Beiträge von quattro-cruiser

Das hintere Differentiallager bekommst raus, wenn du die hintern 2 Schrauben vom Achsträger raus machst und den Achsträger etwas nach unten drückst.

Aber Achtung beim einpressen vom neuen Lager! Das original Lager ist in einer bestimmten Position eingepresst. Das Schraubenloch ist quasi aussermittig. Du kannst auch ein PU Lager von Powerflex nehmen, da ist das Loch dann mittig. Jedoch hört man dann das Differential merklich im Innenraum beim fahren. Wenn dich das nicht stört, dann nimm das von Powerflex.

Wenn du mit dem Schraubendreher durch kommst, ist es auf jeden Fall ein Mangel und muss behoben werden. Wenn es nur oberflächlicher Rost ist, dann ist es egal. Auf dem Bild kann man es leider nicht wirklich gut erkennen.

Geriffeltes Aluminium nach unten, da das der Hitzeschutz ist.

Die sind konisch und bleiben definitiv dicht, wenn du sie mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehst. Ich mach das immer nach Gefühl und hatte da noch nie ein Problem mit Undichtigkeiten.

Das "X" bedeutet übrigens nur, dass es ein ab Werk aufbereitetes Teil ist. Wenn du also das "X" weg lässt, kommst du trotzdem zum richtigen Teil.

Servus aus Gaimersheim,

ja die Gelenke sind beim NG quattro gleich. Beim 7A oder NM wären vorne größere drin, da auch ein 82 mm Radlager verbaut ist. Beim NG hast du vorne und hinten ein 75 mm Radlager.

Gruß Tobi

Wie ist das bei dir mit dem Getriebetunnel? Hast du keine Probleme zwischen Gas- und Bremspedal?

Zündzeitpunkt beim ABK ist 7° vor OT. Da gibts eine Markierung auf der Schwungscheibe, allerdings steht da nicht 7, sondern es ist einfach nur eine Markierung.

Ich hab ihm mal eine SMS geschrieben....

Edit:

2 Leute haben seit Januar keine Adresse angegeben, dementsprechend kann auch nichts versendet werden.

Schau mal hier:

Klick

Der bietet Edelstahlabgasanlagen als Serienersatz an. Hat mit einer Sportabgasanlage nichts zu tun. Am Besten, du rufst da mal an und fragst, wie is da um die Lautstärke bestellt ist.

Hab ich bis jetzt bei jedem Audi B3/B4/C4, den ich gekauft habe erneuert. Gibt ja zum Glück preiswerte Reparatursätze inkl. Anleitung und Manschette bzw. Dichtung.

1995 Klimaanlage 5-Zylinder

1993 Klimaanlage 5-Zylinder

Schaut euch die Links an, da steht auch drin, ab oder bis zu welcher Fahrgestellnummer. Beim 1993er ist teilweise ein anderer Dichtring verbaut, als beim 1995er...

Wie wäre es, wenn du erst mal mit einem Infrarotthermometer (gibts für ein paar Euro in ebay) auf die Schläuche hälst, um ungefähr zu wissen, welche Temperatur das Kühlmittel hat? Sollte es wirklich zu niedrig sein, dann kann man die Wapu und das Thermostat immer noch tauschen. Sollte es ungefähr hin kommen mit den 90°C (+ - 10 °C), dann ist es wahrscheinlich nur eine kalte Lötstelle am KI...

Ich hab bei meinem 90er NG quattro auch die Girling 60 verbaut. Allerdings habe ich sämtliche Teile (Radlagergehäuse inkl. Naben, Bremsscheiben, Antriebswellengelenke radseite) vom Audi 90 20V 7A genommen... Das passt plug&play und die Spurbreite bleibt auch gleich.

Hi, i think you have an Audi 80/90 B3 with a 3-speed automatic transmission. In case of this, the volume for changing the ATF are 3 liter. For the differential you need 0,75 liter.

Specification ATF: ATF Dexron II
Specification differential oil: API GL5 SAE 75W-90

I hope that i could help you.

Sind gleich, ja. Jedoch gibt es einen Unterschied zwischen schwerem und leichtem Ventiltrieb! Da musst aufpassen... Ansonst identisch. Auch rechts und links ist egal, wenn der Kopf leer ist, sind beide Seiten gleich.

Servus aus dem Nachbarlandkreis PAF! Viel Spass hier im Forum!

Zitat von Peter_Pan_6666

Woher nimmst Du diese Erkenntnis?

Sowohl im Werkstatt-RLF zum Cabriolet (Typ 89) als auch zum Audi 80 B4 steht explizit bei den entsprechenden Explosionszeichnungen:

Ganz einfach... Die RLF sind sehr allgemein geschrieben. Ich schraube jetzt seit 2005 an sämtlichen Audi80/90 Cabrio/Coupé/B4... Auch habe ich schon einige originale Sportdämpfer ausgebaut und was war nie Öl im Federbein drin. Insofern kann ich glaub ich schon guten Gewissens behaupten, dass ich das weiß.
Aber wie gesagt, wer da Öl rein machen will, soll es tun, ich benetze nur die Innenwände des Federbeins, um es vor Durchrostung zu schützen.

Ohne jetzt abgehoben wirken zu wollen, aber viele, die mich kennen (hier im Forum) werden bestätigen, dass ich keinen Mist schreibe.

Wenn man die Überwurfmutter fest genug anzieht, bewegt sich die Dämpferpatrone keinen Millimeter mehr im Federbein. Es gibt natürlich Patronen, die minimal kürzer sind. Da ist allerdings immer eine Ausgleichsscheibe dabei. So war es bei meinem C4 zumindest, als ich die Dämpfer getauscht habe. Du klemmst ja quasi mit dem Festziehen der Mutter die Patrone fest. Wo soll sie dann bitte gegen schlagen? Aber gut, macht ihr mal Öl rein, ich mach es nicht, da es nicht vorgesehen ist. Auch original bei den Sportdämpfern war nie Öl drin, wenn, dann war das ausgelaufenes Öl vom kaputten Dämpfer.
Wie gesagt, bisschen Öl rein und die Innenflächen damit benetzen schadet nicht.

Original waren da keine geschlossenen Dämpferpatronen drin, so, wie du sie jetzt verbaut hast, sondern das Federbein selbst diente quasi als "Patrone" für das Innenleben des Dämpfers. Beim ersten Stoßdämpferwechsel ist es so, dass man die Überwurfmutter auf macht, das Innenleben raus zieht (Kolbenstange, Lager, usw...) und dann das Öl aus dem Federbein ausleert. Austauschdämpfer sind immer Patronen.
Beim original Sportfahrwerk waren es auch immer Patronen ab Werk in blau von der Firma BOGE. Da gab es diese "Nassdämpfer" nicht.

Der Unterschied zwischen einem Öldruckdämpfer und einem Gasdruckdämpfer ist nur, dass im Gasdruckdämpfer wie der Name schon sagt Gas drin ist, das dafür sorgt, dass sich das Öl, das im Gasdruckdämpfer natürlich auch drin ist nicht aufschäumt und dieser dementsprechend straffer ausgelegt ist, als ein normaler Öldruckdämpfer.

Ich hoffe, dass ich deine Fragen weitgehend beantworten konnte.