Beiträge von Spencer18

Nach etwas Googeln habe ich diese Tabelle gefunden:

Messwertblock
Feldnummer
Beschreibung

0

1
Motordrehzahl
41..45

2
Einspritzbeginn
0..88

3
Gaspedalstellung
0

4
Einspritzmenge
11..45

5
Saugrohrdruck
kein Sollwert

6
atmosphärischer
Druck
kein
Sollwert

7
Kühlmitteltemperatur
80..35

8
Saugrohrtemperatur
80..182

9
Kraftstofftemperatur
91..201

10
angesaugte Luftmasse
84..128
(STG mit Codierung 00011)

69..111 (STG mit Codierung 00012)

Ich weiß aber nicht inwiefern ich den Werten vertrauen kann. Demnach würden ja meine Kühlmitteltemp. und die angesaugte Luftmmasse ausserhalb der Toleranz liegen

Hallo zusammen.

Mein Bruder hat für einen guten Preis ein VAG1551 Diagnosegerät erstanden. Wir hatten etwas Startschwierigkeiten, da wir keine Anleitung zu dem Gerät haben.
Bei seinem 2.0eB3 von 88 kann er das Gerät wohl nicht verwenden , wie wir festgestellt haben.
Bei meinem B4 von 93 mit 1z- Motor kann man das Gerät aber wohl verwenden.
Fehlerspeicher waren alle leer und dann habe ich mal den Messwertblock 000 ausgelesen.

Folgende Werte hat das Gerät ausgespuckt:

Leerlauf

41 40 0 19 116 119 101 88 140 162

Wo kann ich die Sollwerte und Bedeutungen der einzelnen Messwerte finden?
Im Handbuch und im Elsa-Win steht auch nichts.Die Suche hat auch nichts ergeben.

Hat jemand zufällig noch ein Handbuch zu dem Gerät ?
Kann ich noch irgendwelche Werte von Bedeutung beim 1Z auslesen. Habe bis jetzt noch keinen anderen Messwertblock gefunden?

Grüße Alex

Danke
das hatte ich auch schon mal bei e-bay entdeckt...Ich dachte nur, dass ich vllt.drumherum komme für 2 V2A Bleche 14 Euro zu bezahlen und mir die aus Polen zuschicken lassen muss

Hallo zusammen,

angeblich soll es für meinen 1z Motor original von VAG ein Plättchen zum Verschließen des AGR-Ventils geben?
Dazu benötige ich die Teilenummer , falls überhaupt existent?
Danke im Vorraus !
Schlüsselnummer : 0588 543

Danke für die ausführlichen Schilderungen.

Ich habe das gleiche Problem bei meinem 1z für den Winter. Bei Ampelstopps etc. riecht es immer nach verbranntem Öl im Motorraum und der ganze Motor ist auf der Seite des Turboladers immer total ölversifft.

VDD hatte ich auch schon getauscht, hat aber nix gebracht. Könntest du mir nochmal genau sagen welche Dichtungen man noch tauschen kann, bzw. wo dort noch Öl geführt wird. Für mich ist das auch sehr schwer zu lokalisieren (Fahre sonst im Sommer nur 70er Jahre Opels, die sind da bedeutend einfacher konstruiert :D)

Solo, es geht voran. Habe grad vom Schrott 2 komplette Federbeine bekommen . Gut erhalten für 60 Euro das Stück. Allerdings stimmt die Nummer nicht zu 100prozent mit denen von Everbee überein. Abmaße und Aufbau(Windungszahl der Feder usw...) sind aber identisch? Ist das möglich? Der Teilehändler hat mir auch versichert das sie von einem B 4 stammen.

Bevor ich die Dinger aufbereite wollte ich mir sicher sein das sie passen. Die genauen Nummern kann ich morgen mal abschreiben

Dann wollte ich direkt auch neue Traggelenke und Spurstangenköpfe verbauen, mal sehen ob's was bringt.

Hey

Danke erstmal für die vielen Tipps . Ich hab mich gerade trotz der niedrigen Temperatur in die Grube begeben und wollte alles auf Spiel kontrollieren.

Die Kugelgelenke waren alle Spielfrei....allerdings mein rechtes Federbeinrohr nicht

http://www.audi-80-scene.de/fo…6f5a4125709813eb53dff5f19

http://www.audi-80-scene.de/fo…307c13bc524ec0dc5fd56cf91

Das mit den Fotos einfügen hat leider nicht anders geklappt .Auf den Fotos ist das Auto aufgebockt. Das glänzende ist Fett das hab ich draufgeschmiert um das Weiterrosten zu stoppen.

Das Ding ist wohl wegen alter/rost durchgerissen. Mist!!!!! Beim Einbau wars noch ganz , dachte das geht noch halbwegs.

