competition ruckelt und geht aus

So heute hatte es wieder -2 Grad.

Ausm Hof gefahren. Zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen mehrere heftige Ruckler. Wurde dann umso wärmer er wurde wieder besser und war dann irgendwann nach paar Kilometer ganz weg. Also nur Wasser in der Verteilerkappe kann das nicht sein, dann hätte er es doch permanent.

Hat einer den Preis und die Teilenummer für den Temp.-sensor fürs MSTG?
Wo sitzt der Sensor beim 2.0 16V?

Könnte das auch noch was anderes sein?

EDIT: Ist wichtig, weil ich am Wochende ca. 1000 km fahren muss und wissen möchte, was der Fehler ist. Nicht das mir der Karren dann 500km von daheim den Geist aufgibt.

Push Push!

Heute Verteilerkappe und Verteilerfinger mit nem Meister begutachtet und sauber gemacht. Fehler nach wie vor präsent.
War ganz klein wenig Kondenswasser in der Verteilerkappe, aber nicht der Rede wert.

Wie schauts aus mit diesem Kühlmitteltemperatursensor? Hab mich blöd gesucht nach diesem blauen Sensor.
Kann es sein, dass bei mir der Sensor fürs KI und der Sensor fürs MSTG in einem ist?
Der fürs KI hat nen braunen Stecker mit 3 Pins.

Zitat von Robert

Noch ein Problem:
Meine Kühlwassertemperaturanzeige geht selten über 70 Grad. Tankanzeige normal. Was ist der Fehler? Kalte Lötstelle im KI?
Spannungskonstanter habe ich ausgeschlossen weil der ja Tankanzeige und Kühlwassertemperaturanzeige konstantet.

Ich würde sagen Thermostat defekt. Kauf es aber bitte bei Audi, Zubehör Teile sind meistens auch nicht besser.

Zitat

Wie schauts aus mit diesem Kühlmitteltemperatursensor? Hab mich blöd gesucht nach diesem blauen Sensor.
Kann es sein, dass bei mir der Sensor fürs KI und der Sensor fürs MSTG in einem ist?
Der fürs KI hat nen braunen Stecker mit 3 Pins.

Kann schon sein, ist zumindest beim A4 auch so. Dort ist er aber blau!

Moin,

der Temperatursensor für das Motorsteuergerät sitzt beim ACE hinten am Motor.
Unter dem Verteiler und in der Nähe, wo der Kühlmittelschlauch vom Wärmetauscher
auf den Wasserstutzen am Motor geht.
Ich habe in meiner Compi-Doku ziemlich am Ende ein Foto von dem Bereich, weil mein Compi dort Wasser verlor.

Gruß,
Lexi

ist meist sdchwarz, braun oder weiß und in deinem fall 2-polig.

der braune, dicke, 3-polige ist nur fürs KI und die klima zuständig.

Sooo, ich mal wieder
Hab das gleiche Problem, wie der Kollege am Anfang.

Fehlerbeschreibung:

Heute hab ich ihn gestartet. Sprang sehr schlecht an. Drehzahl lag zwischen 700 und 800 Umdrehungen. Hätte ich kein Gas gegeben, wäre er mir abgestorben. Danach lief er im Leerlauf einwandfrei.

Beim Fahren bei 2000 Umdrehungen fing er leicht an zu Bocken. War die Leistung kurz weg.

Heute Abend dann nochmal gestartet. Beim Starten betrug die Drehzahl 1200 Umdrehungen und ging dann langsam runter auf die normalen 1000.

Was ist das fürn Fehler? Was kommt in Frage? Zündkabel und Kerzen sind neu.

ZZP prüfen, Falschluft, und zu guter letzt check mal den Kleinscheiß wie LLRV, "Poti", Lambda und Klopfsensoren.
Das hat bei mir Abhilfe geschaffen.

Lass auch die Motronik prüfen, wieviel Sprit kommt an, wie teilt sie auf, und ist die Stauklappe iO.

