Beiträge von Nico80

Mahlzeit und danke erstmal für eure ausführlichen Antworten!
ErikS

Ich habe Bilstein schon direkt angeschrieben, da kam bisher leider nix zurück. Die drei Händler meinten tatsächlich wörtlich, dass Bilstein die Federn für hinten aus dem Sortiment genommen hätte... Mal noch abwarten, was Bilstein dazu sagt.
Habe mal ein bisschen gegoogelt und nicht so richtig Federn von Sachs gefunden: Hättest du da mal einen Tipp für mich? (B3 1.8S 90 PS JN, Bj 86, siehe unten). Lesjöfors sind halt nicht ganz so teuer, was gut ist und wenn sie dann auch deiner Erfahrung gemäß tun, was sie sollen, umso besser...

quattro-cruiser:
Ich hab ganz normales Serienfahrwerk, passt also. War mir nur nicht sicher ob man verschiedene Marken kombinieren darf und wollte sicher gehen, bevor ich die Kohle raus haue! Wenn der Wagen "noch" höher wird dadurch ist das schon suboptimal, da hast du Recht, aber ich glaub das kann ich verkraften... Hier in Halle sind die Straßen eh so besch****, dass hohe Lage teilweise sogar notwendig ist... Und gut zu wissen, dass es da keine großen Unterschiede gibt bei den verschiedenen Marken, manchmal hat mans ja, dass eine bestimmte Firma nicht so gute Sachen macht und so..
Ich melde mich mal, wenn ich Rückmeldung von Bilstein habe... Bis dahin erstmal danke Jungs!

Hallo Freunde,
Ich stehe vor einem Problem:
Ich habe mir die Bilstein B4 Stoßdämpfer für meinen Audi (0588/386; JN; Automatik; Bj. 86; 90 PS; 1.8 S) geholt, da demnächst eine Fahrwerkssanierung stattfindet. Dazu habe ich die passenden Federn für vorne Bilstein B3 bestellt. Beim Bestellen der Hinterachsen-Federn (Bilstein B3 36-130771) hieß es nun von drei verschiedenen Anbietern, sie seien nicht mehr lieferbar, da Bilstein sie aus dem Sortiment genommen hat.
Was soll ich eurer Meinung nach nun tun? Ich wollte gerne Stoßdämpfer und Federn aus einer Hand verbauen, was nun ja nicht mehr geht.
Ist es sinnvoller die verstärkte Variante für hinten zu holen (welche noch lieferbar ist) oder für die Hinterachse auf eine andere Marke (Sachs, Lesjöfors) zu kaufen? Welche Erfahrungen habt ihr mit beiden Varianten und was würdet ihr an meiner Stelle machen? Meine Frage zielt auch darauf ab, ob das beim Markenwechsel alles eintragungsfrei bleibt und so.. bei Bilstein komplett weiß man ja, dass es eintragungsfrei ist...
Ich danke vielmals!

So habe mir jetzt mal diesen Kasten bestellt. Habe auf einem Foto von CRX_Fan gesehen, dass er wohl original auch in seinem JN Automatik diese Saugrohrvorwärmung verbaut hat.

Ich berichte, wie er dann läuft und ob es was gebracht hat, wenn es eingebaut ist!

Moin!
Ich habe letztens meine Motorhaube geöffnet und dabei ist dieses Teil herausgefallen. Es steht leider keine Teilenummer drauf (ich meine nicht die Büroklammer, die habe ich nur als Größenorientierung mit danebengelegt :D). Über diese erhoffe ich mir jedoch durch den Teilekatalog den Ort, wo das Ding hingehört ausfindig zu machen. Weiß einer welche Teilenummer diese Plasteschiene hat... wenn mich nicht alles täuscht kam das Teil aus der Nähe der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite her...

Grüße!

Ich habe einen ab H300 000, gerade nachgeschaut... Hier mal ein Foto des Luftfilterkastens. Offensichtlich fehlt der Reglerkasten mit der entsprechenden Öffnung und Umschaltklappe und stattdessen ist die geschlossene Variante verbaut.

