Wow... Chapeau!
Darauf bin ich ja noch gar nicht gekommen.
Das ist doch mal die Antwort, die man sich von einem Forum, in dem es mE um Erfahrungsaustausch geht, erwartet.
Naja vielleicht hat ja dennoch jemand ähnliche Erfahrungen schon mal gemacht.
Keine Sorge, ich werde mich auch nicht beschweren, wenn mein Prüfer das anders auslegt :-D.
Hallo Community,
ich beabsichtige die H-Abnahme für meine beiden Audis zu machen und frage mich wie strikt die Prüfer mit Zubehör-Felgen umgehen.
Die Regel "10 Jahre nach Erstzulassung" ist mir bekannt.
1.) Audi 80 Limousine (EZ 10/91), 4-Zyl. ABT mit Tomason TN 1 8x17
2.) Audi Cabrio Typ 89 (EZ 03/92), 5-Zyl. NG mit Ronal Boleros - es müssten die 7x17 ET37 (also 8G0 601 025 B) sein.
Zudem ist eine Venturi-Gasanlage verbaut.
Nun zu meinen Fragen:
zu 1.):
-> Es heißt ja bzgl. H-Abnahme, dass man Felgen, die 10 Jahre nach EZ erhältlich/ üblich waren, zulässig sind. Ich lese das so, dass das tatsächliche Eintragungsdatum keine Rolle spielt, sondern es lediglich um die Verfügbarkeit ging.
Nun ist es so, dass der Audi 80 B4 ja bis 1995 gebaut wurde - demnach wären EZ 96 ja durchaus möglich. Meiner wurde allerdings schon 10/91 erstzugelassen.
Das mir vorliegende Gutachtender Felgen ist von 08/2006.
=> Meint ihr damit könnte man argumentieren oder bezieht es sich immer auf die EZ des vorliegenden Fahrzeugs oder gar auf das Datum der tatsächlichen Eintragung der Zubehör-Felgen?
=> Falls aussichtslos: Kann man andere Räder montieren (bspw. Speedline-Werksfelgen) und die Eintragung der Zubehör-Felgen im Fzg.Schein so lassen oder muss man diese vorher wieder austragen lassen?
zu 2.):
-> Bzgl. der Boleros wurden diese ja nie mit dem 5-Zylinder ausgeliefert bzw. waren so nicht bestellbar.
Gibt das eurer Meinung nach Probleme? Eingetragen hab ich die Räder bisher überhaupt nicht.
-> Bzgl. der LPG-Venturi-Anlage ist mein Kenntnisstand, dass dies nicht mit der H-Abnahme kollidieren würde. Anders würde es wohl aussehen, wenn man eine sequenzielle Anlage verbaut hätte oder so.
Könnt ihr das bestätigen?
BTW: ist jemand nächsten Sonntag in Dortmund auf der Pferderennbahn zum Oldtimerfrühstück?
Danke & Gruß
Julle
Selbstverständlich.
Das sind O-ringe drin, und die werden gerne undicht.
Wenn das System keinen Druck aufbaut, dann bitte tauschen.
Oder einfach auf Verdacht tauschen, so teuer ist der Deckel nicht....
Ok, danke für den Tipp. Hab ja noch ne B4 ABT als Limousine, zur Not nehme ich den Deckel mal zum Testen.
Alles anzeigenMoin ,
ich verstehe den Satz "Sankt bei laufenden Motor immer ab " nicht ganz .
Bleibt der Füllstand denn dann so , oder steigt er wieder wenn der Motor kalt wird .
Wenn nach dem neu befüllen der Stand die erste Zeit immer mal runter geht , kann es gut sein , daß noch Gasblasen im Kreislauf waren . Dauert etwas bis die alle weg sind .
Sollte das Kühlsystem weiterhin Flüssigkeit verlieren , drück das System mal ab . Oder lass es abdrücken .
Über Nacht 1,5 bar aufgeben und schauen was er Morgens anzeigt .
Sollte der Druck stark abgefallen sein hast du eine Undichtigkeit .
