Beiträge von katze56633

Der ABT hat doch eine Monojetronic, oder?
Da würde ich mir mal den dicken Unterdruckschlauch hinten an der Ansaugbrücke ansehen (geht glaube ich zum Bremskraftverstärker). Kann man den Schlauch trotz angezogener Schlauchklemme noch drehen ist dieser geweitet und dichtet nicht mehr ab.

B) Die schwarze Gummi Membran zwischen Einspritzanlage und Ansaugbrücke. Einfach den motor im leerlauf laufen lassen und den Luftfilterkaster hin und herziehen oder kippen/schwenken. Wenn der motor darauf reagiert ist die membran undicht und er zieht falschluft...

Gruß Holger

Problem gelöst: Es sind die Elkos auf der Platine.

Unten der Link zu einer sehr guten Reparaturanleitung. Der Autor ist sich nicht sicher ob es auch bei den 6 Zylinder DZM geht, es geht einwandfrei. Ich habe gerade zwei repariert.

Die Elkos habe ich bei conrad gefunden
Bestellnummer 1281529 , 446257 , 445413

Gruß Holger

Drehzahlmesser reparieren / abgleichen UN4 (evtl. VDO ähnlich)[/url]

"Wie geht das Anlernen der Steuergeräte vor sich? VCDS hab ich."
Nein, anlernen geht nicht.
Du musst ein Kabel der Klima an einen Eingang des Steuergerätes Motor anschließen. Frag mich nicht genaueres , ist schon etwas her. Steht im Schaltplan. Keine Ahnung was diese Signal macht.

Dann gibt noch einen Anschluss am Temperaturfühler WWasser. Bei zu hoher Wassertemperatur wird die Klima abgeschaltet. All diese Kleinigkeiten kosten halt Zeit....

Im Sicherungskasten ist doch eine Klemme an die alle OBD Steuergeräte angeschlossen ist. Das ist das obd. Dann kannst du das Steuergerät Klima abfragen. Die V6 Klimas kann man abfragen, auch die manuellen. Viel Infos gibts nicht. Wenn ich falsch liege, berichtigen.

Gruß Holger

Also den Trockner solltest du erneuern,die Drossel auch. Wenn du die Anlage eh offen hast, würde das alte Klima Öl entfernen und die richtige Ölsorte und Menge in den Kompressor geben. Laut ElsaWin 250+50 ml Klimaöl. Viskosität hängt vom Kompressor ab, der V6 hat nen Zexel, oder? Drossel und Öl gibts z.B. hier z.B. http://www.lexxan.de .
Wie schon richtig geschrieben, eine R12 Anlage kann man auf R134 a umrüsten. Wenn einer noch eine Quelle für R12 hat, ich bin da gescheitert. R12 zerstört nebenbei unsere Ozonschicht.....

Mein 2,8 AAH 92 hat diese Ansaugluftvorwärmung am Krümmer, mein 2,6 ABC 93 nicht. Irgendwann war die Mechanik beim AAH hin, da habe ich die Vorwärmung stillgelegt. Geht.

kommt das Öl aus dem Schwarzen kasten unten am Getriebe oder aus den Leitung oder sonst wo her? Hast du nach deinem Öl im Ausgleichsgetriebe geschaut?
Kontroliere deinen Ölstand im Automatik Getriebe mit dem Peilstab.
Gruß Holger

Ich habe das nachrüsten einer Klima hinter mir B4 2,6 ABC Bj. 93.
Unterschätze nicht die Zeit für die elektrische Verkabelung. Der Einbau - Verlegen von Klimakompressor, Kältemittelleitungen (Löcher in Karosse Bohren für Kaltemittelleitungen und Ablauf, Trockner und Verdampfer geht fast im Rauschen unter im Vergleich zur elektrischen Verbindung. Du musst das Steuergerät Klima (V6) mit dem Steuergerät Motor verheiraten und mit dem OBD den Autos. Lüfter am Kühler sowie Gebläse müssen beim Starten der Klima angehen. Und dann gibts da noch den Hochdruckschalter, der die Lüfter Kühler auf Vollast schaltet wenn das Kältemittel einen bestimmten Druck überschreitet. Und einen Niederdruck sowie Temperaturregler im Pollenfilterkasten, der die Klima im Ernstfall abschaltet. Besorge dir einen original Schaltplan von Audi, das hilft ungemein.
Du musst die Kabelbäume bei spender aufwickeln und die Leitungen für die Klima herausholen und in den neuen einbinden. Dann gibts da noch eine Diode, die muss auch rein, in einem Plastikrahmen. Frag mich nicht mehr für was die war, ich habs vergessen.
Du muss auch dein Amaturenbrett anpassen, Handschuhfach ist anders sowie die Verriegelung. Erneuere auch gleich deinen Heizung Wärmetauscher, so leicht kann du ihn nie wieder austauschen.

