Ich habs lediglich verständlich erklärt. Es ist klar, dass die bei dem jeweiligen Öldruck schalten, jedoch gibts den (im warmen Zustand) nur bei erhöhter Drehzahl
Sprich Gasgeben=> Erhöhte Last.
jajajajjajaajaj immer diese Rechtfertigungen
also meinen Motor kann ich auch ab Leerlaufdrehzahl mit Volllast beaufschlagen 
ich bin ja schon still... troll und so 
wollte jetzt kein neues Thema auf machen da das hier ja shcon aufgegriefen ist
Meine Öldrucklampe leuchtet auch abundzu mal ... gestern 100km gefahren, fast durchgehend geleuchtet
die It. zeigt meistens 5 Bar an ( also anschlag, manchmal aber auch nur 2Bar ), sind die Leuchte und die It. am gleichen Signal? wenn nein sollte ich dann bedenken haben?
Werd auf jedenfall mal die Schalter durchmessen
Dachte zunächst die Anzeige würde Ölstand angeben, ( gut hätte sie nicht geleuchtet hätte ich nicht gemerkt das mein V6 1L auf 1000km frisst )
Grüße Marco
Sagt mal bin ich jetzt blöd oder was?
http://www.20v-sauger-tuning.de/sensoren1.jpg
Laut dem Bild ist der Große der 0,3 bar Öldruckschalter und nicht der untere.Den habe ich natürlich nicht getauscht.Also nochmal den richtigen tauschen oder? Oder lieg ich da falsch.
Ich glaube ich habe mich dort versehen weil die Abbildung im Buch so ,,So wirds gemacht`´ anders abgebildet ist.Da sieht es nämlich so aus als wenn der 0,3 bar der untere also der kleinere ist und nicht der Große mit den 2 Kabeln.
Bevor man die Geber tauscht, einfach mal am Geber messen.
Beim Motorstillstand muss mindestens ein Geber ein Öffner, der andere ein Schließer sein (einfach mit den Multimeter auf Durchgang messen, einmal muss das Multimeter einen Widerstand anzeigen und einmal keinen, von Geberanschluss auf Motorblock messen).
Beim Motorlauf muss es umgekehrt sein, da muss der Geber der vorher einen Widerstand hatte jetzt keinen mehr haben, und der vorher keinen Widerstand hatte jetzt einen Widerstand haben.
Das geht doch viel einfacher als wenn ich nur am Tauschen bin und nichtmal weiß ob der Geber wirklich defekt war...
Danke steftn! Werde es prüfen.
Also der kleine weiße hat 0,05 also Durchgang im Stillstand gehabt und der Große nichts,kein unendlich oder sonst was.
Auto laufen lassen: Genau das selbe keine Veränderung.
Also der kleine weiße hat 0,05 also Durchgang im Stillstand gehabt und der Große nichts,kein unendlich oder sonst was.
Auto laufen lassen: Genau das selbe keine Veränderung.
Ähm, was für Öldruckschalter hast du nun verbaut? Hast du Zusatzinstrumente?
Sieht das so aus wie hier (Bild1):
Oder sieht das aus wie hier(Bild2):
Drehe den Motor mal über 3000 U/min und mess währenddessen nochmal den Widerstand des weißen Gebers (Anschluss gegen Motorblock messen).
Da muss sich defintiv was ändern gegenüber Motorstillstand. Der Geber muss schalten, ansonsten ist entweder der Geber defekt oder du hast keinen Öldruck...
Und die Öldruckdose hat ja 2 Anschlüsse. Ein Anschluss gemessen gegen Motorblock ist der 0,3 bar Öldruckschalter. Welcher Anschluss das ist, weiß ich jetzt nicht auswendig, lässt sich aber durch probieren leicht rausfinden.
Da du ja 2 Öldruckschalter hast, muss zumindest einer Schalten, dass beide gleichzeitig kaputt sind, kann ich mir nicht vorstellen, außer du hast wirklich 0 Öldruck, was man aber normalerweise raushörht (Hydroklackern).
Ein Anliegen meinerseits:
Messe den Durchgang nur, wenn du die Öldruckschalter bzw. Öldruckgeber auch abgesteckt hast !!
Ansonsten kann es sein, dass die Messung nicht stimmt.
Ich glaube ich habe mich dort versehen weil die Abbildung im Buch so ,,So wirds gemacht`´ anders abgebildet ist.Da sieht es nämlich so aus als wenn der 0,3 bar der untere also der kleinere ist und nicht der Große mit den 2 Kabeln.
Also die Öldruckdose (mit den 2 Anschlüssen) ist normalerweise oben, ist das bei dir auch so?
http://www.motor-talk.de/forum…2933357.html#post26116983
Etwas von mir modifiziert:
ZitatAlles anzeigen
Ein NG hat zwei Öldruckschalter [an/aus], einmal 0,3 und einmal 1,8 bar. Der 0,3 BAr schalter ist braun und der obere, der 1,8bar ist weiss und der untere. Sitzen tun beide an der linken Seit des Motorblocks, zwischen kühlwasserflansch und Ölpeilstab. Die Schalter dürften im zubehör erhältlich sein und rund 15? kosten.