Glücklicherweise drückt es ja dann das Kühlmittel raus und du findest das Leck . Tropfen im Motorraum oder auf dem Boden .
Ist keine Flüssigkeit zu finden , Hauptverdächtiger meist Wärmetauscher . Zylinderkopfdichtung erkennst du wenn Wasser in Brennraum oder im Öl ist . Meist dann so eine Karamellartige Mumpe am "710er" Deckel .
Korrekt, der Stand steigt wieder, wenn der Motor sich abkühlt. Das spricht physikalisch m.E. für Luft im System. Jedoch ist das Befüllen schon ewig und etliche KM her. Insofern bin ich davon ausgegangen, dass der Kreislauf sich inzwischen selbst entlüftet haben sollte.
Öl/Wasser-Emulsion habe ich nicht im Kreislauf.
Wenn er aber nur die Abgase ins Kühlsystem drückt, könnte das doch auch zu dem beschriebenen Problem führen oder?
Sorry Leute für die späte Antwort & danke für die zahlreichen Antworten.
Cabrio ist aktuell im Winterschlaf und wird nicht regelmäßig bewegt, daher die späte Antwort.
Alles anzeigenWelche Historie liegt vor?
Hast du das System entleert, etc?
Warum hast du blauen Frostschutz?Noch G11 im System?
Das ganze kann wirklich am schlechten entlüften liegen.
Die Schraube am Kühler würde ich nicht öffnen.
Ggf. ist der Kunststoff so spröde, ein Riss, und du hast ein Leck (und dann einen neuen Kühler).
Gleiches gilt für die Anschlüsse am Heizungskühler. Diese können abbrechen. Ich weiß leider wo von ich schreibe.Das entlüftet sich auch so. Einfach mal fahren, aber die Temperatur gut beobachten. Außer du kannst den Motor bei hoher Drehzahl laufen lassen. Das will ich meinen Nachbarn nicht zumuten.
Am Kühler einfach mal unter Druck die Schlauchschellen öffnen und die Luft entweichen lassen. Wenn Wasser kommt, zudrehen, dann wieder luft rauslassen. Das ist etwas zeitaufwändig, geht aber.
Den Deckel in allen Fällen erneuern, auf jeden Fall wenn das System keinen Druck aufbaut.
=> Danke für den Tipp bzgl. Entlüften, katze. Die Entlüftungsschraube(n) hatte ich auch nicht vor anzurühren.
Bzgl. Historie: hatte das Kühlsystem mal entleert um die T-Stücke (Gasanlage verbaut) mal zu reinigen, da dort das Aluminium teilweise oxidiert war und nicht mehr richtig zum Schlauch hin abdichtete.
Anschließend wie in Post #1 beschrieben neu befüllt. Also offener Deckel, laufender Motor, Schläuche geknetet und nachgeschenkt.
Beim NG ist der höchste Punkt ja eigentlich der Kühler, daher probiere ich das mal die Schlauchschelle dort leicht zu lösen.
Ist es aber nicht!
Bei dem Behälter für die 4- und 5-Zylindern steht auch "4/5ZYL" drauf und die Min- und Max-Markierungen sind höher angebracht als bei dem Behälter für die 6-Zylinder.
Max. beim V6 = Min. beim 4-/5-Zylinder.
Interessant, hatte mich schon gewundert warum da V6 steht. War vom Vorbesitzer so eingebaut.
Der Volumenunterschied wird aber wohl nicht signifikant sein, oder hast du eine Zahl parat, Peter?
Hat noch jemand weitere Tipps oder ähnliches schon mal beobachtet?
Kann vlt. der Deckel des Ausgleichsbehälters ne Macke haben? Ist jetzt ja schon ne Weile her und in der Theorie sollte sich das Kühlsystem darüber ja selbst entlüften.
Danke & Gruß
Julle
Hallo,
Bei meinem NG Cabrio sackt der Kühlmittelstand bei laufendem Motor ab.
Das System wurde kalt bis max. gefüllt.
