Beiträge von stef1992

Moin,

Zitat von trisb3

Batterie im Arsch (bin mir nicht sicher wie alt sie ist, werde ich morgen prüfen)

Nein, da sehe ich keinen Zusammenhang. Auch mit völlig defekter Batterie fährt er normal, du kannst dann nicht mehr starten

Auspuff unddicht und deshalb zu wenig gegendruck.

Auch nicht, kein Zusammenhang. Du könntest ohne Auspuff fahren, bis auf die Tatsache das es sehr laut wäre passiert nix. Ein gewisser Abgasgegendruck ist einkalkuliert für den optimalen Motorlauf, da geht es aber eher um Kraftstoffeffizienz und Leistung.

Drosselklappe kaputt.

Was genau soll kaputt sein? Allenfalls das Poti. Ja könnte sein, passt aber nicht 100% zum Fehlerbild. Glaube ich daher nicht

Was sagst du dazu oder hast du vielleicht noch eine andere Idee?

Danke schonmal!

Lg

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mögliche weitere Ursachen:

Falschluft (von woanders als dem Flansch her)

Sensordefekt (zB der Temperatursensor, Lambdasonde, Drosselklappenpoti, Leerlaufschalter)

Kraftstoffversorgungsprobleme (Pumpe, Druckregler, Relais)

Zündungsprobleme (verteiler, kerzen, kabel, Hallgeber..)

Wie du siehst

Zitat von stef1992

Es gibt verdammt viele möglichkeiten, was das verursachen kann.

Lass mal wen drüberschauen der Ahnung hat.

Die leere Batterie und das Motorlaufproblem haben per se nichts miteinander zu tun

Wenn du selbst weiterschauen willst: Teile uns erstmal deinen Motorkennbuchstaben mit. Dann können wir das wenigstens etwas eingrenzen, vielleicht hast du sogar schon eine Steuerung die sich auslesen, bzw ausblinken lässt - damit kommst am ehesten weiter.

Hm ja - prüfen lässt er sich eigentlich nur dadurch: wenn sonst alles stimmt, und die Abgaswerte werden trotzdem nicht erreicht.

Es gibt ja das Lambdafenster, in welchem der Kat arbeiten kann. Wird das Lambdafenster bei betriebswarmem Motor eingehalten, und er arbeitet trotzdem nicht, dann ist er defekt.

Ein anderer Prüfweg ist mir leider nicht bekannt...

Ich hab am ende einen HJS-Kat eingebaut. Seitdem funktionierts einfach.

Also wenn die Lambda zwischen größer 1 und kleiner 1 pendelt, dann funktioniert die Lambdaregelung, und prinzipiell sollte alles zumindest so einigermaßen passen.

Hm.. Ehrlich gesagt fürchte ich da eher das der Kat durch ist, wenn das CO trotzdem zu hoch ist.

Vorausgesetzt Zündung etc ist io. und er läuft normal.

Was wurd den für einer eingebaut, welcher Hersteller? Habe recht schlechte Erfahrungen mit billig Kats (nicht am Audi80, aber am A3 8L)

Die halten meist gerade so eine TÜV Periode (2 Jahre)

Die Rohstoffe zur Herstellung des Katalysators sind recht teuer, billig bauen kann man es nur wenn (fast) nichts drin ist

Wenn der Kat nicht mehr so doll ist hilft es manchmal den Wagen vorher richtig heiß zu fahren (ruhig mal weng treten) manchmal geht es dann trotzdem nochmal...

Du hast prinzipiell mit deiner Schlussfolgerung - falsche Luft vor der Lambdasonde, Lambda passt, läuft trotzdem zu Fett - schon recht.

Aber das macht sofern es sich nur um eine normale Undichtigkeit handelt kaum was aus.

Klar, wenn zB das Hosenrohr am Krümmer bündig abgebrochen ist und er da richtig rausröhrt, dann passt auch der Lambdawert nicht mehr. Dann ist das Auto aber auch so laut, das du da nicht mehr ernsthaft mit fahren willst!

