Beiträge von pumukel

  • Audi 80 B4 93 NG CFU Automatik Steuergerät Grundeinstellung einleiten mit VCDS 17.1.3

    Zitat von katze56633

    Im Prinzip hast du Recht.


    Laut Aussage der Hersteller/Vertreiberfirma des Schnittstellengerät würde es trotzdem gehen.
    Ich würde nur keine Rückmeldung bekomen.
    Es würden nur die Endanschläge des Potentiometer mitgeteilt (Leerlauf + Kickdown). Das macht laut Anleitung Sinn.
    Da ich aber nur bei laufenden Motor Zugang zum STeuergerät bekommen, sind 3 sek. Kickdown bei laufenmotor keine Gute Idee....

    Häää!?
    Falsch!
    Zündung an (Motor nicht starten), Gaspedal durchtretten so das Volllastschalter und Kickdown schalter angesprochen wird dan am Gerät Grundstellung einleiten.
    Kommt kein gleichzeitiges signal vom Volllastschalter und Kickdown schalter kannst lange probieren...


    Glaube mir! Du bekommst keine Rückmeldung! Keine Rückmeldung keine erfolgreiche Grundstellung.
    Wie gesagt geht nur mit VAG 1551
    Ich habe die sache schon durch.
    Und die neue Grundstellung ist merkbar.
    Machst Du Motorgrundstellung oder Zündungzeitpunkt ( brauch nur im mü breich sein) ist die Getriebegrundstellung hinfällig

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    soo Leutz..


    Mein NG läuft nun perfekt.


    1. Hauptursache der Verteiler, sprich Hallgeber hatte ne macke. Ich rate Euch finger weg von dem Ebay 70Eu ding ist einfach nur schrott.
    Nun einen Original gebrauchten Bosch besorgt.
    2. Stauscheibenpoti hatte verschleißerscheinungen, wohl auch Temperaturabhänging
    3. Mengenteiler die Membrane war auch hin, somit Füllmengen unterschiedlich und Einspritzdruck/Spritzbild schlecht.
    4. Auch gleich andere geprüfte Einspritzdüsen eingebaut. Vorm einbau ausgelitert und spritzbild gecheckt.


    Nun lies sich auch endlich mal der Druckstellerstrom / Motor Grundstellung perfekt einstellen, da hatte ich schon so lange ich den Wagen habe immer probleme. Mal ging mal nicht.
    Ich führe es auf den Mengenteiler und Einspitzdüsen zurück.
    Wuste garnicht das der NG so ruhig und ohne zucken läuft. :thumbup:
    Auch Betriebswarm springt er jetzt sofort sauber an.


    Vorteil dieser ganzen aktion, nun brauch mir keiner mehr was vom NG erzählen 8)
    Mal abgesehen von den Kosten, wollte ich es jetzt wissen. Wiso weshalb warum... wen nicht weitermacht bleibt D... :thumbup:

  • NG - Riss im Block nach Überhitzung?

    Hast Du die ganze "Rostmompe" aus den Zylinderkühlkanälen entfernt? Wie du den Kopf ab hattest..


    Lappen drüber und in die Kanäle mit Pressluft blasen... do kommt ordentlich was raus..
    Vorher aber Thermostat und schäuche zum Wärmetauscher Heizung entf.
    Seitdem bleibt meiner cool.


    Oder spüle dein System mal. Thermostat raus schläuche zur Heizung ab und mit Gartenschlauch wasser laufen lassen.
    Beide richtungen... du wirst dich wundern was da alles drin wohnt... :search:

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    Also gerade die Einspritzdüsen aus Krümmer gezogen.


    Punkt 1 schonmal mist:
    Dabei gesehen das im Einspritz Kühlungskanal oder wie das auch immer genannt wird alles voller Benzin ist.


    Nun Benzinpumpe gebrückt, Düsen inne Flasche rein und Steuscheibe auf und ab.