Entlüftungsschrauben am Kühler bzw Wärmetauscherschlauch hab ich nicht los gemacht.
Immer nur Wasser nachgeschenkt, bei offenem Deckel & laufendem Motor.
Schläuche immer mal wieder geknetet.
Was könnte das Problem sein?
Weiterhin Luft im System?
Deckel kaputt (Entlüftungs/ Belüftungsventil)?
Oder sogar Kopfdichtung defekt?
Danke & Gruß
Julle
Hier einige Bilder:
Meinst du diesen Schlauchbogen zwischen Saugrohr / Zylinderkopf & BKV?
Den hatte ich vor 2-3 Jahren mal gewechselt, allerdings lief der Wagen da auch im Leerlauf wie ein Sack Muscheln.
Fehlerspeicher ist komplett leer.
Daher bin ich irritiert warum die Messwerte ab der „Problemdrehzahl“ wegbrechen…
Danke für den Tipp - hatte vergessen zu erwähnen, dass der Flansch auch bereits getauscht wurde.
Hallo Community,
mein alter Herr (wird im November 30 :-)) macht mir momentan mal wieder Probleme.
Und zwar hab ich während es Fahrbetriebs so zwischen 2000...3000rpm das Gefühl, dass er nicht sauber durchzieht / der Motor sich schüttelt.
EZ: 11/91 | Laufleistung: rd. 300.000 km.
Steuerzeiten / Zündung passt.
Habe daraufhin mal mit VAG COM geloggt (Ergebnisse siehe Anhang).
Was mich wundert, dass in einem gewissen Bereich sämtliche Messwerte wegbrechen. Ich muss dazu sagen, dass er EZ 91 ist - laut den mir vorliegenden Reparaturleitfäden von Audi gab es bei der Mono Motronic zu 07/92 Änderungen (bspw. 6-poliger Leerlaufsteller).
Zum Verständnis: korrespondierende Drehzahl in dem Bereich wo alle Messwerte wegbrechen (Fahrzeug im Stand hochgedreht) war genau zw. 2-3000rpm.
Messwertblockbezeichnungen (Gruppe 001):
ZitatBlock 1 (rot) = Kühlmitteltemperatur (Sollwert = 22...11 entspricht 85...114 °C)
Block 2 (grün) = Drosselklappenwinkel des Drosselklappenpotentiometers - G69 Bahn1 (Soll = 15...70 > 1,6...7,6°)
Block 3 (gelb) = Motordrehzahl (Soll ABT-Motor = 30...40 > 750...1000rpm)
Block 4 (blau/grau) = Ansauglufttemperatur (Soll = 97...46 > 30...60 °C)
==> kann es sein, dass das Steuergerät in den Notlauf geht, weil z.B. die Schleifbahnen des Drosselklappenpotis genau bei dem Öffnungswinkel verschlissen sind und somit keine plausiblen Werte ans STG geliefert werden - warum werden dann aber die anderen Werte nicht ausgegeben?
Zündgeschirr inkl. Kabel, also Kappe, Verteilerläufer (Verteiler selbst ist noch der "alte") habe ich gegen Neuteile (Beru) ersetzt.
Flansch zw. Saugrohr & Mono Motronic auch bereits gewechselt.
Fehlerspeicher ist leer.
Falschluft mMn nicht vorhanden (gibt ja nicht so viele Quellen beim ABT wie beim NG).
==> generell vielleicht Ideen was es sonst noch sein könnte?
Danke & Gruß
Julle
*Threadtitel angepasst, Forenregeln beachten! 
Bin zwar nicht Katze, aber erlaube mir mal zu antworten :-).
Ich verwende immer Fuchs Pentosin CHF 11S - heißt jetzt Titan CHF 11S.
Hat die VW-Freigabe VW TL 52 146.
Schon mal das KI ausgebaut und die Lämpchen mal quergetauscht? Vielleicht sind einfach nur die Birnchen hin...
Alles anzeigenEs ist schon richtig, die vorderen Motor Lager sind vergleichsweise teuer zu den hinteren.
