Hallo zusammen.
Erstmal: Das hier ist mein erster eigener Threat und ich lese eigentlich sonst immer nur mit 
Über mich: Ich heiße Simon, bin 20 Jahre alt und komme ausm Ostallgäu in der nähe der Grenze zu Österreich.
Nun zu meinem Problem:
Ich weiß, das Thema NG und Leerlauf zu hoch, zu niedrig, schwankt oder sägt, etc. gibt es schon hunderte Threats, allerdings habe ich mir schon etliche durchgelesen und komme an der Stelle nicht weiter.
Mein Fahrzeug ist ein Audi Coupé Typ 89 Quattro Baujahr 89 MKB NG, welches ich im Mai diesen Jahres gekauft habe. Dachte es ist ein Schnapper, immerhin erste Hand und wenig Kilometer, rostfrei. Allerdings stand er eine weile (so 9 Jahre ca.)
Beim Kauf lief der Motor gut, die Batterie war halt noch irgendeine alte, darum sprang er zuerst schwer an.
Also, zuhause alles soweit repariert, für den TÜV vorbereitet und hingebracht aufm Hänger, ohne Mängel durchgekommen. Muss dazusagen: Es ist nicht mein erster Audi sondern der 7. (hab mich ein bisschen durchprobiert 
) und auch der bisher teuerste und besonderste für mich persönlich. Ich wusste dementsprechend schon was ich da tue, von Erfahrung kann man hier natürlich auch nicht sprechen aber hab bis jetzt alle 7 nach dem Kauf zum TÜV gebracht, und alle habens geschafft.
Nach dem TÜV gingen dann auch die ersten Probleme los: Auto hat so gut wie null leistung (Mein B4 mit 90PS fuhr zügiger) der leerlauf war wie er gerade wollte und der Verbrauch astronomisch hoch (13-15 liter)
Na gut, dacht ich mir, dann lese ich mich mal durch und schaue was im Forum so empfohlen wird.
1. und häufigster Tipp: Falschluft!
Also den Kompletten Motor Ansaugseitig zerlegt, alle Dichtungen und Schläuche ersetzt, wieder zusammengebaut, nach Druckstellerstrom eingestellt und siehe da: alles lief wieder! 
Dann war eine gute Zeit lang (so ca. 1 1/2 Monate) Ruhe, als mir beim Fahren bei 150kmh auf der Autobahn der Motor plötzlich einen heftigen aussetzer machte. Hat ungefähr 1-2 Sekunden gedauert, dann lief er normal weiter und hatte keine Probleme auf der weiteren Fahrt. Die Tage darauf kam der Fehler immer wieder sporadisch in leichterer Form wieder, allerdings nur 1 mal pro Fahrt. Irgendwann ging dann mein eigentliches Problem los: von Tag zu Tag hat sich die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht, bis sie im Warmen Zustand nichtmehr unter 1200 u/min fallen wollte. Dazu kam dass er immer wieder einfach so im Leerlauf ausgegangen ist 
Also alles von vorn, diesesmal verdacht auf Stauscheibenpoti. Neues gebrauchtes Teil vom Kollegen mit, eingebaut, Motor gestartet, selbes Problem...
Druckstellerstrom gemessen, pendelte immer schön um die 0mA herum...
Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende, die MPI im 2.8er von meinem A4 war mir da schon sympathischer als die KE im 5 ender 
Also, ich hoffe ich habe das Problem relativ gut schildern können und vielleicht kennt ja jemand genau dieses Problem, bzw. diese Anhäufung von Problemen.
Danke schonmal für eure Antworten
Grüße Simon
