Wenn der Motor längere Zeit zum Starten braucht könnte z.B. der Kraftstoffdruckspeicher erneuert werden, wobei eine kurze Vorlaufzeit des Anlassers für den Verschleiß des Motors gar nicht so schlecht ist da sich dadurch schon Öldruck aufbauen kann bevor der Motor auf Leerlaufdrehzahl oder höhere Drehzahl geht.
Also das mit dem Öldruck muss ich hier mal etwas in Frage stellen. Meine ZI's sagen da nämlich etwas anderes....
Wenn ich ihn mit abgezogenem Verteiler orgeln lasse, denkt der Zeiger noch nicht einmal daran auch nur 0,5Bar anzuzeigen. Nur wenn der Motor läuft hab ich meine 4,5Bar im Leerlauf. Klar Öl ist kalt also ist auch der Druck hoch.
Wenn könnte man hier von einem Rinnsaal beim Orgeln sprechen ....
Das Orgeln liegt auch daran, dass der Druckspeicher ausgelutscht, der Filter alt, der Druckregler alt, die Einspritzdüesen alt ist /sind. Zudem haben wir noch keine Einzelzündanlage. Sondern den Verteiler der auch seine Zeit braucht um die Kontakte herzustellen.
Hey,
also ich hatte auch das Problem, nur lief meiner immer schlecht an egal ob warm oder kalt. Ich hab dann die Kraftstoffdrücke gemessen und herausgefunden, dass mein Rückschlagventil an der Kraftstoffpumpe defekt ist. Mein Kraftstoffdruck wurde nicht einmal 2 Sekunden gehalten, dadurch musste die Pumpe erst einmal den Druck herstellen und das dauerte. Der Kraftstoffdruckspeicher ist meiner Meinung nach eher für längere Stehzeiten gedacht, dass heißt wenn du das Auto ein paar Minuten stehen lässt und es läuft sofort gut an kann es eigentlich nicht am Rückschlagventil liegen.
Der Motor läuft sogar nun besser an wenn er kalt ist als der V6. Ich lasse aber auch immer erst einmal die Kraftstoffpumpe wirken bis das Relais abschaltet - sozusagen eine Gedenkpause (das Vorglühen beim Benziner 
)
hola,
ich bin bei den 3-4 sek schon vom warten ausgegangen, also reinsitzen, zündung I, anschnallen, handbremse, gang rein starten, da bekommt die pumpe genug zeit den druck aufzubauen.
wie schon gesagt, hab beim start ansich keine probleme, er verschluckt sich net, versucht net 5-6 mal anzuspringen oder so, geht auch net aus danach, ist einfach nur die wartezeit 
sobald ich den schlüssel dreh rödelt er 3 sek, dann kommt ein kurzer zündversuch und 2-3 kolben später zündet er komplett.
warum versucht er net schon bei den ersten anlasserumdrehungen zu zünden, kann mir das mal einer erklären ? gibts da irgendnen wert den er irgendwo erreichen muß bevor er zu zünden versucht ? wenn ja welcher und in welchen bauteilen, über welche sensoren ermittelt ?
ich fasse mal zusammen,
- druckspeicher
- kraftstoffpumpe
- beim nächsten ölwechsel werd ich von 10w auf 5w umstellen (klar ändert das aktiv nichts)
- zündungsteile sind alle schon getauscht (verteiler, kappe, läufer, spule, leitungen, kerzen)
Naja der Verteilerfinger braucht mit dem drehen auch seine Zeit und dann spielt auch noch die Zündspule, der Hallgeber, das MSTG und noch ein paar weitere Sensoren mit 
Alles anzeigenAlso das mit dem Öldruck muss ich hier mal etwas in Frage stellen. Meine ZI's sagen da nämlich etwas anderes....
Wenn ich ihn mit abgezogenem Verteiler orgeln lasse, denkt der Zeiger noch nicht einmal daran auch nur 0,5Bar anzuzeigen. Nur wenn der Motor läuft hab ich meine 4,5Bar im Leerlauf. Klar Öl ist kalt also ist auch der Druck hoch.
Wenn könnte man hier von einem Rinnsaal beim Orgeln sprechen ....
Das Orgeln liegt auch daran, dass der Druckspeicher ausgelutscht, der Filter alt, der Druckregler alt, die Einspritzdüesen alt ist /sind. Zudem haben wir noch keine Einzelzündanlage. Sondern den Verteiler der auch seine Zeit braucht um die Kontakte herzustellen.
Ähm..dass deine ZIs nix anzeigen liegt vermutlich daran, dass der Strom durch das X-Relais unterbrochen wird
Außerdem brauchen auch neue Steuergeräte mindestens eine KW Umdrehung, um alle Geber zu checken und das Zündsignal zu errechnen. Das mim Verteiler ist also quatsch.
Weiter im Thema: Druckspeicher tauschen, Motor richtig abdichten, Einspritzdüsen tauschen, Rückschlagventil der Benzinpumpe prüfen, und Druckregler prüfen. Dann den Motor gescheit einstellen. Spätestens bei den Kosten für den Druckspeicher lässt du es, und orgelst lieber. Versuchs mal mit vorglühen, also die Pumpe ein paar mal vorlaufen lassen.
Bei mir hat eine neue leistungsstarke Batterie auch schon das Anspringverhalten um einiges gebessert.
Allerdings war die vorherige auch mehr als gar^^
also ich lass meinen auch immer "vorglühen" bis die pumpe aus geht und dann mach ich erst dem motor an.
Ähm..dass deine ZIs nix anzeigen liegt vermutlich daran, dass der Strom durch das X-Relais unterbrochen wird
Nö Falsch... Hab mir den Baum seber gestrickt und hab dieses Wunderschöne, ach so prächtige X-Relais einfach umgangen
Meine Süßigkeiten behalte ich schön für mich 
Na und lass mich doch :p
Mein Auto = mein Reich
temperatursensor für steuergerät im eimer?
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