Aber gerade bei den Lagern des Aggregateträgers habe ich vorne das Zeug aus dem Zubehör und hinten die von Audi Tradition eingebaut. Und die von Auditrad. waren vergleichsweise teuer, glaube nur Faktor 10 teurer.
Und nach 15-30 Tkm waren die vorderen für 3,50 EUr oder so was wieder mal durch und die hinteren für das zehnfache erfreuten sich vermutlich noch guter Festigkeit. Die OR Lager in Träger halten ja gut 160 TKM, und nach dem Wechsel nur noch 15-30 Tkm. Man gewöhnt sich dran, ah er zieht wieder mal wie ein Sack Kartoffeln durch die Kurve, gut die neuen Lager für 3,50 EUR rin, ah er fährt wieder.....Und jedes mal neu Schrauben und Muttern für das x-fache der bilig lager, so ist der aktuelle Irrsinn mit dem billigkrempel.
Bei den Motorlagern vorne hat jemand versucht das Gummiteil auszubauen. Da gab es hier einen Artikel dazu.
Das habe ich auch versucht, jedoch ist mir der Alu Spritzguss zerbrochen....
Es war einen Versuch wert.
Einen Ersatz für das Gummilager hatte er damals auch nicht.
Vielleicht bekommen wir das hin.
Oder wir kaufen halt 1x die Lager neu und für Jahre ist mal wieder Ruhe...
So die Hoffnung.
Das stimmt E-Teil Quali ist heute teils wirklich unterirdisch.
Leider machen die OEMs wie Boge der Lemförder ja nix mehr was Aggregateträger-Lager angeht. Hab jetzt Febi drin, im Nachbarforum gabs da positive Erfahrungsberichte.
Mal schauen wie lange es hält.
Naja, bei einem Preis von 107,93 EUR für das originale Hydrolager von Audi (NEUFERTIGUNG!) im Vergleich zum "Billigheimer-"Lager von Febi für ca. 40 EUR von "vergoldet" zu sprechen, halte ich persönlich schon für etwas übertrieben.
Aber ganz unabhängig davon: Die Entwicklungs-Ing. bei Audi haben sich ganz sicher etwas dabei gedacht, als sie den Fahrzeugen mit Automatik- und Schaltgetriebe unterschiedliche Lager "spendiert" haben.
Ob man sich damit einen Gefallen tut, wenn man wegen 60 oder 70 EUR mal eben entscheidet, dass es egal ist, was man einbaut? Vor allem dann, wenn man ein Fahrzeug längerfristig selbst nutzen will.
Nimm es bitte nicht persönlich, aber solche Entscheidungen waren für mich immer der Anlass, eher zu einem preiswerteren Angebot mit "Reparaturstau" zu greifen, anstatt ein teureres "durchrepariertes" Fahrzeug zu wählen, von dem ich nicht weiß, was da an Billigteilen oder gar an Falschteilen verbaut wurde.
Naja hab’s für mich abgewogen und Febi ist mMn keinesfalls Billigheimer.
Kannst du mir denn sagen was sich die Ings deiner Meinung dabei gedacht haben, ansonsten ist’s ja erstmal nur ne Behauptung.
Jedenfalls entfallen ja im Automotive nicht aus Langeweile Teile, sondern weils hier und da obsolet geworden bzw. durch ein vergleichbares Teil genauso gut abgedeckt werden kann.
Achja gutes Beispiel dafür übrigens: der Thermospanndämpfer beim NG2. Letztes Jahr bei Auditradition für die 80er Limo meines Bruders NEU bestellt und folgendes, siehe Foto erhalten, zum Vergleich nochmal das Original. Klar zu erkennen: kompletter Hydraulikteil wurde weggelassen. Selbst Auditradition konnte auf Nachfrage nicht erklären warum. Ich vermute mal, dass die temperaturabhängige Spannfunktion ggf doch eher worst-case Auslegung war und sich im Laufe der Zeit als nicht zwangsläufig nötig erwiesen hat.
Den letzten Teil deiner Antwort lasse ich jetzt mal im Detail unkommentiert.