Dann werde ich morgen mal Stauscheibe und Drosselklappe sauber machen.
Vielleicht bringt das schon Abhilfe.

Im Motorraum stinkts in der Nähe des Krümmers auch nach Abgas. Vielleicht ist da ne Undichtigkeit oder ein Riss und die Lambdasonde misst in Folge dessen Mist.

Wenn ich den Auspuff zuhalte, wie lange sollte es dauern, bis der Motor ausgeht?

Nach 20 Jahren Gammel bezweifel ich, trotz allem zugeschweißt, dass er ausgeht.
Denn 100% dicht ist er, da es im Motorraum eh nach Abgasen riecht, eben nicht.
Daher mach dir kein Kopf wenn er nicht ausgeht.

Genau, und leg das LLRV mal ins WD40 Bad, halte beide Kontakte mal auf 12V und check ob es sauber arbeitet.

Alternativ über nacht in benzin einlegen und dann mit wd40 spülen.

Problem gelöst. Hab das LLRV mit WD40 gespült, anschließend die Drosselklappe und Stauscheibe vom Siff befreit. Dabei ist mir ein defekter Schlauch von der Benzindampfzuführung zur Drosselklappe aufgefallen. Diesen getauscht und schon hat er einen wunderbaren Leerlauf. Der Schlauch war brüchig und dann hat er an diesem Bypass Falschluft gezogen.

klink mich hier mal ein

hab noch eine drosselklappe vom ng rumliegen

und würde die diese noch in meinen 16v 6a einpflanzen

2 fragen

1.) bringt das was oder eher nicht

2.)passt das plug and play

danke schon mal für antworten

moin

- mein Compi hat auch ruckel-probleme, gestern von Arbeit Heim gefahren, da hat das ruckeln plötzlich angefangen...bei leichten Gas nicht, aber sobald etwas Last wurde das ruckeln stärker umso mehr Last gebracht werden musste..danach ein Berg, 30kmh, mehr war nicht drin.
- dann zum Kollege und schauen an was es liegt, hatte ihn kurz aus gemacht...ja.. und seit dem geht er auch nicht mehr an


- Vermutung liegt bisher bei Benzinpumpe....die summt nicht mehr, sondern rattert..
- konnten nur gestern im dunkeln nichts mehr testen, wird heute versucht..


- hat jemand eine Idee was es sonst sein könnte?


-> LLRV ist sauber, LL ist auch einwandfrei.. Kerzen sind neu, Kabel sind wohl nicht mehr die besten...

Mess erstmal den tempfühler durch. Der steckt hinten im block. Man kommt doof ran, aber der stirbt auch gern.

Wenn die pumpe rattert klingt es aber wirklich nach tot der pumpe. Wie läuft er, wenn er kalt ist?

Wie er läuft wenn er kalt ist? ....hab doch geschrieben er geht jetzt gar nicht mehr an
Batterie war voll und Anlasser will auch und dreht, aber geht ne an...

Nagut dann wirds die benzinpumpe sein. Kauf aber keine billige vin ebay. Damjt hat der Basti (threadersteller) nur ärger gehabt.

Ja ich werd eine gute kaufen

Ich hab nur immer noch keinen Plan welche, es gibt die breite von Bosch und die schmale von Pierburg...habs halt noch nicht aufgemacht und weiß nicht was drin ist

vielleicht erst mal schauen ob sprit kommt bevor man auf verdacht ne pumpe kauft :>

Ja das ist klar
Es wird dann getestet und wenn es daran liegt, könnte ich auf dem Heimweg von Arbeit gleich eine neue Pumpe besorgen, müsste nur dafür eben wissen welche rein kommt

Zitat von dday23

Ja das ist klar
Es wird dann getestet und wenn es daran liegt, könnte ich auf dem Heimweg von Arbeit gleich eine neue Pumpe besorgen, müsste nur dafür eben wissen welche rein kommt

vielleicht steht auf der pumpe ne artikelnummer drauf. ansonsten zum vergleich mitnehmen. wird aber wahrscheinlich eh keiner vorrätig haben.