Wenn er nur am Krümmer ein wenig rauszwitschert (so interpretiere ich das bei dir) - das merkste in der AU kaum.

Zitat von innsider

Hab seit einigen Wochen einen roten B3 mit SF und 190 tkm.

Kupplung trennt jetzt nimmer, ist zudem die Ausführung mit manuellem Choke, nervt dann schon ein bissl.

Der (Winter-) B4 (ABT) meiner Tochter ist nun Karosserie-mäßig (und mit vielem anderem) am Ende, aber Laufleistung unter 150 tkm.

Hätte überlegt den SF mit dem ABT vom B4 zu ersetzen. Der B4 ist komplett und läuft soweit recht gut (ZKD, Ventilschäfte usw sind fällig).

Das Getriebe vom B3 (AKM) sollte drin bleiben.

Elektrik kann ich vom B4 übernehmen, Armaturenbrett vom B3 muss eh raus: Wärmetauscher is hinüber.

Mit was, außer einem Tankrücklauf, habe ich noch zu rechnen?

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Tank wechseln (oder etwas basteln B4 und B3 Tank unterschiedlich)

Kraftstoffleitungen wechseln

Kraftstoffpumpe (unterflur) Incl Halter einbauen

Motorkabelbaum wechseln

Steuergerät einbauen

Hm.. Lambda 0.977 erklärt nicht die 16 Liter Verbrauch!

Läuft er den sonst normal und gut? Kann ich mir fast nicht vorstellen...

Lambda 0.977 statisch, oder hats gependelt? Wenn das Pendelt, dann wäre das aus meiner Sicht Io. Das soll um die 1 rumpendeln

Wir wissen nicht was vorher alles gemacht wurde. Wenn ich dich richtig verstehe ist das Auto erst seit Dezember in deinem Besitz?

Daher würd ich erstmal das Grundsätzliche prüfen und einstellen. Warmlaufen lassen, Zündung prüfen.

Dann die Grundeinstellung der K-jet. Hierzu den Druckstellerstrom messen, und mal schauen was die Regelung so tut.

Es gibt unheimlich viele Möglichkeiten, was hier sein kann..

Zitat von M1koyan

Glaube ich konnte den Übeltäter ausmachen

Kurz über der Hosenrohrverbindung führt eine verdächtige Rußspur hoch und den Krümmer entlang. Auf die Fummelei freu ich mich.

Ich glaube ebenfalls nicht, dass es daran liegt.

Es ist richtig, das sollte repariert werden - hat aber mit deinem ASU-Problem nix zu tun.

Dazu ist das zu wenig - wenn nicht wirklich n mächtiges Loch im Krümmer ist bemerkst du das bei der ASU nicht/kaum

Du sagst 1.13 (Prozent nehme ich mal an) CO, und erhöhter Leerlauf.

Wie ist der Lambdawert bei der Messung? Das wäre noch wichtig.

Heiße Kandidaten sind wie oben geschrieben der Temperatursensor und --> FALSCHLUFT

Falschluft würde direkt sowohl den erhöhten Leerlauf, als auch die schlechten Abgaswerte erklären. Wenn du die Möglichkeit hast drücke mit Nebel ab - das ist recht narrensicher, da findest nahezu jede Undichtigkeit

Danke der Erläuterung! So intensiv hatte ich mich mit dem Thema noch gar nicht beschäftigt - aber ja, das Duo-Sound hab ich bei meinem Audi auch (ganz ehrlich - benutzt kein Mensch!)

Das erklärt warum die vielen Kabel auf den beiden Steckern sind - der 3. kleine Stecker ist nur die Weiterleitung zum Hochtöner

Ich hatte damals meinen hinteren LSP neue Sicken verpasst - laufen bis heut

Wo soll das jemand her haben? Einen kompletten Kabelbaum, das hat sicher niemand zuhause rumliegen. Sowas baut ja auch keiner aus..