Wollte ich den Reglerkasten nachrüsten, wäre das doch folgende Teilenummer oder? 026133871A?

Habe gerade ein ganz gutes Angebot gefunden... weiß nur nicht so Recht, ob es Sinn macht

Grüßt euch!
Danke für eure weiteren Beiträge!
Katze welchen JPT Kontakt meinst du genau? Ich denke nämlich in eine ähnliche Richtung, dass irgendwo ein Wackelkontakt ist, dass es manchmal geht und manchmal nicht...
Klopfsensor gucke ich vorsorglich mal.
@boitel ja der Freundliche bei mir hat mir auch erst gesagt, dass meine Frage nach den Teilen völlig absurd ist, bis ich ihn dann gebeten habe einfach mal nachzusehen und siehe da die Teile waren allesamt lieferbar (ging da so um Kleinkram, Gummitüllen und sowas). Deshalb erhoffe ich mir auch bei dem Stecker Glück zu haben^^ Aber crimpen kann ich die doch mit ganz handelsüblichen Kabelschuhen oder nicht?! Das dürfte sich doch nix nehmen, einfach die alten Kabelschuhe ab und die neuen dran... Oder sehe ich das nicht richtig?

Jo, da hatte ich erst nix gefunden aber als ich noch mal akribischer geguckt habe meine ich die richtige Nummer (443906231) gefunden zu haben. Gibt's bei eBay nur aus Griechenland leider und den USA... Aber ich versuche mein Glück morgen mal beim Audizentrum, die haben schon öfter für Überraschungen gesorgt in der Hinsicht...

Moin!
Ich muss das Thema doch wieder aufwärmen... es wäre zu schön gewesen, aber leider ist die Problematik wieder da, ohne, dass ich am Auto irgendetwas verändert hätte.

Also ich habe hier mal ein Video gemacht. Es ist zu sehen, wie gestartet wird und wie er dann nach kurzer Zeit im Leerlauf absackt und am Ende gebe ich nochmal kurz Gas - dieses nimmt er ganz normal an. Wie gesagt, ich habe nix verändert und plötzlich scheißt das Ding wieder rum.

https://www.youtube.com/watch?v=QSLJC_o-PL0&feature=youtu.be

Nachdem ich vor ein paar Tagen Zündkabel, Verteilerkappe und -finger getauscht habe lief er wieder perfekt. Bei den Kerzen habe ich heute mal angeblich passende Kerzen eingebaut (Beru UPT8 --- die UXT2 haben sie mir nicht mehr liefern können...). Ab diesem Punkt machte er wieder die im Video zu sehenden Probleme. Habe die alten wieder eingebaut, aber am Problem hat sich nix mehr geändert.

Ich will nicht ausschließen, dass ich beim Werkeln an den folgend abgebildeten Sensor gekommen bin (der auch ein saftiges Knacken von sich gegeben hat):

Das müsste der Temperaturgeber fürs MSG sein, soweit ich informiert bin. Der macht auch keinen allzu robusten Eindruck mehr, aber als ich ihn im Sommer gemessen habe, waren die Widerstände korrekt. Kann evtl der stark beschädigte Plastikstecker die Ursache sein? Die Frage wäre an dieser Stelle: Welche Teilenummer hat dieser, wo kriege ich den her? Habe im Internet nix gefunden...

P.S. euren bisherigen Vorschlägen gehe ich auch nach, wollte bloß noch weitere Tipps sammeln und mal die aktuelle Problemlage schildern

Wäre für schnelle Abhilfe megadankbar, der muss diesen Monat TÜV kriegen...

Kann euch nachher mal ein Bild machen! Aber da ist wie gesagt nicht dieser zweite Anschluss neben dem, der zum Scheinwerfer geht, sondern an der Stelle wo das sein müsste ist der Kasten zu... Gehe nachher mal ein Foto machen.

