Danke dir!
Jetzt weiß ich für was der Sensor ist 
Hab wieder den alten testweise eingebaut und siehe da, alles wie es sein soll..
Thermostat öffnet bei knappen 95°C laut KI
Und das Verhältnis zwischen Öl- und Wassertemperatur stimmt auch wieder.
Der neue Sensor lag mit den Werten knapp 100 Ohm neben dem alten.
(Bei ~90°C)
Wieder was gelernt.
Werd ich am Montag gleich mal zurück geben.
Bisschen schwach find ich das schon, aber 
Hallo miteinander,
ich habe vorhin den Kühlmittelflansch am Zylinder (der in den die 2 Temp.Sensoren reinkommen) getauscht,
da meiner leckte.
Soweit alles i.O. Alles wieder dicht.
Hab dann gleich auch noch den 3 poligen grauen Kühlmitteltemperatursensor getauscht.
Dann beim Laufen lassen des Wagens in der Garage merkte ich wie die Temperatur stetig kletterte.
Meines Empfindens schneller als gewöhnlich.
Da ich ZI's verbaut habe wusste ich dass meine Kühlflüssigkeit in etwa gleich in der Temperatur steigt wie mein Öl bis 90°C.
Nun war aber meine Kühlflüssigkeit früher bei 90°C als mein Öl (das lag noch bei 60°C) was mich stutzig gemacht hat.
Als auf dem KI dann irgendwann die 105°C erreicht waren und mein Thermostat immernoch nicht aufmachte,
wurde mir schon ein bisschen mulmig.
Er hat dann laut KI bei 110°C geöffnet..
Kühllüfter ging in der ganzen Zeit auch nicht an.
Ich vermute dass der neue Tempsensor falsche Werte liefert!
Kann das sein?
Hab ich bei meinem Teilehändler gestern gekauft.
Ist von Metzger und entspricht laut Aufdruck dem alten ( 053 919 501 A ) welchen ich auch drin hatte davor.
Wenn der Wagen wieder abgekühlt ist, bau ich das neue Teil mal aus und das alte wieder rein.
Gabs sowas schon öfter dass ein Sensor neu falsche Werte liefert?
Und für was liefert der die Werte? KI ist klar, ans MSTG aber nicht oder?
Kotzt mich grad gut an und im Zweifelsfall lass ich den Wagen erstmal aus bis die Sache geklärt ist..
Schön geschrieben 
Wenn man behutsam und nur auf gut ausgebauten Strassen fährt, kommt da wohl auch nicht allzuviel hin 
Zitat von » ASR«
Siehste das passiert mir beim B3 nicht weil die Endrohre zusammen sindDa kann nix zwischen hängen.
ich kenn das problem auch nicht, ka warum
Blümchenpflücker 
Leg die Strecke mal mit nem Smart zurück
Ob der für sowas überhaupt konzipiert wurde? 
ging mir auch so, ich hab meine nur genommen weil sie ein schnäppchen war und als "brutal laut" beschrieben wurde
Ich hab sie eigentlich nur genommen, weil ich das Schnäppchen in der Bucht gesehen und dann geschossen hatte.
Einziger Bieter, neu, Edelstahl ab Kat, 150€
Was will man mehr? 
Ab und an hab ich dann halt doch mal Glück im Leben
Ich muss sagen, entgegen den Meinungen hier
wurde meine Edelstahl Mohr Anlage ab Kat nicht merklich lauter.
Oder ich habs nicht wahr genommen weil das ein "schleichender" Prozess ist..
Hab nun auch schon einige Tankfüllungen mit der gefahren.
Klingen tut die erst geil, wenn sie warm ist
Das einzigst blöde an den 2x76mm Endrohren:
Kleine Steinchen setzen sich in den Spalt dazwischen 
Nu, muss man halt ab und an rauspulen
Diese etwas "anderen" Menschen wollen doch nur ein bisschen Fame bekommen denk ich.
So etwas auch noch medial zu unterstützen finde ich genau so krank.
btw:
Toleranz ist die Unfähigkeit nein zu sagen 
Finde das Bier echt gut, ja.
Vor allem lässt es immer n vergleichsweise großen Schlag beim öffnen 
Immer wieder lustig.
An das Palmbräu Hefeweizen kommt es aber nicht heran
Finde den Titel irreführend.
So wie ichs rausgelesen habe willst du praktisch eine
Empfehlung raushaun, dass man bei gebrauchten Autos
checken sollte ob an Zündplus auch wirklich Zündplus
und nicht Dauerplus anliegt, bevor man sich mit
der Fehlersuche auf nen Holzweg begibt.
Soweit korrekt?
Aber den Denkanstoss finde ich wichtig.
Hatte das Problem zwar noch nie, aber man kommt ja auch nicht
drauf dass jemand die intelligente Idee hatte, die Kabel umzuklemmen.. 
