Ich schließe mich auch mal mit einer Frage an. Die Frage ist speziel an thomas l. und albert_10V gerichtet.
Fahre seit 2 Wochen Bilstein B4 Dämpfer und habe vor diese mit Eibach Federn (35/30) zu kombinieren.
Wie weit haben sich den die Federn noch gesetzt? Das ganze sollte nicht zu tief werden da ich sonst Probleme mit meiner Auffahrt habe 
Hab mein letztes Thermostat bei Audi erworben und es war ein Wahler. Also an der Qualität kann es nicht liegen.
Zum heuten Tag:
Hier bei mir hatte es fast 10 Grad Plus und was macht mein Thermostat. Es funktioniert einwandfrei und haltet die Temperatur bei exakt 90 Grad.
Heizung ging natürlich perfekt. Mir wurde nach 5 Minuten schon regelrecht heiß...
Das seltsame ist die ersten 3 Wochen nach dem tauschen des Thermostates läuft eigentlich immer alles wie es soll und dann fangen die Symptome an.
Wird nur mehr im Stand richtig warm und die Heizkraft lässt nach.
Wasserpumpe ist keine 5000 km alt weil Zahnriemen gewechselt wurde. Die Probleme machte er davor auch schon.
Ich gebe jetzt auch mal meinen Senf dazu.
Habe langsam die Schnauze voll
Schon das dritte Thermostat verbaut und das Ende vom Lied die Kiste wird nicht richtig warm.
Das letzte war von Audi direkt und es wurde G12+ von Audi verwendet.
Vorher hatte ich zwei aus dem Zubehör welche aber vom selber Hersteller (Wahler) waren.
Wurde alles richtig verbaut und richtig entlüftet. Wenigstens bin ich nicht der Einzige mit dem Problem
Klingt für mich sehr nach defektem Leerlaufschalter. Hatte das selbe Problem mit meinem 16V...
Kannst dir ja mal meinen Thread durchlesen: Leerlaufproblem 16V MKB: 6a
Fehlerspeicher ausblinken wäre auch sehr hilfreich
Grüß dich und Herzlich Willkommen!
lg aus Niederösterreich 
Also ist es das Leerlaufventil, oder gibt es noch andere Übeltäter?
Nur zur Info. Das Leerlaufregelventil wird über den Leerlaufschalter angesteuert.
Meistens wird der LLRV für die Leerlaufprobleme beschuldigt. Wird dieses aber nicht richtig angesteuert, regelt es auch nicht richtig!
Habe mich sehr intensiv mit dem 6a beschäftigt.
Kannst dir ja die links durchlesen:
http://www.motor-talk.de/forum…ght=Leerlaufproblem%3B16v
Leerlaufproblem 16V MKB: 6a
lg
Ich würde mir mal den Leerlaufschalter an der Drosselklappe genauer ansehen.
Hatte damals so ähnliche Probleme mit meinem 16V.
Am besten Fehlerspeicher ausblinken...
Hallo Leute
Habe gestern bei meinen Audi einen Stecker im Motorraumgefunden.
Stecker ist 2 Polig und Weiß und liegt neben der Einspritzanlage.
Auf dem Stecker war das Gegenstück gesteckt aber leider ohne Kabel daran.
Jemand ne Ahnung welche Funktion der Stecker hat?
Hier die Fotos dazu: http://imageshack.us/g/190/img0690wr.jpg/
lg
Audi90Cruiser
Wie läuft er den ohne Zündzeitpunktgeber? Leerlauf dann in Ordnung? Wie siehts unter Last aus?
Mein Ex-16V hatte die gleichen Probleme. Bei mir war der Leerlaufschalter defekt. Schon mal durchgemessen?
Was sagt der Fehlerspeicher? Leerlaufschalter ist ein heißer Kandidat. Einfach mal durchmessen!
Das Leerlaufregelventil geht selten kaputt. Wird meistens nur durch einen defekten Leerlaufschalter falsch angesteuert.
Ich hatte in meinem 16V ein Weitec 60/40 Fahrwerk und war eigentlich sehr zufrieden damit.
http://cgi.ebay.at/WEITEC-Spor…3%B6r&hash=item27b1362d0e
1.8 s PM
Dann sollten es 50mm sein
Beim 16V hatte ich nen Vorschschalldämpfer. Dann komm der MSD und der ESD.
Kommt also mit den 40 cm kürzer hin wenn der VSD fehlt.
Bei mir sah das original auch ned wirklich besonders aus. Endrohre hängten zu tief aber mann konnte den Endtopf nicht mehr höher hängen.
http://img854.imageshack.us/g/41319299.jpg/
Ich habe auch einen B3 2.0l 16v und haben einen UN4 Tacho bis 260 Km/h verbaut.
Blink dir mal den Fehlerspeicher aus.
Hab dir eine Anleitung zur Fehlersuche angehängt.
lg
