat - unwahrscheinlich
Mit einzelnen Steckern/Kabeln könnte ich dir vielleicht helfen - habe selbst einen Kabelbaum hinterm KI aus einem Schlachter liegen.
Der ist aber auch schon ein wenig zerpflückt - da für die Nachrüstung der Climatronic einige Teile rausgeschnitten wurden.
Um deinen Kabelbrand wieder Instand zu setzen wirst du selbst die Initiative ergreifen müssen: Man könnte den Kabelbaum sicher reparieren.
Die defekten Teile des Baumes lassen sich nachbauen.
Oder du kümmerst dich um einen Schlachter und "extrahierst" selbst den benötigten Kabelbaum und die benötigten Teile.
Als erstes brauchst du n Schaltplan - das würde diese Arbeit schonmal erheblich erleichtern!
Oder du lässt das jemand machen - kost aber Geld, weil derjenige plan haben muss - und Zeit
Sonst wird das leider nichts..
Mfg
Die weiche ist im alten LS
Musst mal genau anschauen, die is da drin (auch nur ne einfache Kondensatorschaltung)
Gestern stand er, heute geht alles wieder.
Werde wohl mal alle offenen Kabelhülsen mit Klebeband verkleben und beim nächsten mal schauen ob das den wieder so kommt!
Danke auf jeden Fall schon mal für die Antworten!!
Also ich würd mit der Motorwäsche vorsichtig sein. Auf kurz oder lang gehen die Kabelverbindungen kaputt, und auch Schrauben gammeln fest etc..
Kann man ab und an schon mal machen, sollte dabei aber seeeeehr vorsichtig sein.
Heute morgen hab ich die heiß ersehnte Motorwäsche gemacht, ohne druck einfach nur bisschen Wasser und Kaltreiniger.
Der Motor läuft irgendwie gleich besser und ruhiger und fährt sich super.
Ja jetzt wo ich ihn wirklich heiß gefahren habe geht's wieder einigermaßen.
Ich glaube ja das an der Zündspühle die kabelummantlung die viel zu groß ist das wasser in den Kabelbaim geleitet hat und da Verbindungen hergestellt hat was garnicht sein sollen!
Interessant..
Die Lambdasonde ist nicht dein Problem.
Du hast eigentlich ein anderes Problem, welches du durch ab und anstecken der Sonde (notlauf) etwas kaschierst
Jo also, das ist doch mal ne aussage - hätteste gleich schreiben können, dann hätte man weniger Rätselgeraten.
Idee meinerseits: Beim Batterie ausbauen gabs druck oben auf den Luftfilter - der Vergaserflansch ist das problem
Kannst du selbst prüfen und tauschen - oder machen lassen - das ist keine große Sache
True That - aber einen direkten zusammenhang gibt es dann trotzdem nicht.. Nur das man durch den eingriff ein weiteres Problem verursacht hat
trisb3 Die Batterie "geht" nicht einfach so leer. Die wird während der Fahrt nachgeladen, da muss normalerweise nie was dran gemacht werden.
Ausser:
- Batterie defekt
- Verbraucher (zB Licht) angelassen
- Elektrisches problem im Auto (zB Lima lädt nicht)
Mit den Startversuchen bei leerer Batterie passiert nix - außer das es halt nicht anspringt
ich denke hier gibts mehrere Probleme..
Eine Auto Batterie soll idr so um die 2 bis 4 Jahre halten. Meist sind sie dann von heute auf morgen rum. Es gibt leider kaum noch Batterieen die 10 15 oder gar ein ganzes Autoleben halte. Meiner hat. Auch schon etliche Batterieem gefressen in meine 22 Jahren hat er ca 5 Batterien durch.
Da stimm ich jetzt nicht ganz zu.
Meine Batterien halten idr. eher so 6-8 Jahre. Wenn wirklich alles gut läuft auch mal länger
Es gibt verdammt viele möglichkeiten, was das verursachen kann.
Lass mal wen drüberschauen der Ahnung hat.
Die leere Batterie und das Motorlaufproblem haben per se nichts miteinander zu tun
Welche Leisten?
Die Abschlussleisten unten sind bei Audi Tradition verfügbar!
zB Türe vorne Links:
https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/abdeckung-893853959b-01c-14?search_term=893853959B
Auch die Stoßleisten mitte sind teilw. verfügbar, hier exemplarisch Türe vorne Links:
https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/stossleiste-893853957b-3fa-14?search_term=893853957
Hier kanns aber sein (wenn du die Stoßleiste mit Chromeinlage hast) das es schwierig wird..
Du musst als erstes die Teilenummern der Teile die du brauchst recherchieren
Die Teilenummern kannst du dir zB hier raussuchen
Haste mal noch n Bild von der Lampenfassung am Kabelbaum?
Alles anzeigenGuten Abend,
Praktisch den ganzen Winter über hatte ich beim NG schon das Problem der schwankenden Leerlaufdrehzahl.
Immer nach dem Wechsel von Teillast in den Leerlauf geht die Drehzahl um ein paar Hundert Umdrehungen hoch als würde man am Gas spielen.
