nein nicht sicher.... kann es einfach nicht orten
kann man wohl nur echt alles ausprobieren
Hi,
nimm mal einen langen Schraubenzieher. Setze den Knauf ans Ohr und mit dem Schlitz
oder Kreuz hörst Du alle Teile am Motor ab. Dann solltest Du es eingrenzen
können. Alternativ aus der Bucht => Mechaniker Stethoskop holen (kostet so zwischen 10
und 20 Euro).
Mein erster Gedanke bei dem Geräusch war "Kolbenkipper".... aber wenn es die LIMA
umso besser...
Viele Grüße
Hans-Jörg
Hi Bernd,
danke Dir.
Dito, habe auch noch das eine oder andere an Kleinteilen
vom Alten liegen.
Viele Grüße
Hans-Jörg
Nachdem alles soweit erneuert, gesichert und wieder
zusammengebaut war, kam der große Moment... 
und der NG lebte wieder.
Bei der nächsten AU stellte sich aber heraus, dass der Motor
viel zu fett lief. Ja klar! 4 Vorbesitzer hatten
den Mengenteiler nachgeregelt
und nicht die Falschluft beseitigt. Jetzt wo alles dicht war musste der
Mengen-
teiler per Madenschraube wieder „zurückgestellt“ werden.
Viel Spaß beim „Nachbauen“
Hans-Jörg
PS: Falls ich noch eine Nebenluftstelle vergessen haben
sollte, bin ich für jeden Tip dankbar.
Mit dem ersten Erfolg habe ich dann die systematische Suche auf Luftlöcher im System eröffnet und alle
entdeckten Stellen gegen neue Schläuche ausgetauscht und später mit Schlauchschellen gesichter.
Risse und Löcher habe ich gefunden bei:
Zum Glück gibt es bei Audi Tradition den Balg wieder zu kaufen. (ca. 76 Euro incl. MwSt und Porto/Verpackung).
Artikelnummer: 054133357C
http://www.audi.de/content/de/…/audi_tradition_shop.html
Das Neuteil hat aber einen Fehler. Es hat unten zwei (!) Eingänge für die KWE. Ich habe kurzerhand eine Schraube
mit RTV (Silikondichtung aus dem US Bereich) eingeklebt („Ami-Lösung“ = improvisieren).
Es funktioniert aber auch ohne Einkleben, indem einfach eine große Schraube eingeschraubt und ggf. mit einer
Rohrschelle gesichert wird.
PENG!! Ich habe einen „auf links gedrehten Vergaser“ vor mir. Statt im Benzin schwimmt der „Schwimmer“
(Staudruckscheibe) in Luft. Wird der „Schwimmer“ angehoben, gibt er den Benzinkreislauf frei. Je mehr Luft
durchfließt, je höher steigt die Scheibe und je mehr Benzin wird freigegeben.
Das Wissen in Verbindung mit dem permanenten Hinweis auf „Falschluft“ machte mir klar wie das gemeint war.
Zwischen Drosselklappe und Mengenteiler musste es ein Loch geben.
Dieses Loch verhindert, dass die Stauscheibe angehoben wird, weil permanent Druckausgleich erzeugt wird.
Ein Loch? – ja denkste! Ich bin auf einen Schweizerkäse gestoßen.
Ab in die Scheune zu den „Ponys“ und dem Audi. Haube auf und los ging es.
Erster Verdächtiger war der Gummibalg der Ansaugluftführung. Volltreffer! Der Einlasszipfel der KWE
(Kurbelwellenentlüftung) war eingerissen. Nach dem Ausbau habe ich auch Risse im inneren Winken zur DK
(Drosselklappe) gefunden.
Also habe ich das kurzerhand in den Kaltlaufregler-Kreislauf an der Ansaugbrücke eingeschleift und den
Anlasser bedient. Resultat nix, nada, njente.. NULL. Kein Vakuum.
Aber das ist doch ’nen Einspritzer, der muß doch Sprit bekommen...
Wie geht das mit der Einspritzung?... Irgendwann fiel bei mir dann der Groschen, nachdem ich mir das Bild
aus „Jetzt helfe ich mir Selber“ Band 130; Seite 94 genauer angeschaut habe.
Hallo Zusammen,
da ich selber dieses Jahr „Start-Probleme“ mit meinem zickigen NG hatte, möchte ich mich an einer
„kleinen“ Übersicht versuche, um dem interessierten Leser eine Hilfestellung zu geben, seinen NG
wiederzubeleben.
Wie in meiner Vorstellung schon geschrieben, komme ich autodidaktisch aus dem US-Oldtimer-Bereich.
Ich habe es also hauptsächlich mit V8 Motoren und Vergasertechnik zu tun. Einspritzung?... <grusel>
Da der 80er jetzt aber über ein Jahr stand, weil er ums Verrecken nicht starten wollte, hat es mir im
März 2013 dann doch in den Fingern gekribbelt. Das muß doch gehen, der 5-Zylinder ist doch robust
wie ein Ami-V8, warum will der nicht!?