Nur eine Frage: Wie gehst du bei Ersatzteilen vor, die ersatzlos entfallen sind? Lässt du dir diese in einer Manufaktur anfertigen oder improvisierst du, alternativ Auto verschrotten? Bitte auch nicht persönlich nehmen, aber so langsam aber sicher muss man sich etwas einfallen lassen, insbesondere beim NG…
Gruß
Julle
Sehe ich das richtig, dass Du statt dem Lager für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe (2 grüne Punkte) jetzt ein Lager für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe (2 blaue Punkte) verbaut hast?
Das richtige Lager gibt es doch noch bei AUDI Tradition.
Jap richtig erkannt. Hab ich bewusst so gewählt, da es wie du schon sagtest Audi Tradition nur noch vergoldet anbietet.
Warum werden Bilder nich in's Forum hochgeladen, sondern vermehrt bei
irgendwelchen Bilderhostern? Ist der Hoster, oder das Konto weg, gibt's im
Forum nix mehr zu sehen...
Werbung muss man(n) dabei auch meist betrachten.
MfG Chris
Weil 1,8MB Limit kaum einzuhalten sind, ohne die Pics zu komprimieren. Kann man das vlt mal erweitern oder ist das vom Server begrenzt?
Genau das nervt mich nämlich auch, dass Bilder dann irgendwann offline sind und der Zusammenhang von Threads dann nicht mehr recht erkennbar ist.
Wollte noch kurz Feedback geben, hab die Tage alles erledigt und der Wagen ist wieder fahrbereit.
Linkes Motorlager ist nun auch n neues drin. Das alte hatte es auch bitter nötig, siehe Bild.
Habe dazu den Kühler an der Stütze oben zum Schlossträger gelöst, unten die Mutter an dem Blech worauf der Kühler aufgesetzt ist.
Dann den ganzen Kühler angehoben und nach vorne gezogen, um das Lager lösen zu können.
Motor wieder an der Ölwannenkante mit n Unterlegholz angehoben, sodass man das Lager bequem tauschen konnte.
Anschließend die nächste Baustelle bzgl der abgerissenen Schraube am Aggregateträger:
Also Wagen beidseitig aufgebockt, Aggregateträger komplett drunter weg (Querlenker vom trägerseitig gelöst, Koppelstangen ebenso.
Glücklicherweise hatte die abgerissene Schraube nicht gefressen und ließ sich einfach rausdrehen 
Also dann die zuvor bestellten Schrauben rangeholt und wollte alles wieder festmachen, um dann festzustellen dass ich doch M10 habe 
.
Keine Ahnung wie mir das passieren konnte, Denke weils lt FGS-Nr M12 hätte sein müssen.
Na toll also stand ich Freitag abends da ohne passende Schrauben, Wagen aufgebockt vor der Garage 
.
Da ich bei Leibe weder weder Lust hatte den Wagen tagelang so stehen zu lassen um auf neue Schrauben von Tradition zu warten, noch alles wieder zusammenzubauen, um dass Auto wieder in die Garage fahren zu können, Samstag früh dann direkt mal den Freundlichen kontaktiert, um Alternativen im VAG Baukasten zu suchen.
Immerhin hatte ich die alten Schrauben zum Messen ja zur Hand.
Alternative, siehe Bild, Samstag Nachmittag dann alles zusammengebaut.
Die Ölwanne reibt nun nicht mehr am Träger, auf dem Bild sieht man noch die Schleifspuren bedingt durch den gebrochenen Motorhalter.
Im Anschluss noch den frisch lackierten Stoßfänger angeschraubt, da vorher durch den Vorbesitzer einer vom B4 verbaut war und ich alles wieder Original haben möchte.
Anschließend noch zur Achsvermessung. Hoffe das waren jetzt erstmal die letzten größeren Reparaturen - bisher mehr Zeit unterm als im Auto verbracht 
Gestern bis spät abends den Halter rechts und Motorlager rechts getauscht.
