Nach deiner Methode "setzt" sich das Lager wohl sofort, meins ist die "rantasten" Methode. 
Den Achszapfen möchte man ja nicht unbedingt tauschen, aber die Lager laufen ja auch mit diesem kleinen Fehler. Von irgendwelchen Bearbeitungen des Achszapfen würde ich abraten. 
Geht schon recht schwer. Aber Spiel kann ja nicht richtig sein. Ist jetzt auch schon 2 Jahre so, kann also nicht so verkehrt sein.
Hatte dann auch mal gefühlt ob das heiß wird, war es aber nicht. 
Jetzt haben sich die Beiträge etwas überschnitten.
Ja, die Scheibe muß sich noch bewegen lassen. Aber wie leicht die sich bewegen läst ist schon Gefühlssache. Wenn das Lager noch Spiel hat, hab ich die Mutter um eine Stellung weitergedreht. Nach einigen Km Fahrt hatte es wieder etwas Spiel, das Gleiche nochmal gemacht.
Sowas hatte ich auch schon. Stell die Lager nochmal ein. Ich hab meine 3x eingestellt bis der Zustand dann stabil war und sich nicht mehr geändert hat.
Das mit dem Rost: Die Ankerbleche werden da nichts ausmachen, der Zapfen wo die Lager drauf laufen sollte eigentlich nicht rostig sein. Da ist doch eigentlich Fett drauf, oder versteh ich da was falsch?
katze56633 hatte ja schon auf den Kickdown bei Automatik hingewiesen. Das ist gut möglich, das es daran liegt. Bei Kickdown wird nähmlich die Klima abgeschaltet, damit die gesammte Motorleistung für die Beschleunigung genutzt wird. Bei einer bestimmten Drehzahl, könnte bei 2000 sein, weiß ich jetzt nicht genau, wird sie wieder eingeschaltet.
Könnte also am Schalter liegen oder an der Betätigung. Ich habe einen ABT mit Automatik, kann sein das bei deinem der Schalter anders betätigt wird.
Bei mir war der Mechanismuß zum schalterbetätigen im Gaszug eingebaut. Da ist was von dem Plastikkram abgebrochen und hat nicht mehr funktioniert.
Wenn er ab 2000 U/min normal läuft und kühlt, warum sollte der Kompressor dann defekt sein?
Schaltet die Magnetkupplung den schon bei Leerlaufdrehzahl ?
Nein, die Abschirmung ist nicht mit dem günen Kabel verbunden.
Wenn man das scharze Kabel trennt, kann es sein das trotzdem die Regelung funktioniert, kann aber auch sein, das es nicht geht.
Das Signal von der Ls ist recht schwach, daher kann es leicht gestört werden. Das soll die Abschirmung verhindern.
Die Abschirmung, schwarzes Kabel, ist mit Masse verbunden.
Pin 42 des Steuergerätes hat 2 Anschlüsse. Schwarzes Kabel von Ls und braun/rot.
Braun/rot geht an Massepunkt 17 am Saugrohr.
Das Knopfartige Teil im Radkasten kannst du zum Reifen hin rausziehen und dann den Spreizniet auch rausziehen.
Sollte man machen bevor man die Stoßstange abnimmt.
Das grüne Kabel der Lambdasonde hat eine Abschirmung die an PIN 42 geht. Ist im Plan auch so gezeichnet, dieser gestrichelte Kreis um das grüne Kabel. 
Ich hatte mal ein Radio das in der Größenordnung Strom zog, obwohl es ausgeschaltet war.
Ja, äußerlich kann der Kabelbaum an der Heckklappe noch wunderschön aussehen....
Wenn du die Lambdasonde in Verdacht hast, zieh den Stecker der Sonde einfach mal ab. Er geht dann in ein Notlaufprogramm. Läuft er damit besser, ist es die Sonde. Wenn er nur auf 3 Zylindern gelaufen ist, kann es sein, das die Sonde das nicht vertragen hat, weil sie unverbrantes Benzin nicht mag.
Durch wechseln von Kappe und Finger verstellt sich die Zündung nicht.
Sitzt die Kappe und Finger korrekt? Oben in der Kappe ist innen ein schwarzer Stift. Federt der oder klemmt er vielleicht?
Sind die Zündkabel wieder in der richtigen Position angeschlossen? Da kann man leicht was vertauschen.
Versuchen kannst du das, aber nach meiner Erfahrung sind gebrauchte Sonden, die länger unbenutz herumgelegen haben nicht mehr gut.
Sowas hatte ich bei meinem ABT mal. Da war es die Lambdasonde.
Wenn man den Stecker der Sonde abzieht, geht er auf ein Notlaufprogramm. Wenn das Problem dann weg ist, war es die Sonde.
Kanst du ja mal probieren.
Schau mal hier:
file:///C:/Users/User/Downloads/Hallgeber%20%E2%80%93%20Audi-80-Wiki.htm
Wenn der Motor beim Bremsen unrund läuft, deutet es darauf hin, das er durch den Bremskraftverstärker Falschluft zieht.
Leider erklärt das deine Symptome nicht, da er ja trotzdem mit allen Rädern bremsen muß.
Könte ja auch ein elektrisches Problem sein. Kommt das Signal vom Schalter im KI an?
Ich vermute das etwas falsch angeschlossen ist. Der Magnetschalter wird ja vom Zündanlasschalter geschaltet. Mit dem Lenkstockschalter hat er ja nichts zu tun.
Da würde ich das Kabel vom Magnetschalter mal schauen, wo das tatsächlich angeschlossen ist.
