Beiträge von Benjamin

Ich weiß dass es hier um die Wischerarme vom A6 4B geht.
Ich habe hier jetzt aber die Wischerarme vom A6 4F (4F1 955 409 und 4F1 955 410) liegen, aber die scheinen am B4 nicht zu passen (Am B3 sollen sie ja wohl durchaus passen).
Die Feder auf der Beifahrerseite ist zu dicht an der Frontscheibe und im unteren Bereich schleift sie über die Scheibe bzw. über die Dichtung (siehe Bild).

An dem Wischergestänge kann man nichts einstellen um das zu beheben oder?

Wenn keiner etwas gegenteiliges behauptet, würde ich das im Lexikon ergänzen, dass die Wischer am B4 nicht gehen.

Zitat von Bloodbath

Sobald ich von Extern (Google, Manuelle Linkeingabe) auf das Scene Wiki zugreifen will kommt ein Parse-Error ,
Anbei ein Screenshot , Fehler tritt auch mit anderen Browsern auf.

Der gleiche Fehler tritt auf, wenn man im Lexikon (z.B. hier http://www.audi-80-scene.de/fo…hp?page=LexiconItem&id=34) die Bilder anzeigen will. Liegt wohl daran, dass die Bilder aus dem Wiki sind.

Außerdem ist mir aufgefallen, dass nicht alle Artikel aus dem Wiki in's Lexikon kopiert wurden. Es müsste da zum Beispiel noch einen Artikel über den Zündanlassschalter geben.

Der Halter ist aus einem Audi C4 4 Zylinder und soll die Kältemittelschläuche 4A0 260 701 F und 4A2 260 707 G an Ort und Stelle halten...

Zitat von Tim S.

Brauchts da Spezialwerkzeug zum Rückstellen der Bremskolben?

Stiftschlüssel von einer Flex

Edit: Das Ding heißt wohl offiziell Stirnlochschlüssel oder auch Zweilochschlüssel, der Schlüssel womit man die Flexscheiben fest macht halt.

[video]

Jo ist korrekt.
Den Umbau vom De Tomaso Pantera finde ich allerdings ziemlich gelungen.

Zitat von Buschi

Da hätten sie sich lieber mal einen Fahrzeugdesigner für PKW holen sollen und keinen für LKW-Kabinen.

Ursprüunglich hat die Firma wohl mal LKW-Aufbauten gemacht
Kleiner Tipp noch: Die Firma war mal eine der bekanntesten Tuningfirmen für De Tomaso.

Das wurde von einer kleinen Tuningfirma so gebaut, über Stückzahlen habe ich nichts gefunden...
Hat wohl keiner gewollt das Auto, kein Wunder bei dem Design

Ich hatte mal genau das gleiche, ich hatte das Glück, das kein Sensor kaputt war.
Ich habe die Sensoren rausgenommen (waren nur gesteckt), sauber gemacht und wieder rein getan.
Ein Sensor war scheinbar etwas zu weit drin, der hatte ein kleines bisschen Metallspäne vorne dran und war etwas zerkratzt.
Beim Einbauen sollte man halt drauf achten, dass die Sensoren nicht zu weit drin sind, das merkt man eigentlich wenn man am Rad dreht (muss natürlich aufgebockt sein) und der Zahnkranz am Sensor schleift.
Das ganze läuft jetzt seit bestimmt 20.000km einwandfrei.

Hier das nächste...

1958er Buick Special Convertible

Zitat von 92erB4

boah, das weis-grüne will ich - das, wo quer schneller fährt, als meine karre längs...

Der müsste von Alm Racing sein.

Zitat von PhysX@Rothaus

Groß mit Relais anfangen muss man da nicht.

Stimmt, habe mir das nochmal angeguckt, die meisten FFBs haben schon Relais mit Wechslerkontakten drin, nur man findet kaum Schaltpläne dazu wie man die verschalten muss.

Der Unterschied zwischen B3 und B4 dürfte sein, dass der B4 eine Leitung zum Öffnen und eine andere Leitung zum Schließen des Fahrzeugs hat. Der B3 hat nur eine Leitung, die wird zum Öffnen auf 12V geschaltet und zum Schließen auf Masse (oder umgekehrt).
Die meisten FFBs sind deswegen so nur für den B4 nutzbar. Es müsste aber möglich sein, mit 2 Relais mit Wechslerkontakt eine Schaltung zu bauen, um eine B4-FFB auch im B3 einbauen zu können.

Zitat von steftn

das rennen wird heuer übrigens angeblich abgesagt....

http://www.usacracing.com/ppihc/news_ppihc/5463.html wie in dem anderen Thread bereits erwähnt, wurde vom 08.07.2012 auf den 12.08.2012 verschoben

Zitat von Quattrofahrer

Wie man sieht ist da schon fast alles geteert.

Das Rennen findet dieses Jahr zum ersten mal auf komplett asphaltierter Strecke statt.

Könnte zum Beispiel der Zündanlassschalter sein.

Laut Wiki ist das nicht die gleiche. (90PS -> ABT, 115PS -> ABK)

Hehe, ich habe auch ne Weile gebraucht, das rauszubekommen, aber es geht eigentlich ganz einfach... Nur frag mich nicht wie, ich kann das auch nicht richtig erklären Das muss man halt so reindrehen...

Zitat von Erik M.

bist du dir da ganz sicher?

Die Drehmomente stammen so aus Elsa...

Zitat von Raiman

Eine Frage habe ich allerdings noch, weiß zufällig jemand die Teilenummer des Hitzeschutzblechs, welches das rechte Getriebelager schützt, also das kleine mit der halbrunde drin. Dieses ist mir irgendwie abhanden gekommen.

Du meinst das zwischen dem Lager und dem Auspuff ne?
Abschirmblech Teilenummer: 8A0 399 300 B Preis: 7,08€

Zitat von Raiman

Wo finde ich Drehmomentangaben für Drehmomentstütze, Motorlager, getriebelager usw?

Hallo, ich überlege gerade selber die Getriebelager zu tauschen (auch ABK).
Hier die Drehmomente der beiden Getriebelagerschrauben:
Rechts: 40Nm
Links: 110Nm

Gruß, Benjamin