Hab jetzt heute Mittel und Endtopf von der Fa. Ernst eingebaut, ist schon einiges leiser damit. Was mich verwundert hat auf den Teilen waren Aufkleber mit Made in Germany 
gibts das noch?
Die alte Anlage war doch noch die Originale von Audi, ich kann sie ja mal aufheben
Gerhard
Ja so eine Anlage ohne Dämmwolle hatte mein ABK Schlachtross. Dem kam bei der Überführung das ganze Zeug wie eine altertümliche Perücke aus dem Endrohr 
das sah vielleicht aus...
Ich hab mir jetzt mal die Anlage von Fa. Ernst geordert, werde berichten wie die funzt
Gerhard
hallo
gespült hatte ich alles bevor ich den Motor zerlegt habe, aber das Rostzeugs in den Schläuchen ging mit spülen auch nicht ab, das sitzt hartnäckig.
Innenraumilter ist neu. Wenn ich auf kalt stelle kommt deutlich mehr Luft aus den Düsen...
Gerhard
Habe jetzt gut 1000 km nach der Reparatur gefahren und bin vollstens zufrieden mit dem Audi. Bremsleistung könnte etwas besser sein allerdings sind die Scheiben vorne noch nicht 100 % sauber gebremst und die Bremsflüssigkeit will ich noch durchspülen lassen.
Das neue Getriebe schaltet sich top
Was mich noch etwas stört ist die Heizung. Da kommt mir zu wenig Wärme im Fussraum vor allem bei Minusgraden. Wenn ich mir die alten Kühlwasserschläuche anschaue was die für Rostablagerungen auf der Innenseite hatten würde es mich wundern wenn der Wärmetauscher da noch 100 % frei ist. Da muß ich wohl noch mal ran und die Armaturenbrettaktion durchziehen. Teile hab ich mir schon mal bestellt
Gerhard
das ist kein originaler mehr der dran ist
außen starker Rostbefall an den Rohren und obwohl dicht ist er etwas laut
Gerhard
Hallo,
nachdem ich meinen B4 ABT technisch ziemlich durchrepariert habe fehlt mir nur noch ne bezahlbare haltbare Auspuffanlage, habt Ihr hierzu irgendwelche Empfehlungen?
benötigt wird Mittel und Endschalldämpfer
Beim stöbern im Netz bin ich auf diese Edelsatahlanlage gestossen ob das was taugt?
https://www.auspuffanlage.de/K…-Katalysator-1311015.html
Gerhard
Danke für die Info
werde aber nicht ganz schlau daraus. Bei meinem sitzt einer oben auf dem Ölfilterflanschgehäuse und einer von unten das sieht auf der Teileskizze etwas verwirrend aus.
Wäre das dann Nr 1 Und 2?
Was bedeuten die Klammern bei den Nummern?
Schön das zu hören.
oh die hab ich doch glatt drin vergessen 
Gerhard
Hallo
seit heute rollt er wieder auf der Straße jetzt mit ABK Block im ABT . Fährt sich fast wie ein Neuwagen.
Gestern hatte ich beim ersten Startversuch noch Bedenken weil er fast eine Minute lang geklappert hat, da hattte ich schon die Befürchtung ich hätte die Kopfdichtung falsch montiert 
aber dann auf einmal lief er ruhig. Dauert doch so lang bis das Öl im Kopf ankommt obwohl ich den neuen Filter gleich befüllt eingeschraubt habe.
Das Getriebe schaltet sich top, und die CDY Übersetzung ist sehr angenehm
Jetzt muss der Wagen erst mal laufen und das Geld wieder verdienen was reingesteckt wurde 
, habs noch nicht nachgerechnet aber da kommt schon was zusammen...
Getriebe, Kupplung, Antriebsgelenke, Spurstangen, Kopfdichtung mit Schrauben, Zahnriemensatz, Hydrostössel, Wasserpumpe, Thermostat, Temperaturfühler, Kühler, Verteilerkappe und Verteilerfinger, Zündkabel, alle Wellendichtringe am Motor, alle Bremsschläuche Scheiben und Klötze vorne und noch ein Satz Winterreifen auf Stahlfelgen...und viele Kleinteile...
War heute noch damit beim freundlichen zum Zündung einstellen jetzt läuft er einwandfrei, zieht sauber hoch ohne ruckeln usw
Fotos folgen noch 
Gerhard
Ok danke für den Hinweis
Irgendwo da in der Ecke war mir klar aber am Abgaskrümmer hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.
Dieses Co Rohr hat meiner nicht anstelle sitzt dort die Lambda Sonde.