In diesem Sinne würde ich den Thread besser deklarieren
Ich wollte darauf hinaus, dass der Ladestrom immer schwankt
Nehmen wir an deine LiMa gibt 40A und du hast ne Anlage drin inklusive aller Verbraucher wird ein Strom von 30A gezogen bei nem Bass-Peak.
-> Ladestrom = 10A für die Batterie
Nun kommt mal kein Bass mehr und du verbrauchst nur 10A.
-> Ladestrom = 30A
(Willkürliche Werte)
Darauf wollte ich hinaus.
So gesehen kann ein schwankender Strom der Batterie gänzlich egal sein,
ist ja immer so. Weißt was ich mein?
Nen Bekannter von mir hat gemeint ein Fehler würde,
wenn er nicht mehr vorkommt (zb durch Reparatur)
nach 40 Motorstarts gelöscht werden im Audi.
Plausibel?
Durch den ständig schwankenden Ladestrom den die lichtmaschine von sich gibt, geht die batterie kaputt.
Das erklär mir mal.
Der Ladestrom schwankt ständig beim Fahren..
n Kasten Erdinger Urweisse
Captain Morgan und Cola
Also eine Art Elektrik-Totalausfall?
Würde in der Hinsicht, wenn die +12V Leitungen und Kontakt an der Batterie alle i.O. sind,
mal beim Zündanlassschalter nachhaken.
Vielleicht ist dieser Defekt und hält den Kontakt nicht zu 100%
30sec dauert das ca.
Aber okay, wenn ein Fehler in der Anzeige oder dem Geber vorliegt.
Ne geklopft oder so hab ich noch nicht.
Ölwechsel steht eh demnächst an, dann kommt n 5W- rein.
Weil Kälte mag mein Audi auch nicht so wirklich,
aber das ist ne andere Baustelle die ich abarbeite^^
Damit kann ich leben, ist ja nix wildes.
Dann war meine Logik wenigstens richtig und darauf kommts mir an
Okay, wenigstens das war richtig.
Fakt ist, es ist immer so, wenns an die 0°C geht.
Dass der Druck bei 3bar liegt..
Ab 10°C liegt er anfangs stramm bei 5bar
//Edit:
und was ändert das?
Laut meinen Messergebnissen müsste das Öl doch sogar Dünnflüssiger sein bei Kälte
und bei 10°C dicker 
Schönen Feiertag euch allen
Ich hab ja schon ne Weile ZI's nachgerüstet bei mir im Audi,
passt auch alles und die Werte sind auch i.O.
Jetzt wirds so langsam aber kalt und mir ist aufgefallen,
dass bei Kälte (0°C) ~ 3bar Öldruck anliegen direkt nach dem Starten des Motors.
Im Sommer oder bei 10-15°C Aussentemperatur waren es immer 5 bar.
Deswegen bin ich erstmal schnell nach vorne, Haube auf und geprüft ob was sifft.
Normal war das für mich jedenfalls nicht, kannte ich auch nicht, da ich
die ZI's erst seit diesem Sommer drin hab.
Als ich wieder im Auto saß, weil ich nichts auffälliges gefunden hab, war der Druck bei gewohnten 5bar..
Mir ist klar, dass ein höherer Öldruck anliegt, wenn das Öl kalt ist, aufgrund dessen höherer Viskosität.
Nur wäre dann meine Schlussfolgerung, dass das der Öldruck eben nicht geringer wird, wenn es kälter ist
(Da im Umkehrschluss die Viskosität noch höher ist)
Hat das mit dem geringeren Druck nun seine Richtigkeit und ich bin mit meinen Gedanken auf dem Holzweg
oder sollte das nicht so sein?
Weil allem Anschein nach Würde nun (Bezogen auf den Öldruck)
die Viskosität bei Kälte geringer sein, als bei bisschen Plusgraden im Kaltstart
Kann das sein?
PS: Wenn das Öl warm ist, hab ich 2bar anliegen, von daher schließe ich einen Defekt des Messgerätes aus
Es trifft in letzter Zeit einfach viel, viel zu häufig zu:
Wenn der Verkäufer im Hifi-Shop Ahnung hätte von der Technik, dann wär er kein Verkäufer sondern Techniker/Ingenieur.
Und würde richtig Geld verdienen
Die Verkäufer verdienen aber ihr Geld vor allem, indem sie dir was verkaufen
DITO!
trifft leider (fast?) immer zu..
Deswegen selbst informieren un dem Gelaber aus dem Weg gehen.
Dabei lernt man nicht nur was, es kommt auch billiger
Wobei man sowas voraussetzen sollte eigentlich..
Diese Art der "Kundenabfertigung" wäre im Handwerk undenkbar
Doch hatte ich...nur 1,5m Hebel inkl. zwei bekloppten die dran hingen haben beide Werkzeuge nicht gut gefunden
Öhm, da is aber kein Heftpunkt oder so dran?