Katze er ist Baujahr 86 und EZ 87.

Habe mir das jetzt noch mal genauer angesehen:
Der fehlende Schlauch sollte doch an der Umschaltklappe am Luftfilterkasten angebracht werden. Entsprechende Anschlussmöglichkeit fehlt bei mir jedoch scheinbar. Wenn ich einen Blick in den Teilekatalog werfe wirkt es, als gäbe es zwei Varianten. Eine ohne den Schlauchanschluss, also bloß ein einfacher Ansaugstutzen 026133873F (Bezeichnung aus Teilekatalog übernommen). Diesen scheine ich verbaut zu haben.
Gebraucht wird aber wohl doch der sogenannte Reglerkasten 026133871A, der die Anschlussmöglichkeit für den Schlauch hat. Macht das Sinn oder interpretiere ich den Teilekatalog falsch? Und viel wichtiger: wenn bei mir von Haus aus die erste Variante drin ist, brauche ich dann überhaupt die Saugrohrvorwärmung, d.h. macht es Sinn sich nach dem Kasten (Variante 2) umzusehen und diese dann mitsamt Schlauch zu verwenden?
Wie sind da eure Erfahrungen?

MfG Nico

Mahlzeit! Ich traue mich fast gar nicht, den Thread noch mal hervor zu holen, aber ich finde, eure Hilfsversuche müssen auch eine gewisse Würdigung erfahren und es wäre schade für andere Leser mit ähnlichen Problemen, wenn das Thema unabgeschlossen bleibt!

Also danke euch erst einmal!
Die Stauscheibe habe ich geprüft, die ist exakt eingestellt.
Benzinfilter ist auch getauscht worden, hat aber keine Änderung gebracht.

Nachdem ich nun ein halbes Jahr so rumgefahren bin und es nur noch nervt, habe ich nochmal Rücksprache mit dem Werkstattmeister gehalten, der das Auto seit es existiert gewartet hat, bis es in meinen Besitz kam. Seinem Vorschlag folgend habe ich einfach mal (mit kleinen Komplikationen, siehe mein anderer Beitrag neulich) das gesamte Zündgeschirr (Kerzen, Kabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger) erneuert und das Problem war Geschichte!

P.S. aus Interesse: Boitel könntest du bitte kurz erläutern, was unter der Grundeinstellung des Drosselklappenstellers zu verstehen ist?

MfG Nico

Haha, ne die habe ich wirklich doppelt und dreifach überprüft^^

Moin Jungs,
Cool, dass ihr alle so hilfsbereit seid! Ich habe mich gestern mal zum Auto begeben und innerhalb einer Stunde das Problem gefunden und gelöst... Möchte hier kurz meine Vorgehensweise schildern, damit der Thread vielleicht auch anderen hilft:
- Als erstes habe ich nach durchgebrannten Sicherungen geschaut (auch wenn ich nicht wusste, ob es für die Zündung überhaupt eine Sicherung gibt). War alles ganz.
- Dann habe ich den mehrfach hier angeordneten Vorschlag befolgt, die Zündkerzen auf Funkenschlag zu prüfen. Dazu die Kerzen einzeln ausgeschraubt und je auf den Motorblock gelegt und dann Motor gestartet. Alle hatten einen Funken.
- Nun habe ich Scouters initativen Ratschlag befolgt und die Steuerzeiten bzw. ZZP-Einstellung überprüft. Hier ergaben sich folgende Bilder:

Die Null am der Schwungscheibe wird bei mir durch diesen kleinen Pfeil markiert und nicht durch die von Scouter besagte Kante. Habe Automatikgetrieben - vielleicht hängt das ja damit zusammen oder weiß der Teufel. Ist ja auch egal. Hauptsache gefunden.

Die Stellung des Nockenwellenrades habe ich an dem eingeschlagenen Punkt auf der Rückseite erkannt. Da dieser mit der Zylinderkopfoberkante fluchtet, scheint auch diese Stellung i.O. zu sein.

