Zwei Jahre sind für Sprit normal kein Problem. Ich würde auch erstmal nach der Spritpumpe schauen.
MfG Chris
Beiträge von 5-ender
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Wenn die Kiste läuft, der Motor sogar eingetragen ist und der Preis für dich in Ordnung geht,
kauf ihn und hab Spaß damit.
MfG Chris
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Lila PU im Aggr. Träger sind eine brauchbare Alternative.
NEIN!
Der Grund: die PU-Lager mit den dünnen Buchsen sind Fehlkonstruktionen. Die dünnen Edelstahl-
buchsen haben fast keine Stützfläche. Bei einer größeren Belastung, z.B. Bremsen, verbiegen sich
die Schrauben und die Buchsen beschädigen den Rahmen.
Lies mal hier, da haben wir den Mist mal durchgekaut, mit eindeutiger Schlußfolgerung.
Ich selber habe keine Gummibuchsen mehr verbaut, sondern massives Alu. DAS ist dann letzte Eskalationsstufe
MfG Chris
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Stimmt, da hab ich wohl vor lauter aufregung was verwechselt
Danke für den Hinweis!
Ist schon etwas her das ich den eingestellt hab.Dann war die CO-Schraube die unter dem kleinen roten Stopfen, die man dann mit nem Inbuss einstellt ?
genau! -
Das wichtigste: das ist nicht die CO-Schraube!
Ich würde sagen, daß es die Standgasschraube ist. Bei späten KE's ist die eingeklebt, um ein
Verstellen zu verhindern. Bei der KE3 ist die sogar später völlig entfallen.
Wenn ich mit meiner Aussage richtig liege: warum drehen Leute an Schrauben, ohne einen
Plan von deren Funktion zu haben...?MfG Chris
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Ich habe letztes Jahr die H-Abnahme gemacht, mit verbauter InventJetronic.
Eingetragen ist die nicht, fiel dem TÜV'er aber auch nicht auf
...
Bei mir sieht die Ansaugung aber auch anderst aus. Da erinnert nichts mehr
an die KE.
MfG Chris -
Ich habe bei meiner Invent das Leerlauf- und Lastgemisch etwas nachjustiert, damit die
Steuerung weniger regeln muss. Vollast habe ich auf Lambda 0,8 abgestimmt. Der Lamb-
daregelbereich steht schön auf 1,00.., wie es sein soll. Wie schon geschrieben, mit einem
Wideband-Controller überwacht, der dann ein Sprungsondensignal an die Spritze weiter-
gereicht hat. Zum Frühjahr kommt dann aber eine neue Sprungsonde in den Abgasstrang.
Der Controller, samt 4.9-Sonde, darf dann wieder ausziehen.MfG Chris
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Den Vorteil des Polen-Kit's, sehe ich in den konfektionierten Spritleitungen.
Zum Rest kann ich nicht's sagen. Der Versand ist wohl einfacher, weil aus der EU.MfG Chris
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Beim A2 haben die INgineure das cleverer gelöst. Da ist eine Öffnung, um die eingelegte 4-Kantmutter zu zu Wechseln.
Bei den Audi 80 ist es blöd. Am Typ 89 könntre man Aufbohren und ein M12-Gewinde schneiden. Danach Lager und Schraube
vom B4 verwenden.MfG Chris
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Hier, in diesem Forum habe ich meinen Umbau dokumentiert.
Wenn jemand den Anschlußstutzen benötigt, einfach per PN melden. Die Dichtung gibt es zu kaufen, beim VAG-Händler...MfG Chris
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Auf den Bildern ist die Qualität der Schweißarbeiten nicht einsehbar, keine Bilder vom Motor- und Innenraum,...
Ohne persönliche Augenscheinnahme würde ich die Finger von der Wundertüte lassen, da hier zu viele Unwägbar-
keiten lauern.
Für einen Blindkauf zu teuer...MfG Chris
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Beim Lösen der Krbelwellenschraube und eingelegtem Gang, besteht die Gefahr,
daß die Kurbelwelle in sich verdreht wird. In dem Fall ist sie Schrott! Also:
Kurbelwellenschraube nur mit einem Gegenhalterlösen!MfG Chris
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Die Tür gammelt auch an einer anderen Stelle. Ich würde an der Tür nicht mehr experimentieren.
