Auch die Stoßleisten mitte sind teilw. verfügbar, hier exemplarisch Türe vorne Links:
Beifahrerseite (mit Chrom = 90er) ist in gutem Zustand nur gebaucht zu bekommen, auf einer 90er Tür
die bekommt man ganz gut mit einem Multitool mit langem Aufsatz ab….
das wird nicht einfach, versuche es mal hier:
Eigentlich war ich davon ausgegangen, dass der Thermostat daueroffen ist / war (Motor kommt außer im Stau nie auf Betriebstemperatur, schlechte Heizleistung). Oder lässt auch ein daueroffener Thermostat nur bei laufendem Motor Kühlwasser durch?
Schlechte Heizleistung= Wärmetauscher dicht, Heizung ist immer im kleinen Kühlkreislauf ohne Motorkühler gr. Kühlkreislauf mit Thermostat Bypass.
Daher kannst Du alles umweltgerecht = mit Entsorgung der Rückstände mit handelsüblicher Pumpe mit 2-4 bar Druck spülen, ggf funktioniert die Heizung dann wieder besser.
Kontrolliere auch die Wasserpumpe oder Tausch diese gleich mit.
Zur Sicherheit würden wir gerne nicht nur die Kabel sondern auch das KI tauschen welches die Teilenummer 8A0919033AJ hat. Kann uns jemand sagen was der Unterschied von den Buchstaben AJ und K am Ende der Teile-Nummern sind ?
Mit dem Tauschen ist es möglicherweise nicht getan, wenn die Ursache unklar bleibt. Sonst brauchst du danach wieder ein KI. Schaue erst mal nach ob die falsche Sicherung zur Absicherung des Kombiinstrument verwendet wurde. Dann kannst Du mit der Forensuche nach Ähnlichen Fehlerbeschreibungen zur Lösungssuche beginnen, das ist kein seltener Fehler. Tip: Masseverbindungen unter dem Amaturenbrett und Übergangswiderstände an den Sicherungsträger kontrollieren.
Jetzt zu Deiner Frage: Die Kürzel werden produktionsbedingt sein und sind nicht unbedingt typenspezifisch. Die Kombiinstrumente sind alle größtenteils elektrisch kompatibel. Es gibt zwei Hersteller die man auf der Front an der Bezeichnung VDO und UN4 unterscheiden kann. Generell gibt es Varianten für 4/5 Zylinder und 6 Zylinder Motore. KI für die kleineren Motore bis 115 PS haben einen Tacho mit Einteilung bis 220KM/h.
Der Drehzahlmesser vom Diesel hat einen roten Bereich oberhalb von ~ 5000U/Min, Benziner über 6000 U/Min.
Zur Vollständigkeit sei erwähnt, dass der V6 Drehzalmesser ein anderes Signal hat und bei 4/5 Zylinder Motoren nicht kompatibel ist.
Ich bin schon länger stiller Mitleser, denn egal was man in Hinblick auf Audi 80 sucht - in 90% der Fälle wird man dann hier fündig.
warm welcome und Glückwunsch zum Avant mit NG2
Du scheinst die Funktion der Forensuche hier im Griff zu haben, das ist heutzutage nicht mehr selbstverständlich 
Ich bin nicht der aktivste in Foren, also seid gnädig mit mir, ich hoffe aber trotzdem das man Unterstützung bekommt wenn man mal bei etwas ankommt wo man nicht direkt selbst weiter weiß.
So rum funktioniert es, anders herum natürlich auch wenn Du Deine Erkenntnisse mit dem 80er hier mit uns teilst.
Ich hoffe Du hast viel Freude mit zeitlos schicken Kombi
Mmmh, das ist ja nur das Interface. Welche Software willst du denn benutzen? VCDs Lite?
Ich habe bei mir die Lambdasonde erneuert.
Und laut RLF muss ich in die Grundeinstellungen.
Ich bin mir aber jetzt unschlüssig ob das Ding von blafusel das auch kann. Und für vcds ist finanziell zu teuer.
Ich habe ein MJ 92 ABK hergestellt wurde er Januar 92 den Tag weiß ich nicht genau.
Ich bin zwar jetzt auch zu weit weg aber beim Treffen am 1 Juli Wochenende am Doktorsee in Rinteln könnte ich ein VAG 1551 oder 1552 mitbringen.
Alternative:
Das kannst Du ggf. in jeder freien Werkstatt machen lassen, die einen Bosch oder Gutmann Tester haben, ggf benötigst du nur den 2x2 Adapter
War nur ein Hinweis, damit Du ggf. nicht auf Antworten warten musst
Nutze die Forensuche
Meine Vermutung waren erst, dass die Ventilklappen eingestellt werden müssen, aber ein Freund von mir meinte, dass bei meinem Baujahr 1994, der Ventiltrieb hydraulisch über ölgefüllte Hydrostößel ist und wahrscheinlich ein mechanisches Problem vorliegt. Er vermutet verschlissene Hydrostößel, die getauscht werden müssen. Das ärgerliche dabei ist, dass dafür das neue Öl, welches ich erst vor zwei Wochen habe wechseln lassen, abgelassen werden müsste und allgemein die Reparatur recht teuer wird.