Und schließlich den Verteilerfinger geprüft - ich würde sagen auch hier ist alles i.O.

Danke an dieser Stelle an Scouter für die Anleitung!

Nun da all dies intakt schien habe ich einfach noch mal aufs akribischste Verteilerfinger und -kappe aufgesteckt, um sicherzugehen, dass es nicht zu lose oder irgendwie schief war. Hat sich immer noch nix getan. Die letztliche Lösung war, dass ich die alten Zündkerzen aus Spaß wieder reingemacht habe und plötzlich ging wieder alles blendend! Es muchtete zwar ziemlich nach Sprit, nach diesen unzähligen fehlgeschlagenen Startversuchen aber Audi läuft wieder wie Biene. Vor allem war durch den Austausch der Kabel und des Verteilers auch das bisherige Problem des unrunden Warmlaufens und fast Abkackens des Motors WEG. Also alle Fliegen mit einer Klappe.
Was ich außerdem gemacht habe war, dass ich einen linkerhand am Motor (am Krümmer) angeschraubten Temperatursensor der vollkommen zugeölt war gereiningt habe. Weiß aber nicht, ob das die Lösung des Problems war oder das Rückbauen der Zündkerzen.
Sollte es letzteres gewesen sein: Die NGK BUR6ET scheinen bei meinem Audi nicht zu gehen, obwohl sie extra für den JN im Ersatzteilekatalog vermerkt sind... Bisher hatte ich und habe jetzt wieder die BERU Ultra X (UX79) drin. Diese scheinen so alt zu sein, dass es sie nicht mehr zu kaufen gibt. Daher wäre noch meine Frage, welche das Nachfolgermodell sind? Sind das die UXT2?? Will nicht schon wieder die falschen Kerzen kaufen, irgendwann wirds teuer - zumal auf den Teilekatalog offenkundig dahingehend ja auch kein Verlass ist...

Der alter Verteilerfinger sah übrigens so hier aus, also nicht mehr im besten Zustand...

Danke an alle Helfer und ich bin froh, dass es ein relativ glimpfliches Problem war und nix größeres! Auf euch ist echt Verlass!

Cool, auch das werde ich morgen überprüfen! Eine Zündkerze zu prüfen reicht da aus ja?

Wow, hab Dank, dass du dich der Sache so ausführlich annimmst! Ich werde es morgen gleich nach deiner guten Anleitung überprüfen!

Mit Zündspule meinst du dass sie defekt sein könnte?

Und was meinst du hat es damit auf sich, dass da so fehlzündungsartige Geräusche entstehen wenn man den Schlüssel dreht?

Und noch ein Gedanke: an den Zündkabeln, Kerzen usw selbst kann es nicht liegen? Dass die nicht passen oder so? Hatte eigentlich die Teilenummern abgeglichen... Und er sprang ja auch richtig gut an beim ersten Start nach dem Wechsel, nur dass er dann von selbst aus ging und seitdem kann man orgeln wie man will ohne, dass etwas passiert.

Danke erstmal Scouter, ich melde mich, wenn ich deinen ersten Vorschlag geprüft habe!

Das mag jetzt dumm klingen aber ich habe mich um diese Themen immer versucht herumzumogeln. Mein Kompetenzniveau reicht nicht über ein aus diversen Internetforen zusammengeschustertes Wissen darüber hinaus. Da ich auf diesem Gebiet also nicht so gut aufgestellt bin frage ich mich:
a) Gibt es einen relativ einfachen und möglicherweise spezialwerkzeugfreien Weg diese Dinge zu prüfen v.a. da der Motor ja nicht anspringt und somit auch nicht im laufenden Zustand irgendwas geprüft werden kann?
und b) wie ist die Vorgehensweise. Aus den ganzen Foren usw. werde ich nur so halb schlau...