Wie gesagt, VIELVIELVIELVIELVIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEL Arbeit, rechne mal 2 Wochen ausbau und 2 Wochen einbau.

Ganz Ehrlich, einmal im Leben reicht mir. Ich würde mir einen Audi mit Klima kaufen.

Ich hatte ein ähliches verhalten (B4 2,8 Automatik).
Beim Auslesen des Fehlerspeichers zeigte sich der Stecker am Potentiometer Drosselklappe als Fehlerquelle. Dort die Kontakte am Kabelbaum erneuert und alles ging wieder.

Du solltest aber zuerst den Fehlerspreicher auslesen, das erleichtert die Suche....

Gruß Holger

Hallo,
nachgelötet habe ich auch. Das war es aber nicht.
Nach der Aktion mit der Nadel abziehen habe ich einen gebrauchten bei ebay gekauft. Der ging zuerst einwandfrei, starb dann 1 Jahr später (immer UN4).

hat irgendjemand mal herausbekommen, was an den DZM UN4 im Alter von ca. 22 Jahren kaputt geht?
Mir sind schon 2 gestorben, nun geht der dritte von uns....

Die Symptome sind immer die gleichen. Zuerst zeigt der DZM im Leerlauf zu wenig an. Dann, vor allen bei höchsten Drehzahlen im Bereich des Drehzahlbegrenzers starke Abweichung (Motor ist im DZbegrenzer- der DZM zeigt 4000 1/min an.

Das ganze scheint Temperaturabhängig zu sein. Heute bin ich 4 h gefahren, da hat der DZM wieder richtig funktioniert. Wenn es richtig kalt wird, fällt der DZM auch mal komplett aus und bleibt bei 0 stehen.

Ich habe schon mal auf der Platine gesucht, bin aber nicht fündig geworden. Die Elkos waren es nicht, oder ich habe den richtigen nicht gefunden oder falsch getestet oder???. Lehrgeld bezahlte ich auch schon, denn wenn man die Nadel wie beim VDO abzieht ist der DZM Schrott.

Hat jemand einen Schaltplan oder sonstige Informationen.

Bei meinem anderen Audi habe ich das ganze durch Umstieg auf den Hersteller VDO gelöst. Die gehen, aber die UN4 sind mit ihren kleinern Ziffern eigentlich schöner....

Ein Impedanzwandler ist eine elektrische Baugruppe, der die Impedanz (den Wechselstromwiderstand) einer Quelle an die eines Verbrauchers anpasst (gut, ich gebe zu, den Text habe ich bei Wikipedia geklaut, aber es war so schön formuliert.....
Beispiel, du hast ein Antennenkabel mit einem Wellenwiderstand von 75 Ohm, und du möchtest ein Gerät mit nicht 75 Ohm anschließen (z.B eine alte Philetta- Röhrenradio). Dann brauchst du einen Impedanzwandler, sonst gibt es Reflektionen.
Wo nun ein Impedanzwandler im Auto seine Funktion verrichtet, im Moment keine Ahnung.....

Ich habe die abnehmbare von Auto HAk eingebaut. Lässt sich gut einbauen, macht einen guten Eindruck, und ich habe bis jetzt keine Probleme (bin aber auch nur 2x mit Anhänger gefahren, alles ganz neu).
Elektrosatz kannst du einen universalen z.B. von ebay nehmen. Bei Autocheck solltest du dir den orginalen Schaltplan besorgen, einfach anklemmen an die Rückleuchten geht nicht bei Brems und Fahrlicht hinten. Da musst du vor das Steuergerät im Kofferraum gehen, um den Kabeldieb anzuklemmen.
Willst du die dritte Blinkleuchte im Kombiinstrument haben, brauchst du ein anderes Blinkrelais.
Unterschätze den Zeitaufwand für den Einbau der Elektrik bei Autocheck nicht. Es kostet mehr Zeit als der Einbau der AHK....

Zuerst, ich kenne das Coupe nicht, sondern nur die B4 Limousine.
Hier ist das untere Türscharnier öfters ausgeschlagen, dann hängt die Tür durch und lässt sich auch nicht mehr richtig einstellen. Beim schließen klemmt diese richtig am Bolzen hinten an der B-Säule. Die Tür wandert richtig nach oben, wenn sie auf den Bolzen auffährt. Wenn man die Tür fast schließt und an dieser zieht, kann man das Spiel richtig spüren.
Lösung:
Ich habe mir zum einen ein neues unteres Türscharnier gekauft und dieses Lackieren lassen (zusammen 120-130 EUR). Die Tür ging danach unglaublich gut auf und zu. Das Einstellen der Tür ist im ElsaWin sehr gut erklärt.

