Beiträge von carstege

Heute haben es die Experten in der Waschanlage echt geschafft mit nem Kunststoffbesen bei der manuellen Vorreinigung die Streuscheibe des linken Scheinwerfers meines 90ers zu zerschlagen
Die Streuscheibe ist nicht komplett zerschlagen, aber es zieht sich ein Riss einmal quer über den Scheinwerfer und die Scheibe ist undicht.

Jetzt zur eigentlichen Frage. Ab Werk sind Valeo-Scheinwerfer verbaut. Für diese Scheinwerfer finde ich jedoch keine einzelnen Streuscheiben. Die gibts nur für Hella-Scheinwerfer bei KFZ-Teile24 für rund 50€. Passen die Hella-Streuscheiben auch auf die Valeo-Scheinwerfergehäuse oder brauche ich deshalb jetzt wirklich komplett neue Scheinwerfer?

Selbst wenn du die umklappbaren Sitze einbauen würdest, würde es dir nichts nützen, weil beim B3 hinter der Rückenlehne ne durchgehende Blechwand zum Kofferraum ist und dahinter der Tank steht...
Ist jetzt aber auch nicht gerade ein Geheimnis.

Zitat von Steffen2310

Nicht max, sondern genau 20Nm!!!!

Gruß Steffen

Hast ja recht

Da unten gut zugänglich an den Block geschraubt.
Kleines rundes Plastikteil, das im Alter gerne mal zerbröselt ist und funktionsuntüchtig wird.
Bei mir hat das Abziehen des Sensors keinen gewaltigen, aber einen spürbaren Unterschied gemacht. Kann mir aber schon vorstellen, dass der durch falsche Messungen bei bestimmten Drehzahlen (sprich Frequenzen) die Zündung zurücknimmt weil er klopfende Verbrennung erkennt. Falls du den tauschen willst: Mit maximal 20Nm anziehen, sonst ist der neue Sensor hinüber.

Die Unterdruckpumpe hat der PS tatsächlich nicht, somit ein Element weniger das nervige Geräusche machen kann.
Der NG ist jedoch deutlich verbreiteter auch in anderen Fahrzeugen, was manchmal die Teile und Anleitungssuche einfacher gestaltet.

Ansonsten sind die beiden Motoren wirklich sehr ähnlich. Wenn ich die Entscheidung treffen müsste, wüsste ich jedoch nicht was eigentlich wirklich für den PS spricht.
Bin mit dem PS auch bei gut 9 Liter auf 100 km, das kann der NG auch.

Der PS ist dem NG auch sehr viel ähnlicher und mit dem ABK eigentlich nicht zu vergleichen. Bei deinen Problemen glaube ich auch weniger an eine defekte Lambdasonde...

Was für ein Gebrüll? Vielleicht gerissener Krümmer bzw. Krümmerbolzen?

Zum Leistungsloch, hast du den Klopfsensor schonmal getauscht?

Ja, da kenne ich auch was von. Habs auch bereits mit scharfer Maschinenpolitur versucht. Es fällt nach dem polieren nur kurzzeitig weniger stark auf, ist aber weiterhin zu sehen und kommt auch wieder.
Der Klarlack ist dabei vollkommen in Ordnung, es ist die darunterliegende Lackschicht, die sich irgendwie verändert.
Das fängt auf den horizontalen Flächen (Dach, Kofferraum, Motorhaube) an und wird im laufe der Zeit auch langsam stärker. An den vorderen Kotflügel ists bei mir jetzt auch schon an den vertikalen Flächen zu sehen.
Abhilfe bringt letzendlich nur eine Neulackierung.

Das Verhalten beim Öffnen des Öldeckels ist doch ok, macht meiner auch so.
Beim Öffnen des Öldeckels bricht wegen des plötzlichen Lecks der Unterdruck im Ansaugtrakt etwas ein und die Stauscheibe fällt etwas runter. Dadurch wird weniger Benzin eingespritzt und die Drehzahl bricht ein. Das Motorsteuergerät registriert das Einbrechen der Drehzahl und gibt über das Leerlaufregelventil mehr Gas. Gleichzeitig wird über die Lambdasonde ein Abmagern des Gemisches festgestellt und über den Drucksteller am Mengenteiler die Einspritzmenge nachreguliert. Das Gegenteilige passiert wenn du den Deckel wieder schließt. Es zeigt eigentlich nur, dass die Regelung in diesem Fall zügig funktioniert und genügend Regelreserven vorhanden sind.

Seit ich meinen Audi habe (inzwischen fünfeinhalb Jahre und 55.000km) springt er von mal zu mal unterschiedlich an. Manchmal ist er direkt beim rumdrehen des Schlüssels da, meistens nach so gut einer Sekunde orgeln und teilweise dauert es auch mal 2-3 Sekunden. Dabei kann ich nicht eindeutig sagen das es bei kaltem oder warmem Motor besser oder schlechter ist. Ich habe mir da auch schon den Kopf drüber zerbrochen und bereits viel gemacht um das mal etwas besser hin zu bekommen. Habe die Betriebsdrücke der Einspritzung überprüft, Falschluft bekämpft, Kabelbäume der Motorsteuerung gemäß Reparaturleitfaden durchgemessen und vieles mehr. Hat sich aber nicht wirklich was verändert. Ich habe mir allerdings angewöhnt beim Anlassen immer Vollgas zu geben, dann tut er sich gefühlt etwas leichter. Ansonsten habe ich mich inzwischen damit abgefunden weil es ja noch nicht wirklich tragisch ist. Außerdem weiß ich inzwischen das er immer zuverlässig anspringt und es sich um keinen schlimmer werdenden Defekt handelt.

