Was für euch! Audi S2 Limo mit PT76

Trotz meines Terminkalenders habe ich an euch gedacht und will euch mein neustes Werk natürlich nicht vorenthalten
Lautsprecher ganz auf Anschlag drehen...

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Gruss Sebastian

Hatten jetzt unsere Feuertaufe! Allerdings haben schon 2 bar für den Endgegner (gemachter S4 mit weit über 600PS) gereicht
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Ach die Semis haben super gehalten! Besser als Strassenreifen!
So lassen wir ihn erstmal
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Ich hab die freiprogrammierbare Einspritzung eingerüstet und abgestimmt.
Motor ist ein 2.2 Liter mit stärkeren Pleuel und Kolben, Kopf, Dahlbäck Nockenwellen. AP 2-Scheibenkupplung und 3,3kg Schwungrad
Schaltdrehzahl ist im Moment 8000U/min (Düsen zu klein) Begrenzer bei 8500 U/min. Fährt im jetzt mit 2bar (2,3bar zwischen 7000-7500).

Mahlzeit!

Das Ladedruck nicht gleich Ladedruck ist sollte klar sein. Entscheidend hierbei ist, wieviel Luftdurchsatz der Turbolader bei dem Druck liefert.
Dieser Turbo reicht bis 1100PS und ist in einem anderen Auto in Hockenheim mit einer 9,2 auf 256km/h ausgerollt.

Auto sollte nur ein 1/4 Meile Auto werden hat mit der gechippten Motronic schon 10,6s auf 200km/h gebraucht (ein Wunder das der damit überhaupt so schnell war)
Schon nach der ersten Fahrt mit der Grundeinstellung in der EMS 8860 Sequencial Motorsport flog die Motronic im hohen Bogen raus (ursprünglich sollte sie noch umsteckbar bleiben) und Bautzen wurde abgesagt.
Im Moment sind die Nocken noch auf Peak-Power eingestellt. Allerdings in einem Drehzbereich, wo man freiwillig gar nicht hin will. Wird jetztalles noch angepasst nd umgebaut und dann schauen wir mal.
Erstmal galt es ein Standfestes Grundsetup zu programmieren, um Daten zu sammeln und das Auto schnell zu machen.

@ Bobby

Anlage ist selbst programmiert. Im Moment spezialisiere ich mich auf sämtliche freiprogrammierbare Einspritzanlagen auf dem Markt abdecken zu können, da ich decke, das die Zeit der Chipper im Prinzip vorbei ist (zumindest in diesen Leistungsregionen). Ich helfe den Besitzern bei der Analyse des gebauten und schlage Verbesserungen vor um das Auto fahrbarer, standfester und schneller zu machen.

[quote='Kleinheribert',index.php?page=Thread&postID=171773#post171773
Ist eine Abgastemperatur von über 900 Grad nicht etwas hoch? Ich meine, wenn das Auto nur für Viertelmeile eingesetzt wird, dann geht das vielleicht, aber auf Dauer?
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Bei der EGT kommt es immer auf dem Messpunkt an! Hier wird vor der Turbine gemessen (quasi die Abgaseingangstemperatur). Solange die nicht 4stellig wird ist die Welt in Ordnung.

Obenraus geht sie etwas hoch, weil Aufgrund der hohen Ansaug- und Wassertemperatur die Zündung um 5° zurückgenommen wird! Gefahren wurde mit Ultimate 102 von Aral- ohne Wasser/Methanol

Was haste denn an deinen Boliden noch verändert? Mit KDFI (Megasquirt2 Basis) hab ich nun auch schon 2 Autos gemacht, BMW E28 M5 Turbo (GT40/88) und BMW 635csi Turbo (GT40/88). Bei beiden waren aber die 750cm? Düsen am Ende

@Erik

Der Unterschied bei der 1/4 Meile ist ja nicht das man eine halbe früher da ist, sondern in der halben Sekunde weniger 20km/h schneller ist. Und das ist schon ne Menge Holz, wenn man mal schaut, welche Supersportwagen unter 10s auf 250km/h sind

Wir waren dann mal nachts unterwegs
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