Beiträge von Vega

  • Audi B4 Frage wegen Kauf

    Zum Automatikgetriebe im ABK:


    Ich selber habe die 097 Automatik im Avant, kein Sprinter, gemütlich zum fahren aber wehe es kommen mal sehr steile Berge, er hat zwar noch die Stufen 1, 2 und 3. Aber in den Bergen tut er sich schon schwer. Wichtig sind beim Automatik die Wartung. Vorgesehen sind alle 70.000km Wechsel von Filter und Öl. Ich persönlich mache es meist früher.
    Anfälliger mag die Automatik schon sein als das Schaltgetriebe , da dieses Wartungsfrei ist. (beim schalter gibt meistens nur die Kupplung irgendwann auf)


    Da ich auch noch einen ABK als Schalter habe kann ich dir auch sagen das es vom der Fahrweise ein großer unterschied ist zwischen Automatik und Schalter. Du solltest also mal die Automatik fahren um festzustellen ob Sie dir liegt.


    Zum Unterscheid ABK vs. NG (beruht auf meinen Erfahrungen aus 2 ABK und 2 NG1)


    ABK: robuster Motor, hat zwar seine Macken (aber meist keine Kostenintensiven Sachen), kostengünstig, geeignet für Gas und für E85


    NG: robuster Motor, hat auch seine Macken ( hier sollte man sich mit der KE-Jetronic auskennen, da sich damit kaum noch eine Werkstatt auskennt), nicht empfehlenswert für Umbauten auf Autogas aber dafür E85 tauglich, einfach Kult dieser Motor


    Als Alltagsauto würde ich persönlich den ABK empfehlen, Emotional ist der NG einfach unübertreffbar


    Also wie du siehst solltest du einfach mal die Autos probe fahren damit du weißt was für dich in Farge kommt (Automatik vs. Schalter, ABK vs. NG)

  • Teilenummern-Frage-Thread

    Suche die TN für das äußere (Radseitig) Gelenk der vorderen Antriebswelle mit ABS für ein Audi Coupe 2.3 Quattro 133PS


    Handelt es sich hierbei um diese TN: 893498099M ?


    Danke

  • Kaltstart extrem schlecht

    Beim B4 sind die Anschlüsse im Sicherungskasten (Schwarz und Weiß)


    Im B3 sind die Anschlüsse unten im Fahrerfußraum, Abdeckung unter dem Lenkrad abbauen und irgendwo dort baumeln sie dann herum ( Weiß und Braun)

  • Kaltstart extrem schlecht

    Habe gerade das gleiche Problem, startet bei kaltem Motor erst beim dritten mal.


    Fehlerspeicher war leer
    Zündkerzen sind neu
    blauen Temp. Sensor habe ich getauscht
    Verteiler und Finger sind neu (und trocken)
    Zündkabel ok


    Habe nun mal das Kaltstartventil durchgemessen, hat 10-11 Ohm (Sollwert 8-15 Ohm), Leitungen führen Strom


    Nun meine Frage: Kann es sein das trotz der Sollwert Wiederstandswerte das Kaltstartventil nicht richtig einspritzt, sprich nur tropft o.ä. ? Oder wären dann in diesem Fall die Ohmwerte nicht im Grenzbereich?


    Danke

  • Girling G60 umbau

    @ Erik M.


    Die G60 soll für mein Coupe gedacht sein, im Avant habe ich die G60 schon eingebaut. Der Avant war auch schon MJ. 94 hatte somit den 10" BKV und hat auch ABS.
    Im Coupe ist im Moment noch die G54 mit der kleinen 254 Scheibe dmontiert


    Da ich aber noch zwei G60 samt guten Belägen und Scheiben hier liegen habe, würde ich diese gerne in mein Coupe einbauen. Nur wollte ich dann direkt einen größeren BKV+HBZ nehmen, jedoch hat der Wagen kein ABS. Daher die Frage welche passen bzw. welche TN.