Kann sich der ZZP denn überhaupt "einfach so" verstellen ohne äußeres Einwirken? Also einfach eine kurze sachkundige Erklärung wäre noch mal nett. Da würdest du / ihr mir enorm helfen!

Was mir noch einfällt: könnte es auch ein Defekt des Hallgebers, eines Kühlmittel-Temperaturfühlers (für MSG) oder anderes sein? Bin bei der nunmehr monatelangen Suche nach dem ursprünglichen Problem immer wieder darüber gestolpert...

Multimeter habe ich übrigens...

Danke

Hallo Freunde,

Ich habe ein Problem mit meinem Audi 80 1.8S 90PS JN Bj. 87.
Gestern habe ich das Zündgeschirr erneuert und zwar: Zündkerzen (NGK BUR6ET), Zündkabel (BERU ZEF561), Zündverteilerläufer (BERU EVL085) und Zündverteilerkappe (BERU VK355S).

Ich hatte gehofft damit ein Problem zu lösen, das der Audi schon seit einiger Zeit hat, nämlich, dass er sehr große Startschwierigkeiten hat und manchmal erst nach minutenlangem orgeln erst vereinzelt zündete und dann letztlich ansprang. Doch stattdessen springt er nach dem Tausch der o.g. Teile einfach gar nicht mehr an. Es lief wie folgt ab:

Ich habe die Verteilerkappe samt Finger ausgetauscht und anschließend zur Orientierung die Kabel wieder in entsprechender Reihenfolge locker aufgesteckt. Dann habe ich die Kerzen und Kabel der Reihe nach gewechselt um ein versehentliches falsches Aufstecken zu vermeiden. Darüber hinaus habe ich nochmals gemäß Reparaturleitfaden selbst geprüft, dass sie richtig stecken (1-3-4-2). Es ist nun so angeschlossen, wie auf diesem Bild http://s32.postimg.org/p2fxb8lhx/Zuendreihenfolge.jpg (aus google). Auch beim Reindrehen der Kerzen habe ich auf das richtige Drehmoment geachtet und die Kabel richtig überall aufgesteckt und es doppelt geprüft.

Wollte dann den Motor starten - er sprang wunderbar an. Nach einigen Sekunden ging er jedoch wieder aus und seitdem ist jeder Versuch ihn zu starten zwecklos. Er orgelt einfach nur rum. Von Zeit zu Zeit hört man ein schwaches Ploppen ähnlich einer Fehlzündung aus der Auspuffgegend und um das Auto herum riecht es nach Benzin. Habe schon geschaut, ob irgendwo ein Schlauch undicht ist im Kraftstoffkreislauf - Suche war negativ.

Da ich nicht damit gerechnet habe, dass diese einfach Wartungsmaßnahme bei Audi 80s eine solche Katastrophe auslösen kann , hoffe ich nun auf eure Hilfe. Kennt jemand dieses Problem? Vielleicht ist es ja super bekannt und einfach zu lösen oder hat jemand Vermutungen, was es sein kann?! Kann da irgendwo in der Nähe der Teile etwas aus versehen beschädigt worden sein? Da ich auf den Wagen angewiesen bin, freue ich mich natürlich sehr, wenn wir das Problem in den Griff kriegen würden.

MfG Nico

Danke für eure Antworten Jungs! Hatte zwischenzeitlich paar andere Problemchen mit dem guten Audi, daher musste das NSW Thema erstmal nach hinten gestellt werden. Gucke es mir die Tage aber wieder an und dann meld ich mich!

Hallo Freunde,
Ich habe ein sehr merkwürdiges Problem mit dem Leerlauf eines Audi 80 B3 JN (Ez. 87; HSN/TSN: 0588/386) 1.8S 66kW/90PS Automatik.

Ich habe mich jetzt im Prinzip durch alles, was es dazu im Internet gibt durchgelesen. Keiner der Threads hat wirklich optimal gepasst, allerdings konnte man sich erstmal einen groben eingrenzenden Überblick verschaffen.