Oh man war das ein Mist mit 1x vernünftigem Bahco Wagenheber und auf der anderen Seite den Bordwerkzeugheber
Motor an der Kante Ölwanne mit Hydraulikstempel und Unterlegholz angehoben.
Würde sagen mit altem Lager & gerissenem Halter hing der Motor beifahrerseitig ca 15-20mm zu tief.
Danke nochmal für den Hinweis bzgl des gerissenen Halters, Albert.
Die obere Schraube rauszubekommen war ein Graus. Nur mit Kugelkopf Innensechskant beizukommen - Krümmer im Weg obwohl ich’s Warmluftfangblech schon rausgebaut hatte, Anlasser selbstverständlich auch, danke für den Tipp Sonic. Vorne also Stoßfänger, Querträger und nach oben Luffi, Saugrohr alles dran gelassen.
2 von 3 Schrauben waren schon etwa 5 Grad krumm, dementsprechend noch beschissener zu lösen, weil Halter durch den Riss völlig verspannt.
Wollte dann eigentlich noch das fahrerseitige Lager wechseln. Beim Losschrauben der oberen Mutter hab ich echt gezweifelt, ob man das Ding noch Lager nennen kann.
Komplettes Gummi rausgerissen sodass die Gewindestange mitdrehte
Unten mit ner Wapuzange den abgerissenen Gummipömpel gegengehaltem und n Helfer hat die Mutter oben losgedreht.
Mussten dann aber resignieren, kalt dunkel, Rücken etc. (im Freien vor der Garage), denn der verdammten vordere Mutter Lager <——> Karosse war nicht beizukommen.
Weder von oben (mit Gelenk) noch von unten mitm gekröpften Ringschlüssel (Kühler/ Kühlerlüfter im Weg). Ist ja auch noch unsägliche 15er Schlüsselweite und ich dachte das gibts nur am Fahrrad....
Habt ihr da n Tipp wie man rankommt? Fahrerseitig sind die Schrauben ja ins Lager gepresst und die Muttern von oben und die vordere super beschissen erreichbar...
Wenn das gewuppt ist, bleibt dann noch die grauselige abgerissenen Schraube am Aggregateträger hinten rechts, bei der ich nach wie vor hoffe die easy rauszubekommen, dass das Gewinde intakt ist und mit neuen Schrauben alles wieder einwandfrei verschraubt werden kann...
Aber eins nach dem anderen. Hab die obere Mutter beider Motorlager lose draufgedreht, Räder wieder dran und den Wagen wieder in die Garage gefahren. Soll die ganze restliche Woche regnen hier 
ne aufgebockte, nicht rollbare Karre in der Auffahrt wollte ich meinen Nachbarn mal ersparen...
Hier noch einige Bilder.
Das Bild mit dem roten Pfeil ist nach dem Halter & Lagertausch.
Vorher schrappte die Schraube der Ölwanne am Aggregateträger.... 
Kannst du einfach von vorne raufschieben (siehe Bild anbei). Hinten an der Sitzführung ist ein Anschlag, einfach bis davor schieben. Vorne dann wahlweise den Gummistopfen / Draht / Kabelbinder durch um es am herausrutschen zu hindern (sonst wackelt der Sitz nämlich wieder, war bei mir so da hatte sich das Gleitstück verabschiedet und lag in der fahrzeugseitigen Schiene).
Schau mal HIER, da wird der Aufbau deutlich.
Würde auch den ganzen Sitz ausbauen, ist in 10min gemacht.
Hab in dem Zuge die Schienen am Sitz und im Fahrzeug gereinigt und neu gefettet.
Mehr brauche ich nicht ?
Kannst auch n Stück Draht/ n Kabelbinder um die Öse wickeln, so dass das Gleitstück nicht nach hinten wegrutschen kann, heute bei meiner 80er B4 Limo noch gemacht. Dieser Gummipuffer war porös.
Danke erstmal für die vielen Antworten.
War heute nochmal am Auto und hab erstmal die Ursache gefunden warum der Motor so tief sitzt.
Albert lag goldrichtig:
Motorstütze gebrochen (beifahrerseitig, siehe Fotos).
