Ruckeln des Motors 1.8 S PM

du hast keinen Vergaser..

hier starten:

http://faq.ollfried.de/content/view/17/2/

Beim Kaltlaufregler ists normale das der gleich mal bei 2000 dreht, runterfällt bis unter 1000 und dann wieder hoch (so lang bis der KLR zu macht, dann läuft er normal)
Kontrolier auch mal auf Kaputte unterdrückschläuche, das sind einmal die dünnen Schläuche und der, der vom BKV (da wo Bremsflüssigkeit rein kommt) zum Luftfilter gehen, dort brechen gerne mal die T-stücke ab dann ruckelt der Motor auch.

Ich dachte auch immer das der PM ein Vergaser ist (sieht halt auch so aus) ist aber keiner, der SF sollte ein Vergaser sein, sieht optisch fast so aus wie der PM

SF:

PM:

Wird mit hoher Wahrscheinlichkeit der Drosselklappensteller sein, der ja u.a. für die Leerlaufregelung zuständig ist.

das ist beim KLR nicht normal! zumindest wenn er funktioniert.
Bei meinem PM wird die Leerlaufdrehzahl lediglich um ca 200 Umdrehungen angehoben, natürlich ohne zu sägen! je wärmer der Motor wird, desto mehr geht die Drehzahl wieder runter, alles ganz easy.

ich würde nicht tippen sondern erstmal den Fehlerspeicher auslesen

mein KLR macht das so, ok vieleicht nicht ganz bis 2000 aber 1800 auf jedenfall...

Klemm doch den KLR einfach ab, mein Werkstattchef meint auch man sollte dies tun!

so, ich schreibe jetzt mal in diesen thread. es gibt ja mehrere zum PM-Ruckeln. also meiner ruckelt auch und ich hoffe, jemand kann mir helfen

Es ist ein PM - 1990er BJ und 138t km.

Er ruckelt (eher schütteln, aber man merkt es deutlich beim fahren) besonders im Drehzahlbereich um die 1500U/min, bei Halbgas, also wenn man versucht, die Drehzahl zu halten. Dabei merkt man es über den gesamten Drehzahlbereich, aber am schlimmsten ist es halt bei 1500. Im Leerlauf macht er es auch. Das Problem tritt mit kaltem und warmen Motor auf. Es wird aber immer schlimmer, je wärmer der Motor ist. Das Problem tritt nicht auf, wenn man Beschleunigt oder im Bereich der Schubabschaltung ist. Kein Leistungsverlust, kein erhöhter Spritverbrauch. Hat auch vor einem Monat ohne Probleme TÜV und AU bekommen.

Da ich das Problem schon eine ganze Weile habe, konnte ich auch einiges austesten, was hier im Forum und hier geschrieben wurde. Bis jetzt ist es folgendes:

- Luftfilter neu
- Lambasonde abgezogen
- KLR (twintec) abgezogen
- Zündgeschirr (und 2 verschiedene Zündkerzentypen ausprobiert)
- Spritdruck ok und Spritzbild gleichmäßig
- Falschluft (Vergaserflansch (extra nochmal abgedichtet) / Rundschlauch (4. Zyl) ) --> Wo ist eigentlich dieses "Magnetventil für die Tankentlüftung"?
- Temperatursensor (Kühlwasser)
- Temperatursensor (Ansaugluft) ausgetauscht

Bei mir gäbe es da jetzt noch 4 Optionen:
- Auspuff mit KAT komplett neu (habe ich hier irgendwo mal gelesen. Stichwort: Kamineffekt. Die Frage ist nur, ob es was bringt...)
- Drosselklappenpoti --> Wo bekomme ich die Dinger einzeln her? Habe hier zwar eine andere Einspritzeinheit mit kaputtem Einspritzventil, aber man sagt ja, man soll die Poti's net wechseln...
- Leerlaufsteller --> Wie gesagt: im Leerlauf hat er auch Aussetzer, aber sonst ist die Drehzahl konstant im Leerlauf.
- Steuergerät? --> Bitte nicht

Habt ihr noch andere Ideen bzw. Vorschläge, woran es liegen könnte? Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Ach eins noch: Mein Zündverteiler (diese Kappe) sitzt an einer Seite nicht richtig auf dem Finger auf. Man sieht Reibspuren am Getriebegehäuse. Kann also ein falscher Zündzeitpunkt Ursache für das Problem sein? Wie macht sich überhaupt ein falsch eingestellter Zündzeitpunkt bemerkbar?

Danke für eure Hilfe!

hi,

ich denke, da ist dann einfacher, gleich die gesamte einspritzeinheit zu tauschen. die kostet gebraucht ca. 50-100?, ist aber beim PM relativ rar.

hmm diesen kaltlaufregler hab ich auch ,.,.brauchen tut man ihn nur fürn tüv das man euro2 bekommt ,,,oder hat der irgendwelche fahreigenschaften die dadurch verbessert sind ,...oder was macht der im allgemeinen=^^^#