Hmmm.... Vielleicht ein Massefehler,
dann würde ich beim nächsten einkaufen mal ne zündkerze rausdrehen und die auf masse halten und schauen obs funkt.
Wenn ja dann sollte die zündanlage okay sein.
Dann könnte es sein das der Gasblasenabscheider bzw Druckspeicher ne Macke hat.
Dann ohne choke aber Gaspedal voll durchgetreten versuchen zu starten.
Hey, ich hab denselben Motor und hatte das selbe Problem.
Ich nehme an der Zündverteiler war nicht neu, sondern gebraucht, oder?
Der Hallgeber wird hinüber sein.
Bei mir hatte es auch damit angefangen das er nach dem einkaufen nicht mehr ansprang, irgendwann ging er dann sogar während des Fahrens aus. Drehzahl auf null und Ende im Gelände.
Um das hier abzurunden, es war der defekte zündverteiler, bzw. der hallgeber. Läuft seit 2000 km ohne probleme.
Vielen Dank für die Hilfe
Bei mir wars dasselbe, während der fahrt war plötzlich drehzahl weg und der motor ging aus. Auch gern mal im stadtverkehr, irgendwann wurd es so schlimm das die abkühlphasen dann so 1-2 std betrugen.
Der neue zv ist jetzt drin und der feldversuch läuft.
Also ich habs vor kurzen mit ner stroboskoplampe gemacht, ging recht easy.
Steht wunderbar im "So wirds gemacht". Kann man auch online nachlesen.
Hab noch ne kleine frage, wenn er "unter gas" ausgegangen ist, war das drehzahlsignal sofort weg?
Zündverteiler ist komplett überholt, muss ihn nur noch einbauen
Dann werden wir sehen wie es läuft, ich werd auf jedenfall bescheid geben
OOOOkay, muss mir mal ne zeichnung von der zündelektronik holen.
Und schauen wir mal wie es mit dem neuen zündverteiler ist.
Danke erstmal
im halbwarm starte ich ohne choke, wenns dann nicht klappt probier ich alles durch
letzte hu war märz 2014, mir ist nicht bekannst das da was eingestellt wurde
Ralf: die zündspule habe ich schon getauscht, aber daran hats wohl nicht gelegen
Habe überlegt ob es eventuell am gasabscheider liegen könnte????
Obwohl er müsste die blasen dann über den vergaser rausdrücken, also auch eher unwahrscheinlich
Hi,
also die Tempanziege ist kanpp über der 50 Grad Marke. Und auch wenn er weiter abkühlt geht erstmal nichts.
Also von warm bis runter zu handwarm geht dann nichts.
Der KAT ist nachgerüstet, er hat also Euro 1.
Nach längerer Standzeit---> Choke voll raus, Zündschlüssel drehen, 1-2 sekunden und er springt an.
Sorry für die späte Antwort war auf Dienstreise.
Er springt im kalten Zustand astrein an, ohne Probleme.
Stell ich ihn aber mal für 20-30 minuten ab wenn er so 60-70 grad hatte also "halbwarm", dann springt er nicht mehr an, bzw erst wenn er wieder komplett kalt ist.
Ich werde an der Pumpe mal fühlen, die wird aber, wie der Motor Temperatur haben, ist ja direkt dran geschraubt.
Ist das jetzt präzise genug?
Ein "neuer" Zündverteiler ist auf dem Weg, nach Einbau werde ich berichten
Puhh,
dann werde ich wohl mal einen neuen Zündverteiler auftreiben
Jawohl Verteilerfinger ist getauscht, und Massekabel ist nach Sichtprüfung auch vorhanden.
Hallo zusammen,
Ich brauche Hilfe, und zwar hab ich en ziemlich großes Problem bei meinem 80er, und zwar das er nicht anspringt wenn der Motor warm ist. Heute hatte ich wieder dasselbe Problem, fahr grad zum Supermarkt, (Motor halbwarm) erledige meinem Einkauf, will losfahren und es tut sich nichts, die Kiste orgelt, stinkt nach Sprit. Aber er spring tnicht an, nachdem ich nun abgewartet habe bis die Tempanzeige auf 0 war hab ichs wieder versucht, aber trotzdem, kein Motorstart.
Das Problem trat jetzt des öfteren auf, mal springt er nach 5 Minuten wieder an, mal nach 30, oder auch mal nach 2 Stunden.
Auch habe ich ne Zündkerze rausgedreht, gegen Masse gehalten und siehe da, kein Funken. Was ich nicht so ganz verstehe, was ist im Kaltstart anders als im Warmstart? Das ist ein Keihin I Vergaser mit Choke, und ner Benzinpumpe die an den Block geflanscht ist, hat er soviel Motorsteuerung das es die ominösen Tempsensoren sein können (vllt der Grund warum es so nach Sprit riecht dann)?
Es tut mir leid, aber dei anderen Warmstarttopics hatten alle Probleme mit den Tronics, das hat mir nicht viel geholfen, deswegen habe ich ein neues aufgemacht.
Ich habe bisher gewechselt:
Kerzen
Zündkabel
Verteilerkappe
Zündspule ( kam aus nem geschlachteten 80er)
Zu erwähnen wäre noch, das wenn der Motor heiß war, ich dann tanke, am Rastplatz halte etc, er wieder anspringt ohne zu mucken.
Ich bin mit meinem Latein am Ende, vielleicht kann mir hier hier jemand helfen oder zumindest ein paar frische Ideen geben.
Ich sage jetzt nur: Stecker am Zündverteiler
Einer der Kontakte schob sich immer nach hinten, was zu nem wackler führte.
Vielen Dank für die ganzen Tipps hier, man lernt nie aus
Werd mal das kabel zwischen zündverteiler und schaltgerät durchmessen, mal schauen, vielleicht hängts ja darab
Frankfurt/main
Ich hab das selbe problem, hab den sf motor mit mechanischer benzinpumpe.
Gewechselt habe ich
Zündverteiler
Kappe
Läufer
Tsz-h schaltgerät
Kabel
Benzinpumpe
Druckspeicher
Dennoch geht er immer noch einfach aus und die drehzahlanzeige geht schlagartig auf null.
Hab gedacht es ist der hallgeber, naja der ist ja jetzt neu. Hat sonst jmd noch ne idee?
Weiß denn jemand wo diese ominöse Leitung sein soll?
Das sind eine menge sachen die kaputt sein können, da muss dann wohl die werkstatt mal ran.
Vllt finde ich einen der den fehlerspeicher mal auslesen kann.
Auf jeden fall vielen dank für die hilfe
Edit: und brumm er sprang an ohne probleme....
Ja das summen ist da, wenn man auch genau hinhören muss. Ich werde das mal mit der Zündspule im hinterkopf behalten. Und sie bei gelegenheit mal wechseln lassen.
Ich hoffe er läuft gleich wieder...