Das wird mit Hausmitteln nichts mehr. Die einzigste, vernünftige, Alternative ist, nach gutem Er-
satz zu schauen. Bei einer silbernen Tür sind die Chancen gut, noch eine rostfreie Tür zu bekom-
men.MfG Chris
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Bevor gleich die jetzt die nächste Frage aufkommt.
Die Klemme 30 (Dauerplus) liegt hier; mit L bezeichnet
DA würde ich aber keine fette Endstufe, oder gar mehrere, anschließen!
Wenn ich heute nochmals eine große Anlage verbauen sollte, würde ich auf der Beifahrerseite ein Loch durch
die Spritzwand bohren, sauber versiegeln und hier durch gehen. Eine stabile Duchführung ist natürlich pflilicht,
damit das Kabel nicht durchgescheuert wird.Da wartet das nächste Problem (Stahlwand) hinter den Sitzen. Ich hoffe es hat jemand Bilder wo ich da Kabel durch ziehen kann ohne gleich das Halbe Auto zerlegen zu müssen.
Seitlich kommt man unter das Rücksitzgestell rein.
MfG Chris
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Im Groben würde ich die Anleitung, vom NG nehmen. Hier im Forum gibt es
eine brauchbare Anleitung, auf deutsch...
Das Benzinkennfeld kan nach Belieben angepasst werden, jedoch sollte man
wissen, was man da verbiegt.
Wie für jede frei programierbare Spritze, sollte am Anfang mit einem Breit-
bandlambdacontroller gefahren werden, um ein Abmagern im Vollastbereich
zu erkennen. So habe ich es jedenfalls gemacht. Bei mir kommt der Controller
jetzt wieder raus, da ich mit dem Einstellen fertig bin.
Mein Motor läuft völlig Störungfrei. Das Anspringen funktioniert allerdings
nicht auf sofort, da der Verteiler im ungünstigsten Fall eine volle Umdrehung
braucht, bis das vergrößerte Fenster, an Zylinder 1, erkannt ist. Dieses ist
die Bezugsmarke, für die Einspritzung, die ja vollsequentiel erfolgt.
Auch war die AU kein Problem!@ Tobner: nicht immer gleich rumstänkern, weil man etwas nicht kennt, Die Anleitung
von Razzor ist besser als nichts. Sei froh, daß überhaut etwas auf deutsch existiert.Ich finde die Spritze nicht mal schlecht, für Anfänger, weil die Zündung mit Klopfregelung
hier nicht implementiert ist. Ein Punkt weniger, mit dem man sich befassen muss. Die
OE-Klopfregelung finde ich nicht mal übel, im Gegensatz zu der rückständigen KE...
Opel hat in den 70'ern schon vollelektronische Einspritzanlagen verbaut, die einfach gut
funktioniert haben. (Eigene Erfahrung mit Kadett-C 2,0E)Pascal: meine Telefonnummer kanst Du per PN haben, wenn Bedarf
MfG Chris
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Der von Metzger ist gut,...
Ich habe hier drei Öldruckgeber/-schalter von Metzger, hier liegen (neu), die allesamt nichts taugen.
Die Dinger schwanken bis zu zwei Bar, bei gleicher Drehzahl. Seither mache ich um Metzger einen großen Bogen.
Es hat seinen Grund, warum denen ihr Zeug nur ein drittel von dem kostet,was für ein VDO-Geber aufgerufen wird.MfG Chris
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Toll, man muß beim Fratzenbuch angemeldet sein...
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Das Wort Digi-Fant verspricht mehr, als es hält.
Das Geraffel ist nicht viel besser, als eine KE-Jetronic.
Ich hatte mit dem Gedanken gespielt, die Digifant vom T4,
in meinen NG zu verpflanzen. Am Ende ist es eine Ivent-
Jetronic geworden. Das ist wirklich eine vollsequentielle
Einspritzanlage.
Die gibt es übrigens auch für Vierzylinder....MfG Chris