Der Dämpfer konnte sich wohl frei im Rohr hoch und runter bewegen.

Hat jemand eine Teilenummer davon für mich? (Audi 80 Avant 1.9 tdi Bj.93)

Auto ist erstmal Stillglegt.........-.-

Die Querlenkerbuchsen hab ich vor ca. 10 Monaten gemacht.

An die Lager vom Aggregatenträger habe ich auch gedacht... es kommt mir nur komisch vor, weil bevor ich die Domlager erneuert habe(vor ca. 5 Stunden!) noch alles okay war(bis auf das Knacken ^^)

Hallo zusammen

Kurz zu meiner Leidensgeschichte:

Mein Avant B4 hat zuerst angefangen beim Rangieren und bei Lastwechseln vorne links zu knacken. Daraufhin habe ich mich hier etwas schlau gelesen und dann vor ein paar Stunden Domlager und Koppelstangen gewechselt. Schon als ich wieder von der Bühne runtergefahren bin war meine Euphorie dahin, denn das Knacken war immer noch da:( Als ich dann grad auf dem Weg nach Hause war habe ich bemerkt, dass das Fahrverhalten schon um einiges straffer war, allerdings verzieht der Wagen nun beim be/entschleunigen nach rechts.

Was wäre eure Einschätzung dazu? kommt das schlechte Fahrverhalten nur Aufgrund der Spur/Sturzänderung durch den Domlagerwechsel?? Die Traggelenke habe ich nicht losgeschraubt und die Spurstangen nur vom Federbein gelöst und danach wieder so verschraubt. Das ein Bauteil großartig Spiel hatte ist mir dabei nicht aufgefallen.

Vielleicht hat auch noch jemand eine Lösung zu meinem eigentlichen Problem, dem nervigen knacken?

Danke im Voraus

Alex

Hey,
Die Anleitung ist wirklich gut .
Allerdings konnte ich leider keine Antwort auf meine Frage bezüglich des Druckpunktes und zum Entlüften mit Bremskraftregler entdecken.

MfG Alex

Soooo...Problem gefunden. Das Erscheinungsbild des Problems war zwar das gleiche(Bremse klemmt)...der Fehler war aber neu. Beim Zusammenbau ist der hintere Bremsbelag wohl etwas verrutscht und hat sich daraufhin beim Bremsen verkantet und verbogen. Neue Bremsbeläge drauf und der andere Sattel muss anscheineind auch überholt werden wie ich das so gesehen habe .

Danke für eure Hilfe!
Grüße Alex

Den Handbremsmechanismus habe ich im ausgebautem Zustand schon überprüft , der war eigentlich gängig.
Komisch fand ich auch , dass die Bremse immer erst nach der Probefahrt festsitzt..als ich in der Werkstatt alles zusammengebaut und entlüftet hatte habe ich die Bremse getestet und der Reifen ließ sich danach frei drehen.
Ich habe aber auch schon mit dem Gedanken gespielt das es der Handbremsmechanismus ist..
Gibts denn noch andere Möglichkeiten..Bremskraftregler oder HBZ??
Wollte ungern nen neuen Sattel holen und dann ist es doch was anderes.
Danke schonmal für die Hilfe

Hallo zusammen,

ich bin noch relativ neu hier und werde mich auch noch in der Vorstellungsecke verewigen.
Allerdings habe ich momentan ein akutes Problem mit meinem Bremssattel Fahrerseite hinten. Bemerkbar gemacht hat sich das Problem durch ein schleifen der Bremse. Der Reifen ließ sich auch wirklich nur noch schwer drehen.
Dann hab ich hals erstes den Sattel abgeschraubt und festgestellt das die Gleitstifte ziemlich fest saßen. Sauber gemacht neu eingefettet usw. (dabei ist mir aufgefallen das ein Stift etwas loser in der Passung sitzt als der andere?!)
Wieder alles zusammengebaut..Probefahrt gemacht...siehe da..gleiches Problem wie vorher.
Wieder alles auseinander gebaut und festgestellt das sich der Kolben nur schwer bewegen lässt und die Manschette gerissen war..Kolben rausgedreht..sauber gemacht ..neuen Dichtsatz eingebaut .
Beim zusammenbau hab ich Festgestellt , dass wenn ich den Kolben auf das Führungsgewinde aufdrehen möchte die ersten Umdreheungen sehr schwergängig waren(muss das so?) Danach ließ sich der Kolben aber Problemlos und ohne viel Widerstand bis auf Anschlag runter drehen.
Danach habe ich mal wieder alles zusammengebaut , die Bremsanlage entlüftet und eine Probefahrt gemacht.
Siehe da...gleiches Problem..der Reifen sitzt wieder fest
So langsam bin ich etwas ratlos..
Ich wäre über jeden Tip dankbar.

Grüße Alex

Grüße Alex