Klappernde Hydros entstehen, wenn diese sich nicht voll Öl saugen. Das ist meistens nicht schlimm im Normalbetrieb , nervt aber. Der Ventiltrieb ist mit Hydros eigentlich verschleissfrei. Ursache für das Klappern ist meistens zu späte Ölwechselintervalle.
ich bin da bei wundergeläuf
wahrscheinlich hat es keine Auswirkungen auf die Haltbarkeit bei einem 31 Jahre alten Motor der maximal 5T U/min gefahren wird.
Wie hoch ist denn die bisherige Laufleistung?
Das Additv ist von der Konsistenz wie Honig, das kippe ich auch manchmal in den A2 1.4 16V, da klappern doppelt so viele Ventile.
Empfehlung wäre ein weiterer Ölwechsel nach 5TKM falls das Geräusch eindeutig von den Hydros kommt.
Öl würde ich auch von Liqui Moly nehmen, 15W40 Standard Touring Tech
Da der Kilometerzähler stehen geblieben ist deutet das auf ein VDO hin da ist das Eichen nicht ganz so einfach.
Hatte auch schon 215/45 R17 drauf und es war exakt die selbe Abweichung immer grob zwischen 15-20 km/h
Könnte es eventuell auch etwas damit zu tun haben das der Wagen 5 Loch Radnaben hat ?
Der Tacho ist eben für den B3 nicht für den B4, bei meinem T89Q fahre ich 215/40 17 dort habe ich eine Anpassung vorgenommen:
VDO Geschwindigkeitsanzeige zu korrigieren ist einfach, Du kannst den Zeiger abnehmen und entsprechend der Ungenauigkeit in Ruheposition justieren, das passt ganz gut dann mit den tatsächlichen Werten die mit GPS ermittelt werden. Bei UN4 ist das mit der Methode nicht möglich.
5-Loch Radnarben drehen sich auch nicht anders als 4-Loch
Einfach mal die Forensuche bemühen…..
wenn alles dicht ist vom Unterdruck System, Stauscheibenpoti verschlissen?
Die KE regelt zu spät wenn falsche Werte vom Stauscheibenpoti kommen.
Es gibt aber auch Sport Lenkräder mit Luftsack aus dem Audi 80. Wie zb https://www.autewo.de/audi-80-…ichen-airbag-sportlenkrad
Aber ob du noch eins bekommst ist fraglich. Dann hättest du den ganzen TÜV Aufwand nicht.
das ist schon mal eine gute Alternative,
Das hab ich bei meinen Competition(s) mehrfach umgebaut, die Anleitung mit Komponentenliste ist hier
Ist es tatsächlich so, dass die Radschrauben für die normalen Stahlfelgen hier passen, oder brauche ich andere?
Alle (originalen) Aluräder von Audi / Votex haben Kugelbund Schrauben die auch bei den Stahlfelgen passen
Auf dem Drehzahlmesser steht hinten aber 7/91 drauf , wirkt alles etwas komisch.
Der V6 Drehzahlmesser hat eindeutig ein anderes Eingangssignal als der DZM der 4/5 Zylinder.
Wenn der DZM also realistisch die Drehzahl bis 5500U/Min anzeigt muss es ein V6 DZM sein.
Hallo, hab Dank einer Antwort im Forum hier denn Tankgeger augebaut mir ist bei Test aufgefallen das die Anzeige bei halb voll stehn bleibt ob wohl der tangeber auf vollsteht.
Tankgeber defekt, ich kann nichts feststellen. die Plätchen haben Kontakt.
Gruß und Dank im Vorraus
Die Tankanzeige kann im KI auch justiert werden, hast Du vermutlich noch nicht durchgeführt….
Alle Möglichkeiten zur Instandsetzung hat schon mal jemand aufgeschrieben, die findest Du hier
Warum ruckelt er jetzt und kriegt den Leerlauf nicht hin? Das Ruckeln ist unrythmisch, da hab gar keinen Ansatzpunkt... Leerlauf, ich habe doch nur alles sauber gemacht, dann sollte die Klappe doch leichter laufen und nicht hängen bleiben...
Der ABK hat eine automatische Leerlaufstabilisierung, ein lernendes System (Digifant)
1. Fehler auslesen, Maßnahmen einleiten falls notwendig dann…
2. Grundeinstellung
Kurzes Update zur GFK Stoßstange aus Lettland
Der Lackierer hat nach dem Füllern eine Delle auf der Oberseite der Stoßstange gefunden, er meinte dass muss „nachlamiert“ werden damit man wegschleifen kann, dauert also noch bis die ersten Montageversuche beginnen können 
