Beiträge von Altmetallpolitur

  • richtige Nebelscheinwerfer für meinen 90er

    Das Dilemma hatte ich auch schon durch... Mit viel Geduld habe ich was vom Gebrauchtenmarkt gekriegt. Du kannst auf den Bildern vom Glas erkennen, welche Version es ist. Die vom B4 hat die "E" Markierung direkt vor der Linse, die vom B3 deutlich daneben (oder umgekehrt, das ist schon bissl her). Alles was du im Netz als Neuteil findest, passt nicht :(

  • .

    Ich kann noch paar Details zu der US-Ausstattung geben: Die US-Modelle hatten eine Teppich-Verkleidung der Heckklappe (hab für meinen eine besorgt). Und mein Vater hatte 1995 einen 80er in US-Norm der hatte auch diese Verkleidung.


    Wenn diese nicht da ist, dann ist die Suche nach Instandsetzungspuren angesagt. Man kann diese sehr wohl erkennen, wenn man weiß wonach man suchen soll.


    Noch was ist mir aufgefallen: Auf dem zweiten Bild sehe ich, dass die Kotflügelleiste in Wagenfarbe lackiert ist?? Zufall?


    EDIT: zum Thema Sonderedition: hatten die Sondermodelle nicht auch eine besondere Plakette anstelle des ordinären "AUDI 80" Schildchens auf dem Armaturenbrett?

  • Cabrio 2.3

    TÜV ist kein Qualitätskriterium, auch wenn der Prüfer die relevanten Teile geprüft haben "sollte".
    Mein 90er hatte auch 1,5Jahre Tüv mit folgenden Mängeln:
    - Hinterachsaufnahme einseitig komplett weggerostet
    - Kein einziges Radlager ohne gewaltiges Spiel
    - Handbremse ohne Funktion
    - Auspuff undicht


    Hab bestimmt noch einiges vergessen. Ich weiß ehrlich nicht mit wie die Werkstatt den Prüfer bestochen hat, Puffflatrate, Kneipentour X(
    Das ist alles bestimmt nicht in den letzten 2 Monaten dazugekommen

  • 6A - Startprobleme

    Zitat von Basti_16v

    Im Motorraum stinkt es nach Benzin, was mir, wegen einer kaputten Nase, nie aufgefallen ist. Dabei habe ich auch gesehen, dass ein Einspritzventil übertrieben Spiel hat.
    Also ich kann richtig an der Hochdruckleitung das ganze Ding hin und herjackeln.


    das sieht wieder mal nach +1 für Katzes O-Ringe aus :beer:


    Zitat von katze56633

    Die KE hängt, soweit ich das verstanden habe, im Moment des Starts auf ihrem "mechanischen Grundgerüst".
    D.h. gerade die Lambda-Regelung setzt erst später ein (Sonde Betriebstemp etc.)


    Nicht ganz korrekt, für den Startmoment wird kurz über den Drucksteller angereichert (aber mit festem Ampere-Wert, deswegem muss die Grundeinstellung stimmen) und danach fährt das MSG einen Warmlauf (wiederum mit festen Werten in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur)
    und erst wenn der Motor warm ist, geht die Lambdaregelung los. Das kann mal leicht mit angeschlossenem Amperemeter beobachten.


    Zitat von Basti_16v

    Klopfsensoren sind beide neu!


    Hat der 6A 2 Klopfsensoren? Catcar.info spuckt die Anzahl 1 für Klopfsensor aus

  • Motorprobleme mit NG1 Schweden Import

    Der 3polige ersetzt den 4poligen, das ist so in Ordnung.
    Dieser Temperatursensor hat auch keine Auswirkungen auf den Motorlauf, der ist nicht mit der Motorsteuerung verbunden.


    Leider gibts nichts um Kabel wieder weich zu kriegen. Der Weichmacher ist aus der Isolierung raus, wahrscheinlich ist diese mittlerweile porös und die Kabellitzen korrodieren (selber schon erlebt)
    Du muss die Kabel neu machen, sonst hast du überall den Kupferwurm.

  • Motorprobleme mit NG1 Schweden Import

    Zitat von katze56633

    Es soll Fälle geben, dass so Lecks gefunden wurden :) .


    Ich behaupte Urban legends :whistling: Man kann sich nicht darauf verlassen.
    Bin 2 Jahre lang mit falscher Ventildeckeldichtung gefahren und mehrfach abgesprüht, nichts. Wahrscheinlich funktioniert das nur wenn das Leck ganz nah am Ansaugtrakt sitzt, Falschluft an Motorentlüftung oder ähnliches stellt man damit garantiert nicht fest.
    Die Einspritzdüsendichtungen sitzen auch sehr tief drin und du wirst den Bremsenreiniger da nicht rankriegen.


    Zitat von katze56633

    Ich meine nein, da gibt es einen zweiten zweipoligen Sensor. Zumindest beim ABC/AAH bzw. PM.


    Den gibt es und der braucht auch eine ordentliche Masseverbindung

  • MKB 3A in JN pflanzen

    Also ich möchte mich nochmal klar ausdrücken: Ich würde die Motoren IMMER mit der vom Werk zugehörigen Einspritzung verbauen (siehe auch meinen Post Nr. 8 ).


    ABER: es wurde ausdrücklich erwünscht "rumzufrankensteinen"


    Im meinem Kopf sieht die Sache folgendermaßen aus:
    3A und DZ haben +- gleiche Leistung.
    JN und 3A haben den gleichen Luftmengenmesser, aber unterschiedliche Mengenteiler.
    DZ Einspritzung steht nicht zur Verfügung und hat keinen Anschluss für Drucksteller.