Da bin ich mir au h noch nicht ganz sicher wie das Zeugs eingepackt wird mit dem Hitzeschutz
Hallo,
bin gerade dabei meinen ABT nach Motor/Getriebewechsel wieder zusammenzudengeln.
Wie es oft kommt weiss man bei manchen Teilen nicht mehr wohin damit, so wie bei diesem Teil hier
wer weiß Rat?
Ich würde sagen, dass das die Distanzscheiben vor und hinter der Mitnehmerscheibe (Anlasserzahnkranz) beim Automatkgetriebe liegen. Auf Grund der Dicke in deinem Fall zwischen Drehzahlgeberring und Zahnkranz.
Hallo
es ist ja aber kein Automatik, habe nur den ABK Motor aus einem Automatik und der kommt jetzt in meinen ABT Schaltgetr.
habe den defekten ABT Motor ausgebaut
dann den ABK aus dem Automatik ausgebaut
der soll jetzt in den ABT mit Schaltgetriebe
ich habe jetzt noch die beiden Distanzscheiben aus dem Automatik hier liegen. mehr waren da nicht verbaut also muss die 3. Scheibe aus dem defekten ABT Motor stammen die hab ich jetzt da wieder verbaut. Aber nun soll da jetzt doch keine rein wie ihr schreibt
Gerhard
Hallo,
hier das Foto der Scheibe 1,2 mm dick. Sie muß aus dem ABT Motor stammen. Die beiden Scheiben vom ABK automatik Spendermotor sind auch noch hier, also Verwechslung ausgeschlossen. Ebenso kann die Scheibe nur zwischen Schwungscheibe und Kurbelwelle montiert gewesen sein, das erkennt man an den Schraubenspuren von der Schwungscheibenvorderseite
https://drive.google.com/file/…lfz_XFh/view?usp=drivesdk
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…80/1994-150/1/105-105015/
Die Explosionszeichnung im Teilekatalog ist da auch etwas verwirrend
Gerhard
Hallo,
da ist mir doch heute ein kleiner Fehler unterlaufen.
Nach dem Getriebetausch an meinem B4 ABT hab ich Motor samt Getriebe wieder eingebaut.
Nachdem ich den Block an den Haltepunkten befestigt hatte ist mir diese blöde Distanzscheibe über den Weg gelaufen.
Also hab ich übersehen wieder mit einzubauen.
Kann mir mal wer erklären welche Funktion diese Scheibe hat bzw welche Auswirkungen das haben könnte jetzt ohne diese Scheibe zu fahren?
Gruß Gerhard
Ist ein Austauschgetriebe von Audi Tradition kostete 225 Euro plus 100 Fracht.
Hatte seinerzeit kein gescheites Cdy gefunden dann bin ich da bei Audi drauf gestossen. Hoffe mal dass es so gut läuft wie es aussieht
Gerhard
Und welche Kopfdichtung wäre dann erste Wahl Metall oder die Pappdichtung?
Gerhard
Hallo
danke schon mal für die Auskunft, Fotos gibts doch in dem Link oben oder sind die nicht aussagekräftig genug?
Wenn der ABK Block passt wäre das schon mal eine Möglichkeit. Allerdings kenn ich den inneren Zustand des ABK Motors nicht. Soll lt. Tacho auch nur 150000 drauf haben aber die Hydrostössel klappern da schon recht 
werd mich dann die nächsten Tage mal dran machen den zu öffnen und Ausbau vorbereiten.
Sollte ich dann das Kolbengedöns drin lassen oder würdet ihr den ABT Kurbeltrieb komplett umbetten? Hat die höhere Verdichtung sonst irgendwelche negativen Auswirkungen?
Mich würde es halt riesig ärgern wenn ich den ABT jetzt so wieder zusammenbaue und dann ist es letztlich nicht dicht wegen so einem Kram
Gerhard
Hallo,
ja das ist jetzt eine blöde Situation,
Motor ist ausgebaut, Kopf ist runter und dann entdeckt man diese blöden Rostnarben neben den Wasserkanälen, mit den Fingern spürbare Vertiefungen
was jetzt tun?
a: zusammenbauen und hoffen dass alles dicht ist, aber hinterher feststellen dass alle Arbeit umsonst war wäre der Supergau
b: Dichtpaste, flüssig Metall oder?
c: Motorblock planen lassen? Aufwand? Kosten? Wie verhält sich das mit der Kopfdichtungsdicke? braucht man dann ne dickere?
d: gebrauchten Motor besorgen
e: Block von einem ABK nehmen passt der überhaupt? Da hätte ich noch einen hier stehen
Was empfehlen die Experten bzw wie sind Eure Einschätzungen zu dem Fall?
Gerhard