Beim meinem anderen Audi habe ich das Scharnier zerlegt und festgestellt, dass es dort Lagerschalen gibt. Dies habe ich mit der Drehbank neu gefertigt und mit der Reibahle aufgerieben. Der Bolzen ist meistens unbeschädigt.

Tankanzeige: Absolut richtig was electroheadz geschrieben hat. Die beiden Schrauben zum Halten des Anzeigeinstruments leiten gleichzeitig den Strom. Gerade der Kontakt von den Unterlagscheiben zur Plaine ist sehr kritisch. Reinigen (z.B. Kontakt 60) auch das Gewinde kann nichts schaden . Ich habe teilweise Leitsilber (z.B. für Heckscheiben Reparatur) aufgetragen. Das hält mitunter nicht sehr lange. Außerdem haben sich Federkontakte als sehr hilfreich erwiesen.
http://www.ebay.de/itm/50-x-Si…en-DIN6797A-/231057854496 ist aber nur ein Beispiel und nicht die richtige Größe.

Temperaturanzeige: Hinter den Festspannungsregler Wärmeleitpaste schmieren und die Schraube gut anziehen. Ich hatte hier thermische Probleme mit dem Festpannungsregler und die Anzeige der Wassertemperatur stieg nur bei hohen Außentemperaturen um 10 Grad an. Das hat lange gedauert bis ich auf diesen Fehler gekommen bin.

Ansonsten können natürlich auch die Kontakte vom Kombiinstrument selbst nach dem Alter Kontaktprombleme bekommen. Reinigen mit Kontakt 60 hilft auch hier.
Generell hilft bei deinem Temperaturproblem die Abfrage der Wassertemperatur per OBD, also per Computer. Teilweise wird hier ein zweiter Fühler abgefragt (V6 Motoren), und du kannst überhaupt erst mal feststellen ob du einen Fehler im Kühlsystem hast oder in der Anzeige.

Gruß Holger

Blöde Frage:
Was ist denn an der Drosselklappe defekt? Ausgeschlagen oder???

Hast du die O-Ringe an den Einspritzventilen erneuert. Die sind gerne ausgehärtet....

Die Kabel mit Stecker kannst du bei Audi einzeln kaufen und z.B. mit Lötverbindern mit dem Motor Kabelbaum verbinden. Schneide den Motorkabelbaum weit auf und verlege den Lötverbinder so dass er so wenig wie möglich bewegt wird. Es hat einen Sinn, dass die Kabel von Audi so lang sind.
Kauf am besten Stecker und Wasserschutz auch neu. Die Belegung musst du dem Schaltplan entnehmen.

Gruß Holger

Ich vermute ein Leck im Ansaug System:
Wie schon erwähnt die Gummi Dichtung unterhalb der Einspritzanlage- Gummimembran. Bewege den Luftfilterkasten hin und her und beobachte den Motorlauf. Reagiert er, ist der Gummiflansch undicht. Kannst ja auch mal Bremsenundteilereiniger draufsprühen. Ändert sich die Drehzahl, bist du dem Fehler auf der Spur.

Gummischlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftversträker - gerne kaputt. Kannst du den Schlauch bewegen obwohl die Schelle angezogen ist, ist der Schlauch ausgeleiert....

Alle Unterdruckschläuche

Fehlerspreicher mal ausgeblinkt?

Wenn er zu mager läuft, könnten es neben vielen anderen Gründen lecks im Ansaugtrakt sein (Dichtungen, O-ringe Einspritzventile, Gummiluftführungen, Unterdruckschläuche) usw.....
Teilweise gar nicht so einfach zufinden

Bist du dir wirklch sicher, dass es der Simmerrring ist? Bei einem (ÖL)Leck ist doch alles sehr schnell ölverschmiert, und dort unten gibt es mehrere Dichtflächen bzw. Leckage Möglichkeiten.
Idee: Sprühe den sauberen Motorblock mit Trockenhaarspray (Drogerie) ein und fahre kurz. Dann siehst du evtl. das Leck (besser).

Nimmst du den Dichtflansch mit ab? Dahinter ist eine Dichtung.
Wie sieht die Dichtlippe des undichten Simmerring aus? Ist sie glatt oder gibt es Knicke? Es ist gar nicht so einfach, die Dichtlippe des Simmerring ohne zu verknicken auf die Kurbelwelle auszuschieben. Das musste ich vor kurzem auch erlernen.

Wie sieht es mit dem Axialspiel der Kurvelwelle aus? Evtl. ist dein Spiel so groß, dass die Kurbelwelle aus dem Simmerring heraus rutscht.