Schon allein deshalb weil es sich nicht um ein "übliches" Verschleißteil handelt.

Weiterhin gibt es da verschiedene Ausführungen - das da zufällig einer den passenden hat - unwahrscheinlich

Mit einzelnen Steckern/Kabeln könnte ich dir vielleicht helfen - habe selbst einen Kabelbaum hinterm KI aus einem Schlachter liegen.

Der ist aber auch schon ein wenig zerpflückt - da für die Nachrüstung der Climatronic einige Teile rausgeschnitten wurden.

Um deinen Kabelbrand wieder Instand zu setzen wirst du selbst die Initiative ergreifen müssen: Man könnte den Kabelbaum sicher reparieren.

Die defekten Teile des Baumes lassen sich nachbauen.

Oder du kümmerst dich um einen Schlachter und "extrahierst" selbst den benötigten Kabelbaum und die benötigten Teile.

Als erstes brauchst du n Schaltplan - das würde diese Arbeit schonmal erheblich erleichtern!

Oder du lässt das jemand machen - kost aber Geld, weil derjenige plan haben muss - und Zeit

Sonst wird das leider nichts..

Mfg

Die weiche ist im alten LS

Musst mal genau anschauen, die is da drin (auch nur ne einfache Kondensatorschaltung)

Zitat von AudiRaudi96

Gestern stand er, heute geht alles wieder.

Werde wohl mal alle offenen Kabelhülsen mit Klebeband verkleben und beim nächsten mal schauen ob das den wieder so kommt!

Danke auf jeden Fall schon mal für die Antworten!!

Also ich würd mit der Motorwäsche vorsichtig sein. Auf kurz oder lang gehen die Kabelverbindungen kaputt, und auch Schrauben gammeln fest etc..

Kann man ab und an schon mal machen, sollte dabei aber seeeeehr vorsichtig sein.

Zitat von AudiRaudi96

Heute morgen hab ich die heiß ersehnte Motorwäsche gemacht, ohne druck einfach nur bisschen Wasser und Kaltreiniger.

Der Motor läuft irgendwie gleich besser und ruhiger und fährt sich super.

Zitat von AudiRaudi96

Ja jetzt wo ich ihn wirklich heiß gefahren habe geht's wieder einigermaßen.

Ich glaube ja das an der Zündspühle die kabelummantlung die viel zu groß ist das wasser in den Kabelbaim geleitet hat und da Verbindungen hergestellt hat was garnicht sein sollen!

Interessant..

Die Lambdasonde ist nicht dein Problem.

Du hast eigentlich ein anderes Problem, welches du durch ab und anstecken der Sonde (notlauf) etwas kaschierst

Jo also, das ist doch mal ne aussage - hätteste gleich schreiben können, dann hätte man weniger Rätselgeraten.

Idee meinerseits: Beim Batterie ausbauen gabs druck oben auf den Luftfilter - der Vergaserflansch ist das problem

Kannst du selbst prüfen und tauschen - oder machen lassen - das ist keine große Sache

True That - aber einen direkten zusammenhang gibt es dann trotzdem nicht.. Nur das man durch den eingriff ein weiteres Problem verursacht hat

trisb3 Die Batterie "geht" nicht einfach so leer. Die wird während der Fahrt nachgeladen, da muss normalerweise nie was dran gemacht werden.

Ausser:

- Batterie defekt

- Verbraucher (zB Licht) angelassen

- Elektrisches problem im Auto (zB Lima lädt nicht)

Mit den Startversuchen bei leerer Batterie passiert nix - außer das es halt nicht anspringt

ich denke hier gibts mehrere Probleme..

Zitat von Kisugi Ai

Eine Auto Batterie soll idr so um die 2 bis 4 Jahre halten. Meist sind sie dann von heute auf morgen rum. Es gibt leider kaum noch Batterieen die 10 15 oder gar ein ganzes Autoleben halte. Meiner hat. Auch schon etliche Batterieem gefressen in meine 22 Jahren hat er ca 5 Batterien durch.