Die Symptome: Anlasser dreht, Funke an den Kerzen vorhanden, Benzin im Tank, Benzinpumpe summt,
Drehzahlmesser zuckt (Hallgeber OK)... Trotzdem startet der Motor nicht. Von meinem US-V8 kenne ich
eine Vakuum-Anzeige zum Synchronisieren von Vergasern. Je höher der Unterdruck, je besser ist der
Vergaser eingestellt.
Das Ding sieht so aus:
... doch noch nen aktuelles Bild vom Audi gefunden....
Alles anzeigen
Willkommen im Forum. Gibt es von dem Pony auch Bilder? Ich stehe ja total auf die alten Muscle Cars
Grüße aus Rüthen / Lippstadt
,
vielen Dank. Ja, gibt es 
... und auch von dem 79er Fox Mustang .
nur vom Audi 80 habe ich nichts aktuelles dabei <sorry>.
Viele Grüße
Hans-Jörg
hi,
dann mache ich mal die Reihe voll:
Lage, Detmold, Bad Meinberg
Viele Grüße
Hans-Jörg
Hi,
also ich hatte bei meinem Audi auch das Problem.
Vom Innenraum aus habe ich nur die rot eingekreisten Teile
ausgebaut, Teil 4 und Teil 8 (Sprengring) (im roten Kreis rechts)
ersetzt und alles wieder zusammen geschraubt. Dabei auch das
Kugelgelenkt gefettet. Fluppte anschließend wieder alles ohne
Schwierigkeiten und ohne was am Getriebe einzustellen.
Viele Grüße
Hans-Jörg
Hi,
die Tankbänder sind bei meinem auch fertig.
Habe mir neue besorgt und pulverbeschichtet.
aber warum sollen alle drei Bänder gleichzeitig runter?
Da kann doch eines nach dem anderen getauscht werden -
oder habe ich etwas in dem RPL falsch interpretiert?
Viele Grüße
Hans-Jörg
Ein Guten Tach zusammen. Ich bin Neuling in der Audi-raner Gemeinde. bin Bj 85 und aus Hameln. Mein bewegungsmobil ist ein Audi 80 B4 mit (starken) 66kw, bj 92. Dafür aus 1hand
Hi,
da sind wir ja fast Nachbarn... Hameln
Viele Grüße aus Kreis LIP
Hans-Jörg
Hallo Zusammen,
über einen Umweg bin ich auf das Forum hier gestoßen.
Ich heiße Hans-Jörg und bin nur unwesentlich älter als mein 66er Ford Mustang.
Als Büro-Täter habe ich wenig mit Technik zu tun. Da ich aber vom RC-Modellbau
komme, bin ich technisch recht geschickt.
Von Auto-Technik selbst hatte ich wenig Ahnung (Öl-Wechsel, Luftfilter, Zündkerzen,
Ende), bis ich mir den US-Oldtimer geholt habe. Seitdem hat mich die Schrauber-
Leidenschaft gepackt und ich wage mich inzwischen direkt an OPs am offenen
Motor (Hydrostößel, Brücken, Einspritzungen, Vergaser überholen und abstimmen
etc). Fürs Schweres fehlt mir noch die Hebebühne, aber die und eine entsprechende
Garage stehen schon auf dem Wunschzettel.
Seit 2/1992 fahre ich Audi und habe mit dem NG angefangen. Leider wurde mir
dieser in 2010 im Kreis EN Kern geschrottet.
In einem Anflug von Nostalgie habe ich den alten ausgeschlachtet und mir einen
weiteren Audi B4 NG BJ 1/1992 aus Bayern geholt. Der wurde dann umgeschraubt => aus
zwei mach eins - schwarze Türen/Hauben, grünes Dach/Kotflügel .
Nachdem ich dann alle Falschluftecken 3/2013 abgedichtet habe und anschließend dann
auch alle 5 Einspritzdüsen erneuerte, läuft die NG-Diva wieder 
.
Im Zuge der Ermittlungen in diversen Foren bezüglich NG-Tuning stolperte ich über
das Thema KE-Jet // Mengenteiler rauswerfen und gegen eine "moderne" Einspritzung
ersetzen. ==> Umbau von KE-Jetronik auf freiprogrammierbare
elektronische Einspritzung (EFI)
Da ich noch einen "Ersatzmotor" liegen habe.... wäre das ja etwas. Luftkasten und
Drossel mit Poti habe ich schon günstig aus der Bucht geschossen.
Ich bin gespannt, was ich hier an Infos zu EMS und vllt. Vorschlägen für den Innenraum finden
werden - denke nämlich auch über ein Upgrade des "Entertainment-Centers" nach.
Ne Bose Anlage habe ich noch liegen - fehlt nur das Doppel-DIN Navi ..... da habe ich
aber auch schon was im Auge.
In dem Sinne - wir lesen uns
Viele Grüße
Hans-Jörg