Fahrerseite scheint intakt soweit ich das sehen konnte.
Kann mir jemand sagen, ob man an die obere Schraube rankommt ohne den Krümmer abzuschrauben?
Ist insgesamt mit 3 Schrauben befestigt (2x unten, 1x oben), auf die Schnelle geschaut, sieht’s oben recht beengt aus.
Für mein Audi Cabrio, mit NG-Motor, Schaltgetriebe, OHNE Klima benötige ich lt. Teilekatalog folgende Teilenummern:
Links (Schaltgetriebe): 8A0 199 381
Rechts (keine Klima): 8A0 199 382 C
--> Nach meinen Recherchen ist wohl das linke für Schaltgetriebe" schwer bis gar nicht mehr zu bekommen (ja ich weiß Audi Tradition, dort aber mit ~110,- EUR sündhaft teuer).
Sucht man mit der o.g. Nummer (8A0 199 381) bei einschlägigen Teilehändlern spuckt die Suche auch Lager aus, die als OE-Referenz-Nummer 8A0 199 381 A haben.
Hier mal zwei Links zu Audi-Tradition zu den linksseitigen Lagern, erstens die -381 und zweitens die -381 A:
Kann mir jemand sagen, ob die auch kompatibel sind? Als Verwendungsnachweise finden sich über die Febi-Nummer (07585) verbaut in:
- Typ 8C (also 80er B4)
- Typ 8G (also Typ89 Cabrio)
- Typ 8B (also Coupé)
in den Motorisierungen:
1.6; 2.0 16V; 2.0; 2.0E Benziner
1.9 TDI Diesel
==> Ich denke mechanisch sind die gleich, aber vlt. anders abgestimmt. Bloß der NG-5-Ender wird doch sicherlich nicht mehr wiegen als n 4-Zylinder 1.9 TDI - oder übersehe ich etwas?
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Febi-Vergleichnummern, die ich zu den OE-Nummern finden konnte:
07172 für links, f. Automatikgetriebe; links f. Schaltgetriebe nicht mehr aufzufinden im Febi-Katalog-
--> Kann man das auch für Schaltgetriebe nehmen oder hängt der Motor dann schief, da anders abgestimmt, bzw. passt es mechanisch überhaupt nicht?
07177 soll für rechts, ohne Klima sein, d.h. OE-Vergleich: 8A0 199 382 C.
Wäre echt dankbar für Tipps, will keinen Billigschrott (hab von Fälschungen gelesen) aber auch kein sündhaftteures Zeug von Tradition (wenn nicht unbedingt erforderlich) und natürlich schon gar nichts was nicht passt :-).
Da ist hundert pro eine Mutter drin meine war auch defekt ich musste den Rahmen auf flexen und eine neue schraube drinnen verschweißen und danach den Rahmen wieder sauber er verschweißen.
Auto war ein 89er Audi 90
Danke für die Rückmeldung, hast du zufällig noch Bilder von der Aktion?
Im Forum hier habe ich paar Threads mit ähnlichen Problemen gefunden, aber leider sind die (damals) verlinkten Bilder inzwischen nicht mehr online....
Viel Platz ist nicht zwischen der Ölwanne und dem Rest, noch weniger Platz ist, wenn die Motorlager tot sich.
Zu Wenig Platz ist, wenn zumindest eine der beiden Motorstützen gebrochen ist.
Siehe im Nachbarforum: https://www.audidrivers.de/viewtopic.php…atz%C3%B6lwanne
War nach einem Frontklatscher, wo der Motor nicht mehr so gesessen ist, wie er sitzen sollte... also wenn ein NG am Stabi/Aggr. Träger ansteht, dann passt da was nicht.
Gibt es irgendein Referenzmaß, um das zu prüfen?
Hab die Reperaturleitfäden durchkämmt aber nichts gefunden. Selbst keine detaillierten Maße zur Drehmomentstütze vorn und dem zugehörigen Blech mit Langlöchern.
Fronklatscher hatte der Wagen nicht (soweit ich das weiß)....