Das deiner teilweise bei höheren Drehzahlen im Standgas hängt könnte jedoch mit einem schwergängigen Leerlaufregelventil zusammenhängen. Da kannste mal nach forschen, das ist beim NG ein ähnliches Thema.

Habe auch ne billige Bassrolle mit Endstufe im Kofferraum. Die Bassrolle ist schön mit nem Ratschenspanngurt an der Karosserie verspannt. Da kommt genug vorne an, ist ja nicht so das der Kofferraum extra zum Innenraum hin abgedichtet wäre. Da ergeben sich genug kleine Freiräume.

So, habe gerade mal ein paar Bilder gemacht. Genau so bescheiden wie man da zum einbauen rankommt, kommt man auch hin um Bilder zu machen...
Die Bilder sind jetzt von meinem 90er PS-Fronti, was in dem Bereich aber eigentlich unerheblich ist.
In Bild 1 habe ich die Anschlagpunkte 1 (an Spurstangenmitnehmer) und 2 (an Karosserie) sowie den Verlauf des Dämpfers verdeutlicht. Der Dämpfer sitzt genau mittig über dem Lenkgetriebe, nicht nach vorne oder hinten versetzt, wie es auf den Bildern teilweise vielleicht aussieht.
Für die restlichen Bilder habe ich das Handy quasi in den Kühlerlüfter gehalten und unter den BKV fotografiert hinter dem der Dämpfer entlang läuft. Ich hoffe du kannst sehen was dir fehlt. Habe damals auch recht lange gebraucht bis ich die richtige Einbaulage gefunden habe...

Zitat von eXpire

das klingt einleuchtend und würde auch passen. aber der KE-Jetronic is zum glück egal, ob der sprit ausm kunststofftank, oder blechtank kommt

Ist mir schon klar, aber vielleicht sind die Anschlüsse unterschiedlich...

Oder in Abhängigkeit der Gemischaufbereitung und der damit verbundenen Benzinpumpe.

z.B. Vergaser und Monoeinspritzer haben Kunststoff und die KE-Jet´s haben Blech

Zitat von 5m0n3

Den B3 gabs übrigens mit beidem - die frühen hatten noch Blechtanks (wie mein 90er BJ 6/87), die späteren Kunststofftanks.

Das kann so eigentlich nicht stimmen, meiner ist von 1990 und hat wie gesagt nen Blechtank. Kanns sein das nur die Skisacktanks aus Kunststoff waren?

Mein 90er Fronti ohne Skisack hat nen Blechtank.

B4 und B3 sind aber halt, wie hier schon erwähnt wurde tanktechnisch überhaupt nicht kompatibel. Man könnte sogar fast sagen, dass das der größte Unterschied ist.

Wie lange hältst du den jeweiligen Schalter (Haube oder Tür) bis du ihn nach dem abschließen loslässt?
Ich kenne es nur von den VW´s aus den Baujahren, dass die Alarmanlagen erst einige Sekunden nach dem Abschließen tatsächlich scharf geschaltet werden. Das erkennt man bei denen auch am Blinkrythmus der Kontrollleuchte. Ich meine es war irgendwo im Bereich von 10 bis 30 Sekunden, wie lange alle Klappenschalter betätigt sein müssen. Danach löst die Alarmanlage aus, wenn einer der Schalter geöffnet wird. Kannst du ja einfach mal ausprobieren.

Sollten 19mm Zapfenmaß haben.

Teilenummern 893407365a und 893407366a

17mm haben die Traggelenke der alten Vorderachskonstruktion der ersten Baujahre

Beim B3 ist der Schalter nicht im Schloss integriert, sondern genau wie bei den Türen als externer Schalter ausgeführt. Der sitzt links vom Kofferraumschloss an der Heckklappe.
Wie hier allerdings richtigerweise geschrieben wurde, ist der Schalter nur für das Schalten der Kofferraumbeleuchtung gedacht, nicht für die Kennzeichenbeleuchtung.

Nein, die sind konisch und dichten im Gehäuse selbst ab.

Aber auf jeden Fall erst die Einfüllschraube, dann die Ablassschraube lösen. Sonst hast du kein Öl mehr im Getriebe und bekommst erst dann mit, dass deine Einfüllschraube aus irgendwelchen Gründen nicht auf geht...

Naja, aber nur weil die Hinterachse nicht einstellbar ist heißt das nicht, dass sie nicht krumm sein kann.

Wie lange hast du den Wagen schon? Vielleicht waren die Räder auch mal auf der Vorderachse montiert (die vielleicht verstellt ist) und sind erst seit kurzem auf der Hinterachse.

Zitat von Benjamin

In diesem Fall nicht durch den Benzindruck, sondern durch die Einspritzdauer geregelt, richtig?

Korrekt