Beiträge von wundergeläuf

Wirkungsgrad Automotor ca. 35%. Rest wird als Abwärme ins Kühlwasser geleitet (bei 66 kW an der Motorwelle im Maximum also knapp 100kW Abwärme). Von den 100kW geht das Meiste in den Zylinderkopf (als größten Teile des Brennraumes) und ein Teil auf den Kolbenboden. Der Kolben gibt die Wärme dann an die Laufbuchsen, d.h. den Motorblock ab.
Die Reibungswärme im hydrostatischen Lagerfilm an den Lagerstellen ist verglichen mit der Verbrennungsabwärme verschwindend gering (deshalb stattet man ja auch die Lagerungen mit Öldruck aus....). Die Reibungsabwärme liegt nur ungefähr bei 3% der Gesamtenergie (166kW) also ca. 5kW. Diese 5kW müssen natürlich vornehmlich bei Vollgas abgeführt werden, bei Teillast ist der Betrag viel geringer.
Also ist es so, erst wird das Kühlwasser warm und dann das Öl, da das Öl aber keinen Kühler hat kann es natürlich viel heißer werden als das Kühlwasser.
Du solltest erstmal den Sensor checken, wenn du dann immer noch zu hohe Temperaturen hast (weil du schnell Autobahn fährst) an besten den Wasser-Öltauscher z.b. vom ABK nachrüsten.
Luftkühler für Öl sollte man für getunte Motoren und Motoren mit Kolbenbodenkühlung durchs Motoröl einsetzen (haben vorallem Turbos) einsetzen.
Ich habe es gerade bei meinem ABK gemerkt, ich musste den Öl-Wassertauscher aus dem Kühlkreislauf nehmen wegen Marderbissen in den Schläuchen, da fiel mir als erstes auf wie schnell die Kühlwasssertemperatur oben ist. Logisch, denn das Öl musste dann nicht auch noch erwärmt werden.
Gruß
Frank

M75ak ist an der Sicherung fürs Gebläse angeschlossen (30A), das Kabel zum Radio sollte also dick genug (2,5mm²) sein, damit es im Kurzschlußfall nicht schmilzt.
Das ist nicht so ganz Zündungsplus, sondern der sog. X-Kontakt. X-Kontakt heißt das mit Zündung an eingeschaltet ist aber im Anlassmoment ausgeschaltet ist. Wird gemacht um große Stromverbraucher beim Anlassen zwecks Batterieschonung abzuschalten. Fürs Radio ist das o.k.
Klemme 86c würde ich nicht unbdedingt benutzen, habe ich persönlich schlecht Erfahrung mit, der Kontakt ist sehr schwach, zu groß Stromentnahme läßt ihn verschmoren.
Warum das ..ak heißt? kA :-))
Gruß
Frank

Ist auf der schwarzen Buchse im Auto (vom 2x2 Anschluß) + - 12V ? Wenn nicht, evtl. Sicherung defekt.
Mein Autodia OBD Modul habe ich verschenkt, ich hatte damit nur Probleme, der ABK ließ sich überhaupt nicht auslesen.
Ich benutze jetzt das KL2321 vom OBD2 Shop mit einer seriellen PCMCIA Karte, Software ist VWTOOL (woher weiß ist nicht mehr...) und für die neueren VAG Autos VAG-COM.
Gruß
Frank

Ja wird wohl die Sonde sein denn wenn du laufendem Motor den Temperatursensor abziehst geht das MSG in das Notfallkennfeld und geht da auch nicht raus bis zum nächsten Neustart.
War bei mir genauso!! Trotzdem solltest du die Unterdruckleitung (ist nur ein kurzes Stück) checken bzw. gleich erneuern.

wenn die Sonde abgeklemmt ist oder total zerbröselt ist erkennt das die Steuerung. Wenn der Spannungshub zu klein geworden ist weil die Sonde 20 Jahre alt ist erkennt´das die Steuerung nicht als Fehler, habe ich bei meinem so gehabt.
Bei mir war es so das der Motor mit abgeklemmter Lambdasonde gut lief einfach weil das Ersatzkennfeld viel besser passte als das Kennfeld mit der schlappen Lambdasonde.

Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckregler porös?? Sitzt am Ende der Kraftstoffgalerie der Düsen. Poröser Schlauch heißt ständig hoher Spritdruck, also keine Reseven mehr beim Beschleunigen oder Vollgas.
Unruhiger Leerlauf, evtl. Lambdasonde verschlissen, wird vom Steuergerät nicht als Fehler erkannt. Bei unserem B4 auch alt gewesen, Folge: Leerlaufjagen und hoher Verbrauch.
Probleme sind dazu da gelöst zu werden...
Gruß
Frank

Steht am Wochenende an, vorher muß ich am B3 noch die Frontscheibe erneuern, wenn das problemlos läuft kommen die Gummilager am B4 dran.
Ich werde dann berichten, mal gucken ob ich dran denke ein paar Fotos zu machen.
Frank

Vielleicht hast du auch die alten Achswellen und Radflansche vom Passat (der Regalrest der bei Audi zur Jahreswende 88/89 verbaut wurde ), da sind dann Muttern auf dem Wellenstumpf und die Verzahnunug ist gröber und länger.
Dort sind die Verzahnungen nicht eingeklebt. Unser B3 hat nämlich solche Federbeine, das einzige Drama war die richtigen Achsmanschetten zu finden.
Spidan ist auch o.k., baue ich schon lange ein.

Ja, das ist halt so bei VAG, nehmen Sie dies und jenes Spezialwerkzeug...
Ich werde das Maß zwischen den Lagerböcken messen und das dann auf die Buchsen übertragen. Die Lagerböcke haben die Dussel dem Anschein nach nicht angefasst.
Die Buchsen sind demnach tatsächlich so falsch wie möglich eingebaut, wahrscheinlich sind sie auch deshalb schon wieder kaputt.
Gruß
Frank

Hallo Hansale,
vielen Dank für die Zeichnung, genau die habe ich gesucht!!!! Stand denn im RLF auch noch das Überstandsmaß?
Ich hätte es ja auch so eingebaut wie ausgebaut, wenn nicht irgendeine Idiotenwerkstatt das vor Jahren schon mal gemacht hätte und dabei alles verkackt hätte.
Die Buchsen sind so eingepresst wie sie gerade lustig waren, also die eine so gedreht die andere so. Das schlimmste ist das beide unterschiedlich tief eingepresst sind, die eine soweit das der Halter für das Handbremsseil nicht mehr reinpasste (ohne Worte). Den Werkstattrechnungen nach war es keine freie Werkstatt....
Deshalb bräuchte ich auch das Überstandsmaß. Wenn das nicht drinsteht werde ich es ausmessen und vermitteln müssen.
Ich habe ausreichend Werkzeug und Pressrahmen um das zu machen, schließlich habe ich das schon bei Golf1, 2, Passat32b und Audi B3 gemacht, nur ist natürlich die B4 Buchse echt um einiges fetter als die anderen :-))
Vielen dank nochmal für die Hilfe
Gruß
Frank

Ohoh, das sieht wohl schlecht aus, hat echt keiner Infos? Oder lasst ihr das alle beim Freundlichen einpressen?
Oder ich muß einen mit Kreditkarte suchen und dann bei erwin gucken...
Ich warte nochmal etwas ab.
Grüße
Frank

Nachdem ich in der Suche nicht so recht fündig wurde mache ich mal einen Thread auf.
Ich suche die Einbaumaße (Einpreßtiefe) für die Gummilager der B4 Hinterachse (nicht Quattro), d.h. wie weit müssen die Lager in die Achse gepresst werden?
Ausserdem habe ich nichts dazu gefunden in welcher (rotationsmäßig betrachtet) Lage die Buchsen eingebaut werden. Es sind ja drei Gummiblöcke die am Umfang nach aussen zeigen, also zwei nach vorne oder zwei nach oben oder wie sonst.
Evtl. hat jemand den Reparaturleitfaden Fahrwerk ab 92 dort dürfte das beschrieben sein. Eine Kopie der Seiten wär natürlich das Beste, muß aber nicht.
In meiner signatur steht B3 der B4 ist jetzt neu in die Familie gekommen
Danke und Grüße
Frank