quattro 2.0 16V (6a) klackert

Die Kette ist vorne.

Der Motor ist sehr anfällig bezüglich der Pleuellagerschalen, da kannste richtig Pech haben, gerade beim Heizen und ner Öltemp über 130 grad.

Das, was hinten Klackert, kann auch ein ausgeschlagener Zündverteiler sein, der sitzt an der Stelle.

Kann auch ein Hydro sein. Den Unterschied hört man aber. Der Verteiler kann auch noch ganz normal laufen, er hat halt nur Spiel. Schau einfach nach. Hier raten soweiso nur alle ins Blaue.

Zitat von Kleinheribert

Die Kette ist vorne.

Soweit ich weiß, sitzt die Kette Richtung Stirnwand, also hinten. Was zeigt die Öldruckanzeige bei 2000 U/min an?
Glaubst Du eigentlich allen Ernstes das es so clever ist mit kochendem Öl noch Vollgas zu geben?
Was die Steuerkette betrifft, machen diese beim 6A und ACE schon gerne mal Geräusche, da sie ohne Kettenspanner laufen, allerdings fangen diese dann an zu rasseln, nicht zu klackern.
Wenn Du dir sicher bist das die Geräusche aus dem Kopf kommen, dann schraub die Ansaugbrücke weg und nimm den Deckel runter und schau mal rein. Da bist Du hinterher schlauer als nach einer "Ölschlammspülung" bei der eventuell noch richtig Dreck in die Bohrungen kommt, Dich Geld kostet das Du schon in die vielleicht anstehende Reparatur stecken kannst.

Jop, stimmt. Ging jetzt vom 7a aus..dann kann die Kette dafür auch verantwortlich sein..

Wird man aber hören, wovon es kommt

Zitat von quattroStephan

und zwar klackert mein motor in niedrigen drehzahlen! Ab 2500 u/min is das klackern weg, und wenn man dann wieder ins standgas geht, dauert es einen moment bis es wieder anfängt zu klackern!

Mmmh, was mir jetzt einfallen würde, da Du das mit der Drehzahl geschrieben hast, wenn du Teillast machst, ist das Klackern weg, und im Leerlauf kurz darauf wieder da, klingt für mich nach dem Ventil für den Aktivkohlefilter. Bei mir klackert das Ventil auch, nachdem ich das machen.

Also hier heißt es dann wohl Fehler aussschließen, Stecker vom Ventil ab, und nochmal Gucken etc.

Gruß
Marcel

Er schreibt doch das die Geräusche aus dem Kopf kommen.
Soweit ich weiß sitzt das Ventil nicht im Kopf, ergo müsste es ja dann im Bereich des Luftfilterkasten klackern, außerdem redest Du wenn ich mal nach Deinem Profil gehe vom 5 Zylinder. Du meinst das Leerlaufregelventil, das dieses beim 5 Ender klackert ist übrigens normal. Wir reden hier allerdings gerade vom 4 Zylinder mit 16 Ventilen, ganz andere Baustelle.
Wenn die Ölpumpe einen Schuss hat, muss es nicht zwangsläufig bei Vollgas auffallen, viele arbeiten in dem Bereich noch, deswegen habe ich ja vorhin auch gefragt wieviel Bar bei 2000 U/min angezeigt werden!

Zitat von competition89

Deinem Profil gehe vom 5 Zylinder. Du meinst das Leerlaufregelventil, das dieses beim 5 Ender klackert ist übrigens normal

Nein das Leerlaufregelventil meinte ich nicht, bin nur nach dem Bild gegangen mit der Kreismakierung, und dem klackern nach der Drehzahl von 2500 u/min, aber ist ja egal...

Wenn Du den Motor sowieso komplett zerlegen willst, siehst Du auch was mit den Pleuel- bzw. Kurbelwellenlagerschalen los ist. Im zusammen gebauten Zustand kannst Du meiner Meinung nach nicht überprüfen ob die Lagerschalen hin sind, es sei denn das er im Bereich der Kurbelwelle schon richtig derbe klackert oder Du die Ölwanne wegschraubst und die Lagerböcke einzeln löst und nachschaust, davon halte ich allerdings wenig. (macht halt jeder anders) Warum willst Du ihn zerlegen, wegen dem Klackergeräusch aus dem Kopf?

Zitat von Marcel87

Nein das Leerlaufregelventil meinte ich nicht, bin nur nach dem Bild gegangen mit der Kreismakierung, und dem klackern nach der Drehzahl von 2500 u/min, aber ist ja egal...

Ok, was meinst Du dann? Das Magnetventil für den Aktivkohlebehälter sitzt eigentlich auch nicht im Bereich der Markierung.

Also zum Öldruck, die Werte sind in Ordnung.
Kann es sein das Du die Zündkabel mal getauscht hast? Das Kabel das bei Dir lose rumhängt gehört aufs Zündkabel vom vierten Zylinder und ist der Geber für den Zündzeitpunkt- sollte also eventuell dein Problem sein. Die Sache bei Zubehörzündkabeln ist, das dieses fehlt und die meisten Stecker nicht mehr schraubbar sind. Bei Originalzündkabeln war es schon mit dran, aber leider wie so oft beim Freundlichen ersatzlos entfallen.
Probier mal ob Du vom vierten Zylinder den Kerzenstecker abziehen oder abdrehen kannst, wenn es funzt schiebst Du das andere Kabel drauf, Kerzenstecker drauf- fertig.

Du hast außer dem Zündverteiler nix an den Nockenwellen, wenn Du nächste Woche den Deckel abnimmst wirst Du es auch sehen . Und was ich im letzten Post geschrieben habe ist DEFINITIV so, so steht es auch im originalen Reparaturleitfaden Zündanlage für den Kennbuchstaben 6A und Ace, die werden ja wissen was es ist.

Ob das was bringt wage ich mal zu bezweifeln. Schau mal ob Du in der Bucht vielleicht gut gebrauchte findest, bei denen das Kabel noch dran ist.
Vielleicht findest Du im Zubehör ja doch eine Firma bei denen es mit dran ist. Ich hatte das Glück noch einen Originalsatz zu finden,habe aber fast ein halbes Jahr gesucht.
Wenn nicht, mach halt einen neuen Thread auf und frag mal hier im Forum, gibt ja noch mehr 16V Fahrer hier.

Ich habe auch nicht behauptet das es die Ursache für das Klappern ist, höchstwahrscheinlich wird es schon so sein wie es Kleinheribert geschrieben hat. Du hast nur gefragt was das für ein Kabel ist und wo es eigentlich hingehört und das es auch eine Möglichkeit sein könnte Mach Ihn auf und schau Dir die Mechanik an, alles andere ist Rätsel raten.