Beiträge von Kleinheribert

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ABS von 1992 ist nur per speziellem Bosch Tester auslesefähig.

Hätte man die Suchfunktion benutzt, hätte man das auch gefunden. Ich schreib das immer wieder.

Wenn das ABS schon beim Einschalten der Zündung leuchtet, ist das ABS Relais, dessen Sicherung (direkt oben auf dem Relais) oder ganz selten mal das STG selbst defekt. Sensoren/ABS Ringe werden auf den ersten gefahrenen Metern erkannt, Ausnahme hierbei Kabelbruch oder ein komplett defekter/fehlender Sensor.

Am KI liegts übrigens nicht, dein Vorbesitzer wird einfach nur die Birne rausgedreht haben. Das Relais sollte sich übrigens im Fahrerfußraum im Zusatzrelaisträger befinden.

An die -da sollte kein Sprit kommen- Verfechter: Lernt mal etwas über eure Einspritzanlage...gerade im Punkt Stauscheibe, Druckspeicher und Haltedruck. Es reicht schon der Benzinpumpenvorlauf, dass da Sprit kommt Zwar nicht viel, aber sobald die Stauscheibe angehoben wird, kommt (wenn noch Druck vorhanden) Sprit.

Die Kerzen werden übrigens rausgeschraubt, dass der Starter die Maximal mögliche Drehzahl erreicht, da nur ein Zylinder Kompression aufbaut. DK muss offen sein, damit er was zu Komprimieren hat.

Nunja, wenn ich aber schon höre:

"Ich möchte mehr Leistung, aber allein die Dichtungen sind ja schon sooooo teuer". Lasst es. Der Motor ist über 20 Jahre alt.

Ich fühle mich nicht beleidigt, finde nur den Vergleich schwachsinnig & weiß, dass du immer mit dem dämlichen Ost/West Gequatsche anfängst, wenn dir nichts vernünftiges einfällt

Ich schreibe dazu mal garnichts..sind ja schon genug Experten unterwegs, gell Erik? Besonders der Vergleich zwischen Wessi und Ossi ist natürlich ungemein informativ.

Aber generell gilt der Grundsatz: Keine Leistung ohne Einsatz von Geld, Material und Arbeit.Wer das nicht will, sollte es lassen. Luftfiterkasten aufschneiden, und schon kannste auf dicke Hose machen.

Jaein, das Bild ist etwas falsch gezeichnet. Die Feder gibt ja ab 1 Bar Druck nach, da zählt aber auch der Abgasdruck dazu. Beschleunigen kann man das, indem man zusätzlich Ladedruck auf die Unterkammer leitet. Jedoch muss der Abgasdruck erstmal zustande kommen, was er nur tut, wenn die Komprimierte Luft auch im Motor ankommt

Alles falsch

Das WG öffnet bei einem Druck von ca 1 bar (Originalfeder). Jedoch muss der erstmal anliegen. Somit bekommt der Lader immer 100% Abgas, bis der Druck für die Motronik erreicht ist. Wenn nun also in der Ladedruckstrecke was undicht ist, überdreht der Lader, da der Zielladedruck nicht erreicht werden kann, und die Motronik den Lader nicht zurückregelt. Das kann erst die neuere beim 1,8T, dort hat man das Problem erkannt. Da gibt es dann auch einen Fehlercode dafür (Ladedruck nicht erreicht)

Die Länge ist bei dem Schlauch nicht sehr wichtig,

wichtiger wäre eher ein perfekt funktionierendes und richtig angeschlossenes N75.

Dazu sollte natürlich die Führung des Wastegates nicht ausgeschlagen sein.

Gab es in Exportversionen. Beispiel beim Audi 100.

Dort war der Schalter simpel am Stellelement der Fahrertüre dazugeklemmt, und man konnte somit die ZV per Taster verriegeln und entriegeln. Rüste ich bei mir auch noch nach.

Hier auch noch ein Thread aus dem Cabrioforum, wo ein Bild des Audi V8 beigefügt ist..da kann man den originalen Platz sehr schön erkennen.

Achja, da hat der Lexi ja auch geschrieben

Dann Google mal nach der Conlog Einbauanleitung

So, ich habe das -der Ausmaße wegen- wieder in einen eigenen Thread verschoben, und mich bemüht, den kompletten Diskussionsverlauf hier einzufügen.

Auch wenn diese Diskussion so manchen in Wallung bringt: Bitte haltet euch aber an die Forenregeln, insbesonders was die Nettiquette betrifft!

So, ich beende diese -zugegeben recht lebhafte- Diskussion hier und jetzt.

Hier gehts weiter zu Martin's Unfall&Tempo 120 Diskussion

Also:

Jeglicher Themenfremder Beitrag wird unweigerlich gelöscht! Damit hier endlich mal zum Betreff dieses Threads zurückgekehrt werden kann!

Also haltet euch dran, sonst packe ich Verwarnungen aus!

SO, und ich bitte hier wieder darum, zum Thema dieses Threads zurückzukehren, sonst lösche ich (mal wieder)

Das hat schon seinen Grund, dass da nicht jeder dran basteln darf. Wieder ein Beweis mehr.

Jungs, wird hier nun weiter OT Gesabbelt? Hat schonmal einer auf den Threadtitel geschaut?

Zitat von AV8Q

oha, da kennt sich aber einer aus.
es gab beides...dwa blinken im nsl schalter und im warnblinklichtschalter.

Na dann ist das ja jetzt geklärt. Somit muss man ja keinen Fehler suchen, wo keiner ist. In der Anleitung ist meines Erachtens nach nur der NSL-Schalter beschrieben.

Ja, da hat einfach jemand gebastelt. Oder die Kappen vertauscht. Schonmal Warnblinker eingeschaltet Lord? Vielleicht geht ja dann die NSL an?

Die Innenraumüberwachung ist komplett eigenständig. Original sollte -wie schon erwähnt- der Schalter für die NSL rot blinken.

Bei den ersten Baujahren fehlte diese Funktion. Wie ich auch schon geschrieben habe, hat die WFS mit der DWA rein garnichts zu tun

Deutlich genug?

Oh, hier kennen sich aber wieder einige echt gut aus.

Nein, keine Standardausstattung, wie schon beschrieben.

Alarmanlage erkennt man an dem Aufkleber in den Scheiben, einem Blinkenden Schalter für die NSL, wenn die DWA aktiv ist und sich schärft, und natürlich am Kontakt an der Motorhaube, direkt über dem Fahrerscheinwerfer. Ist übrigens ein stinknormaler Türkontakt, sollte den mal jemand wechseln müssen.

Die DWA überwacht folgendes:

Türen, Heckklappe und Motorhaube, Radio und Motorstart. Sind alle Türen geschlossen, d.h. alle Schalter I.O. gibt es beim Absperren einen kurzen Hupton als Quittierung. Nach ca. 30 sek. wird die DWA scharf zu erkennen am nun langsamen Blinken des Schalters für die Nebelschlussleuchte.

Radio wird wie schon erwähnt mit überwacht sobald der braune Stecker hinten am Radio auf Masse liegt. Wird dieser dann aprupt abgezogen (beim Diebstahl des Radios), löst die DWA aus. Genauso wird ein Motorstart verhindert, DWA löst aus und verhindert den Motorstart. Dies hat allerdings NICHTS mit der Wegfahrsperre zu tun!!

Das Geräusch wird allerdings einfach nur das Stellelement des Tankdeckels sein, welches nicht geschmiert wurde, oder eben eine andere Mechanik, die irgendwo streift.

Zum Thema DWA: Anleitung lesen hilft.