Bei Fahrzeugen mit Zusatzinstrumenten wird meist der 0,3 bar Schalter gegen einen öldruckgeber getauscht. Diesel Öldruckgeber hat 2 Anschlüsse. Der 0,3 bar Schalter ist in dieser "Dose" zusammen mit dem Öldruckgeber integriert.
Ölleuchte kann prinzipiell diverse Ursachen haben, und nur weil der Ölstand stimmt muss der öldruck deshalb noch lange nicht korrekt sein. Das kann auch ein defektes Minicheck, Masseschluß im Kabel, Ölpumpe, verstopfter Ansaugschnorchel und Kanäle und dergleichen sein. Also nicht gleich als "harmlos" abschreiben nur weil der ölstand stimmt.
Die Funktion des Systems ist so:
1. 0,3 bar - kontakte geschlossen, Lampe blinkt bei eingeschalteter zündung
2. Startversuch, Öldruck steigt an - 0,3 bar Schalter öffnet - lampe verlischt
3. 1,8 bar Schalter verbleibt geöffnet
(4. nun sinkt der öldruck zb aufgrund eines defekts auf 1,6 bar)
5. der 1,8 bar schliesst - und das Minicheck ("steuergerät") verarbeitet das signal
6. Wenn die Drehzahl 2000 Touren überschreitet und der 1,8 bar geschlossen ist, leuchtet die Lampe im Ki (statisch kein blinken)
Funktionstest:
1. Beim Aufleuchten sollte man erstaml sofort anhalten, sonst drohen Motorschäden.
2. 0,3bar abstecken, Kabelschuh frei baumeln lassen, zündung einschalten - brennt/blinkt die Leuchte weiter -->Masseschluß im Kabel
3. 1,8 bar abstecken, Masseverbindung mit Kabelschuh herstellen, zündung an, brennt sie weiter --> Kabel oder Minicheck defekt
4. Masseverbindung wieder trennen, 1,8 bar Kabelschuh frei baumeln lassen, Motor im Leerlauf - wenn nun Lampe und Summer angehen - ist evtl der Drehzahlgeber oder die Leitung zum Minicheck defekt.
5. Wenn Intakt (=nicht 4) Motor mindestens 3 Sekunden auf 2500 Touren halten, Lampe Muss aufleuchten & Warnsummer klingeln, andernfalls--> Minicheck defekt.
5. leuchtet nur die Lampe ohne Warnsummer, ist evtl Klemme 61 betroffen/defekt
6. Wenn die Lampe hingegen gar nicht leuchtet/blinkt (Stichwort 0,3 bar) zuerst
- die Sicherungen kontrollieren, dann den 0,3 bar entstecken udn masseverbindung mit dem Kabelschuh herstellen. blinkt die Lampe bei eingeschalteter zündung jetzt auf - ist der Schalter defekt.
Ob die Ölversorgung im Motor wirklich stimmt kann nur ein öldruckprüfgrät in der Werkstatt sagen dass anstatt der Schalter eingeschraubt wird - auch dei ZIs beruhen ja auf dem gleichen Geber wie die Leuchten (!). Sämtliche Geber oder Schalter müssen beim Austausch mit exakt 25nm eingebaut werden. Wer das obige verstanden hat dem wird auffallen, dass es also lediglich zwei Schaltebreiche gibt, einmal Mindestdruck 0,3 bar (~ leerlauf), einmal mindestdruck 1,8 bar (~ >2000U/min) . Wie gravierend die Motorschmierung betroffen ist (wenn ein defekt am 1,8 bar System vorliegt) kann man also nicht sagen da bis 0,3 bar ein weiter Weg sind (explizit: wer nur unter 2000 U/min fährt kann auch einen defekt haben..!) .Auch kann ein simpler defekt im Minicheck oder beim Drehzahlgeber über einen Druckverlust im System hinwegtäuschen.
Alles anzeigenÄhm, was für Öldruckschalter hast du nun verbaut? Hast du Zusatzinstrumente?
Sieht das so aus wie hier (Bild1):
Oder sieht das aus wie hier(Bild2):
ZI hab ich auch.
Ja genau so sieht das bei mir aus. Habe die Dose dran. Deswegen habe ich es verdreht.
Tacho hatte ich auch schon raus. Da ist mir nichts aufgefallen Sah alles i. O. aus.
Das hatte ich auch schon gemacht die Leitungen abgezogen und Zündung ein geschaltet gelassen,leuchtet weiter.
Auch mit erhöhter Drehzahl habe ich die Kontakte aneinander gehalten Auch nichts. Block ist schon sehr rostig. Weiß ja nicht ob das auswirkungen auf Kontakt hat.
Ja das mit dem verstopften Ansaugschnorchel habe ich mir auch schon gedacht. Das wäre das nächste wenn es nicht weg geht. Habe mir aber schon eine neue Dose bestellt.Das Minicheck sah so auch normal aus. kann man wahrscheinlich auch nicht sehen ob es defekt ist.
