Beiträge von Nasenpfahl

Wenn es der JN ist, wirste keine sonderlich große auswahl haben. erstmal ab in den kofferraum und nach den mkb suchen.

für den jn gibts keinen klr. soviel kann ich dir im vorraus sagen, falls sich im letzten halben jahr nix geändert hat. wieso auch, er hat ja schon ein kaltstartregelventil.

gruß

mögliche Lösung:
rechts vom Motor, wo die 3 Thermosensoren sind, dort war meiner meinung nach der wurm. am unteren stecker waren die verbindungen zwischen kabel und steckkontakt stark oxidiert. mit hilfe von öl hat sich die situation stark gebessert. in den nächsten tagen kommen neue kontakte ran. zieht man den stecker, hat er die gleichen probleme, wie beim stop-and-go durch die stadt.

oder markierung setzen, neuen zündverteiler einbauen (auf grund der schrägverzahnung etwas weiter eindrehen), sodass er wie der alte sitzt. feintuning mit dem einstellgerät ausblitzen sollte auch gehen.

die zündkerzen wurden ja schon gewechselt. die alten waren ohnehin alle.

habe heute festgestellt, dass das nur vorkommt, wenn er im etwas länger im standas läuft. zumindest war das heute so.

letztens hab ich ihn mal etwas auslauf auf der bahn gegönnt - alles, was ging, sozusagen. danach ging er auch ne weile etwas besser.

der gefederte anschlag unter der drosselklappe (die kleine dose) scheint ja wohl der standgasregler zu sein. dieser mit samt leitungen ist verölt. werde den ganzen firlefanz mal ausbauen und säubern.

Moin Gemeinde!

Manche kennen mich vllt. von MT... Aber hier ists in Sachen 80er und auch in Sachen 1.8S JN Motor etwas actionreicher.

Problem:
Wenn der Motor warm wird, kommt es hin und wieder vor, dass die Drehzahl bis auf minimal 200 RPM absackt. Das ganze geht bis zum Abwürgen des Motors. Wenn ich Gas gebe und dreht er sucksessive auf 200 RPM runter. Häufig ist es bei Stop-and-Go.
Ab und an, wenn ich mit getretener Kupplung auf eine Kreuzung/Ampel zufahre, geht er direkt aus.
Jedes Mal bei niedriger Drehzahl riecht es im Innenraum extrem nach Kraftstoff.

Bereits repariert:
-Zündkerzen
-Zündspule
-Zündverteiler komplett
-Temperatursensor am Flansch
- Lambdasonde (gegen gebrauchte getauscht, Wert etwas zu hoch)

Was wurde geprüft:
Falschluft an Unterdrückschläuchen

Diese Dinge wurden mir heute alle nochmal von einer VAG-Werkstatt bestätigt, d.h. Falschluftansaugen nicht festzustellen, Lambdawert zu hoch.

Hatte einer zufällig die die gleichen Probleme beim JN und weis die Lösung?

Ich würde als nächstes das Kraftstofpumpenrelais und die Lambdasonde wechseln, da die Austauschsonde zu hohe Werte bringt.
Für möglich halte ich auch einen Hydrostößeldefekt / nicht richtig schließende(s) Ventil(e).

Was denkt ihr, was wisst ihr, was ratet ihr?

Beste Grüße!

PS: gerade noch eingefallen
Der mittlere Stecker (von der Zündspule kommend) auf dem Zündverteiler war damals, als ich noch den alten ZV drin hatte, geschmolzen und verkohlt. In der Zündverteilerkappe hatte sich der Zündfunke wohl ab und zu in die Plaste verirrt (schwarze Flecken zwischen den Kontakten). Wie gesagt, das war mit dem alten.