    Punkt 2:
    Bei minimalen hub also so Standgas Düsen tropfen und "pissen".. so zu sagen.
    Ich habe die Düsen im schwarzen Gehäuse belassen und dazu noch gesehen das diese oben aus der Bohrung nach hinten raustropfen.
    Deswegen kommt so der Sprit in den Kühlungskanal.


    Punkt 3:
    Füllmengen unterschiedlich. In einer 0,5 PET 3/4 voll ca. 5 mm unterschied. Eine Düse besonders daneben...


    Punkt 4:
    Stauscheibenpoti: Ohm meter ran und sehr langsam Stauscheibe angehoben. Die Werte springen hin und her und an 2 stellen kein kontakt.
    Also weißt wohl auf das durchgescheuert.
    Auf beiden Pins gemessen 1zu2 und 2zu3


    Punkt 5:
    Mengenteiler zerlegt. Membrane hart und 2 risse drin. das erklärt punkt 3


    eigendlich kann ich nun den deckel zuklappen, das wird teuer... :grumble:
    von Gebrauchteilen halte ich nicht viel hol ich mir gleichen defekt wieder ran :(
    wenn dan nur aus schraubersicht.. jetzt will ich es wissen. Den Autowagen hat noch 1,5 Jahre Tüv

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    Zitat von katze56633

    -Ansonsten kann ich nur aus Erfahrung sagen, dass Vaklecks genau dieses Warmstartverhalten hervorrufen. In der Warmlaufphase wird durch das anfetten dieses Lecks überspielt. Warm laufen die Motoren zu mager. In der Startphase steht deine Stauscheibe zu niedrig, das Gemisch ist nicht zündfähig...


    Vielleicht hast du es noch nicht gefunden, vielleicht hast du kein Leck.


    was ist nun wieder der unterschied zwischen Falschluft und Vakuumleck :!: :?: :?:

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    Klopfsensor habe ich erneut neuen montiert...


    Deine genannten Sachen habe ich schon durch...


    Aber wieso:
    Wenn Motor warm ich kurz ein gasstoß gebe, sicher der motor hin und her zuckt aus geht um dann noch ca. 3 umdrehungen rückwärts läuft :?:


    Wie ich schon geschrieben: ich kann alle kabel abziehen, der motor läuft mechanisch, aber wehe ich gebe gas. gebe ich gaaanz sanft gas geht es einigermassen..


    Mengenteiler dichtungen hin?
    Da der NG zwischendurch mal 3 Monate stand...


    Ich habe ja die Bio mompe im Benzin in verdacht, das zeug frist alles an und verhartzt alles.

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    Zitat von c373

    Lambdasonde ist neu von Bosch, Spannung huepft hin und her zwischen 0,2 und 0.9 V, Drucksteller - Strom haelt sich zwischen +1 und +5 mA, Benzindruck bei 6,4 Bar bei laufendem Motor. Habe so ziemlich alles beschrieben in dem Beitrag:NG fetter einstellen
    Wie gesagt, vielleicht liegt bei deinem und meinem NG dieselbe ursache zugrunde. Beide spinnen wenn sie heiss werden. Das Steuergeraet fuer die Jetronic habe ich schon liegen , werde demnaechst das Zuendsteuergeraet bestellen (?), weil ich nicht weiss warum der NG spinnt.

    ist dann aus der Toleranz. +-1mA soll. Hast du Falschluft!

  • NG 2 startverhalten warm und Zündug mal zu früh

    Zitat von c373

    Der Kat ist neu - ein englischer. Eigentlich habe ich schon die Sucherei aufgegeben. Demnaechst bekommt er einen neuen Mittelschalldaempfer, ein kuehleres Thermostat einen kuehleren Luefterschalter, ein anderes Zuendsteuergeraet, vielleicht Motorsteuergeraet. Die 5 - Zylinder - Dinger sind irgendwie nicht zu durchschauen. Dazu noch das Automatikgetriebe ... .

    Was sagt dein Druckstellerstrom? Lamdasonde mal erneuert?
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