Da stimm ich jetzt nicht ganz zu.

Meine Batterien halten idr. eher so 6-8 Jahre. Wenn wirklich alles gut läuft auch mal länger

Es gibt verdammt viele möglichkeiten, was das verursachen kann.

Lass mal wen drüberschauen der Ahnung hat.

Die leere Batterie und das Motorlaufproblem haben per se nichts miteinander zu tun

https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/geber-035919521b-10?search_term=035919521B

Welche Leisten?

Die Abschlussleisten unten sind bei Audi Tradition verfügbar!

zB Türe vorne Links:

https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/abdeckung-893853959b-01c-14?search_term=893853959B

Auch die Stoßleisten mitte sind teilw. verfügbar, hier exemplarisch Türe vorne Links:

https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/stossleiste-893853957b-3fa-14?search_term=893853957

Hier kanns aber sein (wenn du die Stoßleiste mit Chromeinlage hast) das es schwierig wird..

Du musst als erstes die Teilenummern der Teile die du brauchst recherchieren

Die Teilenummern kannst du dir zB hier raussuchen

Haste mal noch n Bild von der Lampenfassung am Kabelbaum?

Zitat von Katzenreh

Guten Abend,

Praktisch den ganzen Winter über hatte ich beim NG schon das Problem der schwankenden Leerlaufdrehzahl.

Immer nach dem Wechsel von Teillast in den Leerlauf geht die Drehzahl um ein paar Hundert Umdrehungen hoch als würde man am Gas spielen.

Besonders an der Ampel muss man mich für total bekloppt gehalten haben.

Wenn ich länger stehen bleibe (ca >20 sek) beruhigt sich das Ganze dann irgendwann.

Laut dem was ich hier im Forum darüber laß würde es "vermutlich" am undichten Unterdrucksystem liegen. (Ich glaube nicht wirklich daran)

Aber unter schwankende Leerlaufdrehzahl kann man viel verstehen denn offensichtlich ist es ja ein Eingriff des Leerlaufreglers.
Das Unterdrucksystem wollte ich dann nochmal angehen wenn es wärmer werden würde also jetzt bald.
zunächst fiel mir auf dass die schwankende Drehzahl besonder häufig bei unter +5 °C auftrat. Aber neulich dann schon bei +13°C

In den letzten Tagen hatte ich nach dem Abstellen des Motors dann auch bemerkt dass er nach Sprit richt.
Also heute nochmal die Breitband Lambdasonde eingeschraubt und festgestellt dass im Leerlauf keine Regelung stattfindet. (0,89 - 0,92)

Sobald ich nur wenig Gas gebe und der Leerlaufschalter frei kommt, regelt er auf 1 ein. Volllast bei (λ0,87/ 88).

Trotz funktionierender Lambdaregelung in Teillast und (vermutlich) intakten Leerlaufschalter keine Lambdaregelung im Leerlauf?
Ich hätte jetzt nur noch auf einen Wackelkontakt getippt. Unter Beobachtung des Lambdawertes hatte ich dann an diversen Steckern und Schläuchen gewackelt und gezogen ohne dass sich der Wert veränderte.

Möglicherweise sind die Sache mit der Drehzahl und dem Lambdawert zwei unterschiedliche paar Schuhe aber die Vermutung steht im Raum dass es zusammen gehört.

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Moin,

Mess doch erstmal den Strom des Elektrohydraulischen Stellgliedes (genaues Multimeter mit funktionierendem Feinstrommessbereich notwendig)

Hier wird von +100mA bis -100mA (könnten auch 150 oder 200 sein, bin da nicht ganz sicher) das Gemisch geregelt.

Dann siehst du ob im Leerlauf wirklich kein Regeleingriff stattfindet, oder ob er vielleicht einfach in die Regelgrenze fährt (weil zB die Grundeinstellung nicht stimmt, oder das Poti was hat)