Beiträge von AV8Q

Wenn Klimaautomatik, dann nimm die aus dem B4. Die ist elektronisch geregelt, detaillierter diagnosefähig und sieht mit dem Doppeldisplay besser aus. Die alte unterdruckgesteuerte Anlage ist anfällig, z.b. Undichtigkeiten im U-Drucksystem. Ausserdem sieht die aus, wie ein Taschenrechner.
Ein weiterer Vorteil bei der Klima aus dem B4, ist der Kompressor. Ab MJ92 wurden intern geregelte Zexelkompressoren verbaut, die die Kälteleistung über ein Ventil und den variablen Kolbenhub steuern. Somit gibt es kein Takten des Kompressors mehr, wie es bei dem alten Denso Kompressor der Fall ist. Zudem sterben die Denso gerne mal den Tod durch Lagerschaden oder Undichtigkeiten. Die Zexel Dinger sind da robuster.

Hier gibt es eine Einbau-Doku. Ist zwar für einen S2 3B, man kann allerdings 95% auf den 90er anwenden.
http://www.audidrivers.de/knowledge/kb_show.php?id=341

Lambdasonde prüfen NG, NF, AAR
Falschluft suchen am NG, NF, AAR
Motor Grundeinstellung NG, NF, AAR

meine fresse...das geld, was du jetzt für gutachten und anwaltskosten verbrätst, solltest du lieber sinnvoller anlegen. zb. kauf dir ne 10er karte im puff und vögel dich mal wieder richtig aus. oder such dir ein anderes hobby!
denn autofahren ist ja sooo gefährlich. insbesondere wenn man keine leitlinien hat und einige fahrzeugführer ihr hirn nicht einschalten.

nimm ne gescheite kette, wirf die um einen baum, häng die kiste mit der ahk an die kette und gib gas. dann kommt das blech wieder raus. der t89 ist hinten so butterweich, den verformts bei jeder kleinsten berührung.

wen meinst du mit "ihr"?

zwischen oberen anschlag und dom muss spiel sein, sein würde der anschlag auf dem dom schleifen beim lenken.

was du tauschen sollst oder erstmal fetten, sind die inneren lager der spurstangen.

und da es die lager nicht einzeln gibt, muss man halt die komplette spurstange ersetzen.

probiers aus. musst halt die lager schon genau treffen.
wird aber auf dauer nichts bringen, weil durch die wärne das schnell wieder aushärtet.

lass das lenkgetriebe so wie es ist...das ist nicht die ursache. das knarzen kommt von den gummi-metall-lagern der spurstangen und zwar die inneren, die am mitnehmer verschraubt sind. spurstange komplett ersetzen und es herrscht ruhe...

der zapfen ist nicht das problem.

dein problem ist, dass nicht alle haken der türverkleidung im aufnahmeblech hängen. insbesondere der haken, welcher sich mittig hinter der armlehme befindet. türverkleidung runtermachen und richtig einhängen.

Zitat von Kleinheribert

Ja, da hat einfach jemand gebastelt. Oder die Kappen vertauscht. Schonmal Warnblinker eingeschaltet Lord? Vielleicht geht ja dann die NSL an?

oha, da kennt sich aber einer aus.
es gab beides...dwa blinken im nsl schalter und im warnblinklichtschalter.

domlager ist korrekt montiert. aber die nutmutter willst du doch nicht ernsthaft wieder verwenden?

dann brauch er aber auch den passendes stößel. sonst sind pumpe und nw im eimer.

@ Audi80und90tuner

Zitat von Audi80und90tuner

so eine Kacke ich habe letztens gesehen das mein kompletter Fußraum (Fahrerseite) komplett nass ist. Ich als erstes alle Dichtungen geprüft und dann kam mir nur der Wärmetauscher in den Kopf . Ich bin mir ganz sicher das es mit dem Wärmetauscher zutun hat weil das Wasser 1. süßlich richt 2. es komm unten an den Pedalen raus. Meint ihr das könnte noch was anderes sein??? Ich habe irgendwie das Gefühl das das eine B3 Krankheit ist. Habe schon jetzt keinen Bock das alles auseinander zubauen mir wird schon schlecht wenn ich dran denke






Gruß Daniel

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ne b3 krankheit? weil nach 20 und mehr jahren oder 200tkm und mehr mal der wärmetauscher kaputt geht? ja, wat ham die damals da nur fürn schweiss zusammengebaut.

jung, schieb die kiste aufn schrott und fahr wat ordentliches.

avant-dilettant macht seinem namen alle ehre...
fast parallel zu starrachse?...das ist komplett falsch. bitte einfach mal unter ein entsprechendes auto mit dieser achskonstruktion schauen.

auch wenn ich mich wiederhole...der panhardstab verursacht beim b1, b2, b3 und typ89 cabrio KEINEN (auch keinen geringen) versatz der achse, beim einfedern, tieferlegen, etc. weil er vor der achse neben der rechten längslenkerbefestigung befestigt ist, auf einer verbindungslinie der beiden längslenkerbefestigungen. anders ist es beim typ43, 44 unc c4...hier gibt es einen versatz.

und der panhardstab ist alles andere als ein starres element. die hinterachse beschreibt beim aus- und einfedern einen kreisbogen (von der seite her gesehen) und den muss der panhardstab mitmachen. deswegen ist er ja auch nicht aus einem normalen stahl oder rohr, sondern besteht aus einer federstahllegierung und ist als u-profil gefertigt, damit er sich verdrillen kann. über den gesamten federweg sind es 30° die er sich verdrillt. deswegen darf hier auch keinesfalls geschweißt werden oder der panhard durch ein einfaches rohr ersetzt werden. letzeres würde auf kurz oder lang zu einem ermüdungsbruch führen.

logisches denkvermögen sollte dafür ausreichen, denn wenn es immer nur zur einen seite gehen würde, dann läuft die hinterachse irgendwann auf der gegenfahrbahn.

Zitat von tyrannus

Also es ist schon richtig, dass die Achse nie mittig steht. Durch die Tieferlegung und die Geometrie mit dem Panhardstab hast du diesen Effekt verstärkt (die Achse geht durch den Panhardstab geführt ja beim einfedern zu einer Seite).

so ein schwachsinn! wenn dem so ist, dann würde die achse beim ausfedern in die andere richtung wandern, weil nur zur einen seite gibt es nicht.
der panhardstab hat KEINEN einfluss darauf, wie die achse beim aus- und einfedern steht, weil sie immer an gleicher position stehen bleibt (meist nie mittig).

das liegt nicht am panhardstab!

die achse steht ab werk nicht mittig. mit tieferlegung und/oder größerer rad/reifen-kombi fällt es nur mehr auf.

Zitat von sonic2004

falsch ich habe einen 90er bj 7/89 und da ist eine drinnen original

dann wurde sie nachgerüstet! geht ja ganz einfach.

meiner...1/89...hat keine und der ist seit geburt an in familienbesitz.

glaubs einfach...die mkl wurde nur bis 88 verbaut.

mj87 und 88 haben die mkl. mj89 (ab 9/88 ) nicht mehr.

ausschlaggebend ist das modelljahr - 10. stelle der fahrgestellnummer.