Besonders an der Ampel muss man mich für total bekloppt gehalten haben.
Wenn ich länger stehen bleibe (ca >20 sek) beruhigt sich das Ganze dann irgendwann.
Laut dem was ich hier im Forum darüber laß würde es "vermutlich" am undichten Unterdrucksystem liegen. (Ich glaube nicht wirklich daran)
Aber unter schwankende Leerlaufdrehzahl kann man viel verstehen denn offensichtlich ist es ja ein Eingriff des Leerlaufreglers.
Das Unterdrucksystem wollte ich dann nochmal angehen wenn es wärmer werden würde also jetzt bald.
zunächst fiel mir auf dass die schwankende Drehzahl besonder häufig bei unter +5 °C auftrat. Aber neulich dann schon bei +13°C
In den letzten Tagen hatte ich nach dem Abstellen des Motors dann auch bemerkt dass er nach Sprit richt.
Also heute nochmal die Breitband Lambdasonde eingeschraubt und festgestellt dass im Leerlauf keine Regelung stattfindet. (0,89 - 0,92)Sobald ich nur wenig Gas gebe und der Leerlaufschalter frei kommt, regelt er auf 1 ein. Volllast bei (λ0,87/ 88).
Trotz funktionierender Lambdaregelung in Teillast und (vermutlich) intakten Leerlaufschalter keine Lambdaregelung im Leerlauf?
Ich hätte jetzt nur noch auf einen Wackelkontakt getippt. Unter Beobachtung des Lambdawertes hatte ich dann an diversen Steckern und Schläuchen gewackelt und gezogen ohne dass sich der Wert veränderte.
Möglicherweise sind die Sache mit der Drehzahl und dem Lambdawert zwei unterschiedliche paar Schuhe aber die Vermutung steht im Raum dass es zusammen gehört.
Moin,
Mess doch erstmal den Strom des Elektrohydraulischen Stellgliedes (genaues Multimeter mit funktionierendem Feinstrommessbereich notwendig)
Hier wird von +100mA bis -100mA (könnten auch 150 oder 200 sein, bin da nicht ganz sicher) das Gemisch geregelt.
Dann siehst du ob im Leerlauf wirklich kein Regeleingriff stattfindet, oder ob er vielleicht einfach in die Regelgrenze fährt (weil zB die Grundeinstellung nicht stimmt, oder das Poti was hat)
...Oder man tauscht das instrument einfach gegen ein Passendes vom B4
Tacho eichen ist recht teuer, wenn mans offiziell machen will muss es abgenommen werden
...hast ja recht - habs zu spät gesehen.
Da gibts noch vieeel mehr mögliche Ursachen.
Fehlende Kompression? Anstatt blind zu tauschen solltest erstmal Diagnostizieren. Lässt sich der Fehler auf einen Zylinder festmachen?
Am Zigarettenanzünder hast du seitlich so eine Plastik-Einsteckstelle, wo du die Lampe mit Fassung einfach einsteckst.
Der Zigarettenanzünder selbst wird ja mit 2 dickeren Strippen angeschlossen, Plus und Minus. Das äußere Metallteil ist immer Minus.
Das Kabel zu deiner Lampe ist Plus. Das ist dann so gedacht, das sich die Lampe wenn du die in das Plastikding einsteckst an der Metallfassung "anlehnt", und dort minus bekommt. So leuchtet das dann.
Der Ascher ist immer beleuchtet, das ist nicht ausstattungsabhängig, soweit ich weiß.
Da ist auf der Seite eine Plastiknase, an der eine Art Klammer aufgeschoben wird. In der Klammer wird dann eine Lampenfassung (eine mit 2 Drähten) eingesetzt, und diese Leuchtet dann von der Seite durch ein Fenster in Rot in den Ascher.
Ich habe da so ne Idee was passiert sein könnte - Der Tacho wurde aus irgendeinem Grund getauscht(gegen einen vom T89).
Vielleicht auch der Kilometerzähler stehen geblieben - oder man wollte die Kilometer drehen - was auch immer. Das wissen wir nicht.
Und so wurde dann der "neue" T89 Tacho mit dem originalen Drehzahlmesser aus dem V6 zusammen geschraubt.
Weil der Drehzahlmesser aus dem T89 geht nicht am 6Zylinder.
Die 4/5Zylinder Drehzahlmesser sind tauschbar, aber der 6Zylinder Drehzahlmesser ist ein anderer.
Wäre der falsche DZN drin würdest du das recht schnell sehen - schon der Leerlauf würde falsch angezeigt werden.
Du kannst das Kombiinstrument ja auseinander bauen, und die einzelnen Komponenten austauschen.
Klar ist - es wurde manipuliert
Alles in allem: ja du hast den falschen Tacho, du brauchst einen mit 8A0 190 Teilenummer.
Der B4 Tacho ist nämlich anders justiert - da andere Radgrößen (und ich glaube auch anderes Getriebe)
Du kannst den Leerlaufsteller auch durchpipsen. Von den 4 Anschlüssen sind 2 für den Motor, und die anderen 2 sind der Schalter, welcher geschlossen werden sollte, wenn vorne etwas gegen den Stößel drückt.