    Zur Leistung der G60, ich fahre sie ja auch nur im ABK mit 116 PS, da ist das schon was schönes. Da ich vor allem jetzt merke wie schlecht die 256mm G54 ist.
    Im NG Coupe (mit ABS) haben wir die Bremse auch von der G54 mit 256mm auf die G60 getauscht. Ich denke man merkt schon einen Unterschied zu der G54. Aber das immer nur bezogen auf die kleinen Motoren.


    Meine Frage ist also im Endeffekt nur welche größeren BKV es ohne ABS gibt, da ich den Rest wie gesagt eh hier habe.

  • Girling G60 umbau

    Ich möchte in mein Coupe nun auch die Girlin 60 Einbauen und dazu auch noch den größeren BKV und HBZ.
    Der Wagen hat aber kein ABS und noch die 256mm G54.
    Im Lexikon finde ich nur die TN für die Modell mit ABS, kann mir da einer helfen nach welchen TN ich suchen muss ohne ABS.
    Oder sind evtl. sogar die Modelle mit ABS auch für die ohne ABS kompatibel?


    Danke

  • audi 80 ausblinken

    Wie sind den die Farben der Stecker. Finde beim NG nur den schwarzen und braunen Stecker. Von meinem ABK bin ich es aber gewöhnt, dass man das VAG-Com an den Schwarzen und weißen Stecker steckt.
    Gibt es diesen weißen beim NG Bj.91 Typ89 nicht?

  • AHK Coupe´ Cabrio Limo Avant B3 B4 ???

    Also wenn man sich so durch kupplung.de stöbert und die AHK vergleicht, würde ich sagen das auch nur die vom Coupe Fronti an das Coupe Fronti passt. Sprich man hat keine alternative.


    Weiß den jemand von euch wie das mit dem Ausschnitt der Heckstoßstange ist wenn man eine Colour Edition Stoßstange hat. Da ist ja noch der Kamei Ansatz dran. Passt das dann überhaupt mit der AHK?

  • AHK Coupe´ Cabrio Limo Avant B3 B4 ???

    Ich greife das Thema nochmal auf.


    Ich suche für meine Audi Coupe Fronti eine AHK.


    Mich stellt sich die frage welche den noch kompatibel sind?
    Vom Aufbau her, was man so auf Bilder sieht, würde ich sagen das die AHK für B4 Limo/Avant gleich sind und anders als die für B3 und das Coupe. (alles Fronti)


    Passt den eine AHK vom Cabrio an das Coupe?

  • Ethanol fahren ?!

    @ Danielj
    In Nettetal gibt es eine E85 Tankstelle. Sonst ist hier nix in der Region außer Aachen, Düsseldorf und Köln


    @ hufituning
    Im NG mischen wir das E85 mit E10 bis zu einer Mischung von max. E70 , meistens sind es so um die E66. Er fährt damit ohne jegliche Umrüstung Problemlos auch keine Startprobleme.



    In meinem ABK fahre ich E85 pur, dort mit einem E85-STG, ist nicht so das was wahre wenn man die Anpreisungen der Hersteller beachtet. Er springt meistens erst bei 2 mal an (zuletzt öfters sogar schon beim 1mal) läuft dafür dann aber. Der ABK verträgt das E85 auch ohne dieses STG sehr gut, Problem ist hier nur die Kaltstartphase. Ohne das E85-STG bräuchte ich 4-5 Startversuche und müsste Ihn dann 2-3 min im Leerlauf warm laufen lassen. Mit dem E85-STG kann ich nach dem 2 Startversuch den Wagen fahren da die Einspritzmenge bis 25° erhöht wird.
    Aber ich benutze das E85-STG nur weil ich es günstig bekommen habe.
    Neu kaufen, für die unsummen die ausgeschlagen werden für solche STG würde ich es nie. Hält einfach nicht das was es verspricht. Einfacher kann man die Kaltstartproblme auch mit einem einstellbaren Poti umgehen, den man zwischen Temperatursensor und MTSG schaltet.