Ich weiß nur das es nach einer Autowäsche mit dem Hochdruckreiniger anging.
Achso, und die Kabel sind meines Erachtens auch in Ordnung.Habe sie auch soweit es geht überprüft.
Auch mit erhöhter Drehzahl habe ich die Kontakte aneinander gehalten Auch nichts.
was aneinander gehalten?
Zusammenhalten bringt nichts, die musst du mit Masse verbinden (also einfach an den Motorblock hinhalten aber an eine Stelle wo man guten Kontakt hat).
Hab nen neuen Oldrückschalter 0,3 bar gestern eingebaut. Scheiße.Lampe leuchtet immer noch und jetzt ist der Zeiger auch ohne Funktion im ZI.
Kabel hatte ich auch noch einmal andersherum heran gesteckt und dadurch auch keine änderung 
Wenn du natürlich die Druckdose ausbaust, und nen normalen Öldruckschalter einbaust, dann geht die Anzeige im KI auch nichtmehr 
Solange aber der Öldruck laut Anzeige ungefähr stimmt, kann es nur am AC oder dessen Zuleitung liegen (die Schalter hast du ja schon geprüft)
Das kann dann von ner Kalten Lötstelle her rühren, ich hab aber auch schon erlebt, dass andere Faktoren das Ding zum Spinnen bringen, wie z.b. ein defekter Lima-Regler.
Das kann dann von ner Kalten Lötstelle her rühren, ich hab aber auch schon erlebt, dass andere Faktoren das Ding zum Spinnen bringen, wie z.b. ein defekter Lima-Regler.
Ich habe ja schon gestern in einem anderen Fred geschrieben das mein Massekabel von der Batterie zur Karrosse keinen Kontakt hatten weil es sehr oxidiert war.Das Kabel war ja sehr heiß gewesen weil die Ladespannung nicht zur Batterie ankam. Kann das ne Auswirkung gehabt haben auf die Oldruckschalter? Hatte das schon irgendwie im Verdacht das es damit zusammenhängen könnte. Nachdem der Kontakt wieder hergestelt worden ist hatte sich aber weder von der Leuchte im Ac und noch die Öldruckanzeige sich geändert.
Jap, das könnte damit zusammengehangen haben, denn die Geber messen gegen Masse..die du nun wieder korrekt hergestellt hast.
Sind die dann beim reinschrauben gleich kaputt gegangen weil die Lampe leuchtet ja trotzdem und die Verbindung zu Masse ist ja nun wieder da.
Werde dann nochmal messen.Gucken ob ich da was raus kriege.
Ich gebe euch mal ein paar Ergebnisse vor von meinem Messen.Alle Stecker abgesteckt(im Stillstand) vom 0,3bar Schalter und einen Widerstand von 0,01 Ohm gehabt und beim 1,8 bar Schalter nix gehabt. Dann das selbe mit laufendem Motor.Genau umgekehrt. 1,8 bar hat und der 0,3 keinen.
Dann Zündung an und Stecker vom 0,3 bar Schalter (Kabel Bl-Weiß) gegen Masse = 7,9 V
Dann das selbe mit Bl Schw.=0,00V
Dann den 1,8 bar Schalter gegen Masse (Kabel Weiß)=0,00V
Dann habe ich mal alle Stecker an die verschiedenen Anschlüsse gemacht und den Motor laufen lassen.Dann war der Zeiger mal umgekehrt auf 0bar und wenn ich dann mal für 3 Sekunden auf 2000 1/min gegangen bin kam der Piepton.Da hatte ich den vom 1,8 an den 0,3 mit dran gehabt. Das war das einzigste was sich mal mit umstecken geändert hat. Lampe war immer an und auch der Zeiger vom Öldruck war wieder auf Anschlag bei normaler Belegung.
Ich muss mich jetzt hier mal anhängen.
Und zwar hab ich ja jetzt das Autocheck eingebaut aber jetzt kommt bei eingeschalteter Zündung nach ein paar Sekunden die Öldruckwarnung mit Signalton. Also das selbe was andere hier auch schon hatten.
Wenn ich den Motor starte ist alles OK.
Ich bin mir grad unsicher ob das schon von Anfang an so war aber gemerkt hab ich es erst gestern. Nur beim Minicheck hat die Ölkanne auch immer geblinkt bei stehendem Motor, ich weis nicht ob das so sein musste aber der Warnton war dort nicht.
Naja ich hab heute schonmal die Kabel überprüft, am AC ist richtig angeschlossen und die Schalter sind auch nicht vertauscht. Die Kabel selbst haben auch Durchgang aber ich habs trotzdem mal mit einem extra Kabel aussenrum versucht was aber auch nix geändert hat.
Allerdings wenn ich das Kabel zum 0,3Bar-Schalter auf Masse lege kommt keine Warnung! Bedeutet das jetzt das der 0,3Bar-Schalter keinen Kontakt schliesst oder kanns nochetwas anderes sein?
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