    Deswegen die Arbeitshypothese, das der 3A Mengenteiler auf JN LMM mit dem DZ Motor einigermaßen funktionieren könnte


    Zitat von ScottyDont

    Hö? Why? Stauklappe misst doch den Luftdruchsatz und passt
    dementsprechend die Einspritzmenge an. Rest macht die Lambdaregelung


    JN und 3A haben nicht umsonst verschiedene Mengenteiler, Kraft kommt von Kraftstoff und du brauchst mehr davon. Die Schärfere Nockenwelle und größere Ventile, bedeuten mehr Luft auch wenn sich am LMM nichts ändert.
    Der Lambdaregelung sind bei der KE enge Grenzen gesetzt, deswegen benötigen die Motoren eine Grundeinstellung


    Habe auch nicht vorgeschlagen das Leerlaufregelventil einzubauen, nur den Mengenteiler zu tauschen.

  • MKB 3A in JN pflanzen

    Zitat von katze56633

    Kritische war es eher, die K auf 0,8 Vol % CO vor dem KAT ein zu regulieren.
    Serienmäßig hatte er keinen Abgriff der Abgase vor dem KAT.


    Der Umbau konnte nur an fetten, nicht abmagern.


    Gut, das wird hier etwas leichter, da Kat und Lambdaregelung aus dem JN vorhanden sind


    Zitat von katze56633

    Also ich habe damals nichts gemerkt, dass er Leistung verloren hat, durch den Einbau des G-KAT.


    Ich kann mit solchen Erfahrungen nicht aufwarten, vielleicht gehts auch so.

  • MKB 3A in JN pflanzen

    Zitat von ScottyDont

    AGA beim 3a ist größer bzw. die gleiche wie beim DZ


    Laut Teilekatalog sind MSD und ESD für 1,6-2,0l 4Zylinder-Motoren gleich (außer 16v). ?(


    Du willst den DZ mit der Einspritzung vom JN betreiben? Dann nimm wenigstens den Mengenteiler vom 3A, der sollte einigermaßen die richtige Einspritzmenge liefern.


    Zitat von ScottyDont

    Was noch zu klären wäre sind ZZP und ob ich bei Volllast nicht zu viel CO rausblase.


    ZZP sollte doch im Handbuch zu finden sein und CO bei Volllast wird sowieso jenseits von gut und böse sein, interessiert nur keinen. Der TÜV hat meinen noch nie bei Volllast vermessen, ist auch Blödsinn, da über den Volllastschalter die KE auf fett gestellt und die Lambdaregelung ausgeschaltet wird (zugegeben, deiner hat keinen Volllastschalter, aber auch Euro 1, oder?)


    Zitat von ScottyDont

    Nocken zwar nicht gemessen, aber rein optisch scheint die vom Golf schärfer zu sein.


    Dann immer rein damit :thumbup:


    Eine Frage bleibt jedoch, ob der DZ nicht geringfügig Leistung durch den Einbau des Kats verliert, Audi hat ihn nicht umsonst bei Umstellung auf Kat auf 1,9l aufgebohrt. Golf 2 GTI mit KAT hatte 5 PS weniger (107PS).

  • MKB 3A in JN pflanzen

    Der DZ hatte auch im Typ89 keinen Kat und 112 PS. Ich weiß nicht ob dir die Nocke vom GTI was bringt, der hat auch 112 PS und 1,8l Hubraum, die Nocke könnte gleich sein.
    Problematisch für dich ist aber dass der DZ auch keine KE hat, sondern eine K-Jetronic, da wird auch nichts "Plug and Pray" sein.
    Ich würde den 3A komplett mit Kabelbaum einbauen, dann musst du nicht Super Plus tanken wie beim DZ


    Nachtrag: AGA bleibt gleich

  • Motorhüpfen, Ideen?

    Sorry, aber du solltest den Schrauber wechseln... am besten sich selber einarbeiten in die Materie. So übel ist der JN nicht.
    Meine 5 Cent: Es könnte auch der Leerlaufschalter an der Drosselklappe sein, und die KE kommt mit der Schubabschaltung durcheinander. Schubabschaltung wird unter einer bestimmten Drehzahl (ich meine ca. 1500) abgeschaltet. Entweder den Schalter durchpiepsen oder Druckstellerstrom während der Fahrt messen, der Strom sollte bei Schubabschaltung -50mA betragen.


    Wenn der Fehler gefunden wurde, Grundeinstellung nicht vergessen, da kann ich helfen, hab das originale Werkstatthandbuch zum JN.

  • Motor ausgegangen. Startet nicht mehr.

    Zitat von katze56633

    [quote]


    Wenn dein Benzindruck wirklich 10 bar wäre, mal auf die Rücklaufleitung konzentrieren. Ich meine, der Druckregler öffnet und läßt den Kraftstoffdruck in die Rücklaufleitung abgleiten. Den wahren Druck kenne ich nicht, aber 10 bar ist aus der Erinnerung bisslville :)


    Kraftstoffdruck ist mit 10bar zu hoch, weiß nicht nicht genau wieviel der beim 2.0e beträgt, aber das Gefühl sagt zu hoch.
    Deswegen schließe ich mich Katze an: könnte der Druckregler sein. Wenn der zu ist, springt der Wagen nicht an. Einfach die Rücklaufleitung abklemmen und schauen ob da was kommt, wenn die Pumpe läuft.


    Gruß

  • Läuft im Leerlauf nicht rund

    Hi,


    dass deine Hülsen für die Einspritzdüsen rausgerutscht sind, muss nicht an den Haltern liegen, die liegen bei mir auch nicht fest an. Du solltest die Dichtringe an den Düsen und den Hülsen tauschen. Bei mir sitzen die so stramm, dass ich weder die Düsen noch die Hülsen von Hand rausbekomme (die Dichtringe sind vor 4 Jahren neu gekommen).


    Gruß