Folgendes Problem:
Startet man den Audi, so stellt er sich auf seine normale Leerlaufdrehzahl von ~800 rpm ein.

Sobald der Motor nun aber anfängt sich zu erwärmen, also einige Sekunden (ca. 30 sek) nach dem Start fällt die Drehzahl auf ca. 400 rpm. In diesem Bereich bleibt sie auch und der Audi wirkt so, als versuchte er auf Krampf diese Drehzahl zumindest zu halten und nicht abzusaufen und eiert sozusagen rhythmisch auf diesem niedrigen Niveau.

Fahre ich dann ein paar Minuten durch die Gegend, sodass der Motor betriebswarm (90°C) ist, hat er wieder konstant und stabil seine 800 rpm runde und saubere Drehzahl im Leerlauf. Lässt man ihn im Stand warmlaufen, so dauert es ca. 3-4 min bis er seine normale Drehzahl einnimmt, die Temperaturanzeige im KI zeigt dann so 40-50 Grad an.

Was habe ich vorher gemacht?
Habe zuvor den Luftfiltereinsatz ausgewechselt und mehr nicht. Einfach nur Kasten auf, Filter ausgetauscht, LMM-Trichter kurz ausgewischt, alles wieder zu, Schellen festgezogen und fertig.

Helft mir bitte, das ist unerträglich!

Danke euch für eure Antworten schon mal!

----------- Ergänzung -----------


Zusatzluftschieber und Temperaturgeber für das MSG sind es nicht. Gerade beides geprüft.

Hallo Freunde!

Ich habe mich jetzt mehrere Stunden durch Forum und restliches Internet gearbeitet und leider nur bedingt fündig geworden.

Ich möchte die NSW beim Audi 80 B3 nachrüsten. Scheinwerfer selbst inklusive Leuchtmittel und Motorraum-Kabelbaum mit entsprechenden Anschlüssen liegen bereits original vor. Ablagekasten (893941561A) für die Mittelkonsole mit drei statt zwei Schalterplätzen wurde ebenfalls beschafft, sowie der Schalter (893941535) selbst. Im Innenraum war bisher nur Heckscheibenheizung und NSL per Schalter abrufbar.

Beim Herausziehen des Ablagefachs und der Schalter und einem ersten Blick dahinter konnte ich keinen weiteren Stecker für den NSW-Schalter ausfindig machen! Daher denke ich, dass der Kabelbaum vom Sicherungskasten zum Schalter im Fahrzeug nocht nicht vorgerüstet ist.

In dem hiesigen Hauptthread dazu wurde das Thema des fehlenden Innenraum-Kabelbaums 1-2 Mal angesprochen, allerdings nicht oder nicht genügend darauf eingegangen. Es hieß: Würde dieser Teilkabelbaum noch nicht da sein, "müsse er noch gelegt werden". Das nützt mir nicht so viel, denn leider waren die Detailbeschreibungen zum Kabellegen alle nur auf den Teil von den Leuchten zum Sicherungskasten beschrieben, nicht aber vom Sicherungskasten weiter in den Innenraum zum Schalter.

Eigentlich will ich es mir einfach machen und einfach einen entsprechenden Kabelbaum kaufen. Durch bloße Recherche bin ich auf nix gestoßen (außer einen Kabelbaum für den Motor, den brauch ich aber nicht mehr, der ist ja schon da).

Daher nun die Fragen:
- Kennt jemand die Teilenummer für den Abschnitt des Kabelbaums, der vom Sicherungskasten zum Schalter führt? (Oder gibts den gar nicht so einzeln?)
- andernfalls: kann mir jemand die Verkabelung kurz einfach beschreiben? Sonst würde ich mir das mittels "sowirdsgemacht" selbst erschließen, aber in jedem Fall:

WO kriege ich denn den passenden Stecker her, der dann in den Schalter gesteckt wird??? Ich werd da nirgends fündig!! Danke euch wie immer!