Ja...
Nein. Der alte Schlauch ist defekt. Daher wollte ich diesen ja auch wechseln.
Und zwar ist der so defekt, dass mein Wagen kaum noch anspringt.
Zurück geben ist so eine Sache. Ich brauche ja einen neuen Schlauch.
Und da werden wahrscheinlich alle dieses Loch haben.
Einen Stopfen zu besorgen war auch meine erste Idee. Gibts einen passenden für
diesen Schlauch? Irgendeinen nehmen? Woher nehmen? Welchen Kleber nehmen?
Danke und Grüße,
Tim
Hi,
ich habe mir bei Audi Tradition einen neuen Ansaugschlauch gekauft.
Heute wollte ich ihn "mal eben" wechseln und siehe da:
An der Stelle wo beim alten Schlauch ein Stopfen war, hat der neue ein Loch.
Und nun? Muss gleich wegfahren und kann mein Auto nicht zusammenbauen. 
Danke und Grüße,
Tim
Edit: Den Stopfen kann man nicht entfernen und umstöpseln. Der ist fest verbunden.
Ok, danke dir. Gab es sowas denn auch nachträglich für den NG?
Der Turbo-Krümmer sieht irgendwie komisch aus. Sieht so aus als wenn
die Abgase an 2 Stellen aus dem Krümmer abgehen würden. 
Wenn ich ein Flexrohr in das Hosenrohr bauen würde, müsste ich wohl den
Kat zusätzlich abstützen. Zudem hat der Kat zum Getriebe und zur Karosserie
nicht wirklich viel Platz.
Baue ich das Flexrohr hinter den Kat habe ich schiss, dass das Gewicht des
Kats wieder zuviel Belastung für den Krümmer ist.
Nochmal kurz eine Frage:
Da der Krümmer gerne reist und Audi von Werk aus kein Flexrohr vorgesehen hat
möchte ich gerne eines nachrüsten. Wo würdet ihr das Einbauen? zwischen Kat und MSD
oder irgendwo in das Hosenrohr vor dem Kat?
Ich hoffe damit die Risse im Krümmer zukünftig zu vermeiden. Meine Mohr-Anlage sitzt
momentan nämlich schon ziemlich stramm unterm Auto.
Danke und Grüße,
Tim
Ich hatte Ruckeln durch defekte Einspritzventile und Falschluft durch den Schlauch von der
Drosselklappe zur Stauscheibe.
Danke für den Tipp. Auspuffanlage liegt nirgendwo an. Das wurde mehrmals kontrolliert. 
Wenn wieder Geld da ist wird der Kofferraum gedämmt und die Gewichte besorgt.
Ich dachte schon, dass ich der einzige bin dem es so geht.
Ein Freund von mir hatte damals einen Remus-ESD am QP und das
war wirklich schön. Sehr dezent und nur beim beherzten Tritt aufs
Gas im Inneren wahrnehmbar. Von Aussen dennoch schön.
Dämmung werde ich in 2 Wochen abringen. Werde berichten was es
gebracht hat.
Nee, geht gar nicht. Entweder Kofferraum dämmen oder das Teil kommt wieder raus.
Perfekt, vielen lieben Dank! 
Dass das Teil lauter ist als die originale AGA war mir klar. Sonst hätte ich mir wohl kaum
eine Sportauspuffanlage gekauft.
Dass man nach 15km Kopfschmerzen vom Gedröhne bekommt, war allerdings nicht geplant...
Grade bei Tacho 80 (ca. 1800 Upm) bergauf ist es ziemlich nervig. Mit "Klang" hat das nichts zu tun.
Ich werde jetzt meinen Kofferraum dämmen und hoffen, dass es besser wird. 
Edit: im 5 Gang bergauf bei 80 ist es wirklich nur Dröhnen. "Klingt" dann nach 4-Zylinder ohne ESD.
Jau, danke.
Das Dröhen wird bei mir eigentlich mit warmer Anlage schlimmer.
Hoffen wir, dass es mit der Zeit besser wird. Die von Mohr meinten, dass
es auch an einem defekten Kat liegen könnte. Dann werden die wohl recht laut.
Aber wir fahren ja auch unterschiedliche Motoren.
Viele Grüße,
Tim
Danke euch, die von Heribert gepostete
Nr. (Teilenummer 034 198 025 C) ist schon die Gummidichtung?
Danke und Grüße,
Tim
Ach, der ist gemeint. 
Den hab ich noch rumliegen. Danke
Gibts den original von Audi, oder hast du irgendeinen Standard-schlauch genommen?
Wenn ja, welche Größe?
Danke und Grüße,
Tim
Will jetzt keinen extra Thread aufmachen, daher frage ich hier kurz nach:
Ist die VDD eine Schwachstelle beim NG? Ich habe unter dem Krümmer ein
(Hitzeschutz?) Blech, welches mit Öl vollgesaut ist. Wenn dieses sehr warm wird
(länger hohe Drehzahlen) Qualmt das Öl oft sehr gut sichtbar aus dem Motorraum.
Ich kann leider nicht genau sehen wo es her kommt. Ist das eher die ZKD oder könnte
das auch die VDD sein?
Danke im Voraus und viele Grüße,
Tim
Gestern meine Mohr montiert. Scheiße laut das Teil.
Im ersten und zweiten Gang beschleunigen geht noch,
und es hört sich recht gut an. Im 5. bei 80 beschleunigen geht
einem so dermaßen auf den Pinsel, weil es teilweise
viel zu heftig dröhnt. Wenn der jetzt noch "reift", und somit
lauter und dröhniger werden sollte, fliegt das Teil wieder raus.
Von Außen klingt die Anlage wirklich böse, aber innen dröhnt es
schon recht ordentlich. Von "Klang" kann ich da leider nicht sprechen.
Passgenauigkeit geht in Ordnung. Laut TPS gibt es beim NG verschiedene
Kats, sodass sie das Anschlussrohr am KAt zu lang liefern. Das muss man sich dann
selbst mit der Flex auf die passende Länge schneiden.
Hätte man auch auf einen Beipackzettel schreiben können. Ansonsten sind die
Jungs von TPS sehr nett und hilfsbereit! Guter Service. Mir wurde direkt angeboten
ein Rohr nach meinen wünschen nachzuschicken. Hätte nur 2-3 Tage gedauert.
Also habe ich selbst die Flex geschwungen.
TPS (Tuning Point Sachsen) fertigt noch Mohr-Anlagen. Habe mir meine dort
bestellt (gestern mit der Post eingetroffen). Über die Passgenauigkeit kann ich
nächste Woche mehr sagen.
Preis ist super fair. Man darf sich nur nicht davon irritieren lassen, dass die keine
Homepage haben.
Viele Grüße,
Tim
Na dann bin ich mal gespannt. Danke!
So, meine MOHR ist bestellt. Morgen wird das Geld überwiesen.
Mal sehen wie lange es dauert, bis sie hier ist.
Jonny: ist die Anlage schon "gereift"?
