Ruckeln im Teillastbereich Audi 90 NG1 quattro

Schau mal nach deiner Einspritzdüse war bei mir auch so da lief er wegen einer Düse nur auf 3 Pötten

Dann würd ich auf den Klopfsensor tippen. Da der schon relativ neu is, schau dir mal die Stecker an, evtl Pins aufgebogen? Ansonsten Fahren, Reproduzieren und ausblinken, nur auf den Verdacht hin, würd ich jetz nich blind loskaufen. Wobei son Rucken mit weniger Volllastleistung schon stark für ne Fehlerhafte Zündwinkelrücknahme spricht.

greetz

Wenn er dann ruckelt, wie siehts dann mit den Abgasen aus? Rußähnlich fast schwarz, oder eher bläulich, oder sogar weiß?

Zündung und Temperaturfühler kannst ausschließen? hast mal das zusatzeinspritzventil gecheckt?

wenn pech hast ist irgend ein Kabel im Kabelbaum wund, das Steuergerät könnts natürlich auch sein.

Die Lamdasonde würde ich aber als erstes erneuern.

Servus Tobi,

also ich geh davon aus dass du meinen Leistungs- entfaltungs Thread kennst
hab an der Karre vom Leerlaufschalter bis zu den Einspritzdüsen alles gecheckt und das alelrmeiste gegen neues ausgetauscht..

Nunja und wie du vllt auch weißt hab ich mir vorgestern einen neuen Kat reingebaut, einen neuen MSD (durchgefault) und die alte lambda einfach wieder sauber reingedreht..

Und endlich funzt die Karre so wie sie soll
hoffe ich konnte dich dazu motovieren es vllt doch mal WIEDER mit Kat und Lambda zu versuchen...

Gruß
max

Zitat von Pferdeapfel07

Servus Tobi,

also ich geh davon aus dass du meinen Leistungs- entfaltungs Thread kennst
hab an der Karre vom Leerlaufschalter bis zu den Einspritzdüsen alles gecheckt und das alelrmeiste gegen neues ausgetauscht..

Nunja und wie du vllt auch weißt hab ich mir vorgestern einen neuen Kat reingebaut, einen neuen MSD (durchgefault) und die alte lambda einfach wieder sauber reingedreht..

Und endlich funzt die Karre so wie sie soll
hoffe ich konnte dich dazu motovieren es vllt doch mal WIEDER mit Kat und Lambda zu versuchen...

Gruß
max

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Danke für deine feine aussage, mir wird ja kein glaube geschenkt...

Hm, haben ja gestern telefoniert..

Da Lambda abgeklemmt, hat er zum Regeln nur noch das Stauscheibenpoti. Tempsensor wirds net sein, da ruckelt er nicht. Klopfsensor ebenfalls nicht, da wäre das Problem bei Volllast nicht weg. Somit, gibts Probleme bei einer bestimmten Gasstellung, meist das Stauscheibenpoti. Allein bei der Laufleistung der Schlampe

Mess ma demnächst mal durch

Moin,
wenn es das Stauscheibenpoti sein sollte, warum ist das denn dann unter Vollast weg? Den Wert den die Stauscheibe ausgibt bezieht er doch auch unter Vollast ein, lediglich die Lambdaregelung wird übergangen, dachte ich zumindest?

Hast du für das Stauscheibenpoti ggf auch Messwerte für verschiedene Stellungen, damit es später auch andere mit dem Problem durchmessen könnten?

Danke,
mfg Andi

Ja hab ich. Da Tobi (und die meisten anderen )aber häufig in Teillast fährt, wird das Poti dort durchgefurzt sein, und damit falsche Werte liefern. Das ist natürlich bei Vollast nicht so, da man da seltener fährt (außer ich ).

Zitat von Andi

Wenn er zu 100% keine Falschluft zieht, dann ist es mit hoher Warscheinlichkeit der Temperaturgeber.

mfg Andi

Hey, handelt es sich hier um den 2 poligen am Kühlerflansch oben?

Und zwar bräuchte ich da bitte die Kabelbelegung, da bei mir der Stecker kaputt war und ich jetzt nicht genau wusste wie ich die anschließen soll. Also Kabelfarben und Steckerkontakt 1+2.

Vielen Dank

Wie in MT beantwortet: Wurscht.

,

Motor-Talk:

Zitat

Original geschrieben von Billiardaer
Pin 1 = Braun/Rot
Pin 2 = Schwarz/Rot

Ps: Dürfte aber eigentlich egal sein;)

Danke

Moin,
bei mir ist auch so ein Winkelstück drin (90er MJ), und beim QP meiner Mutter (89er MJ) auch....

.... Also war aber doch Falschluft die Ursache

mfg Andi

Schön, dass du die Ursache gefunden hast und jetzt wieder mit Lambda fahren kannst.
Kurz OT: Hast du da Schrauben zur befestigung des Ventildeckels? Sieht irgendwie nicht nach Stehbolzen aus...

Hallo ich bin es schon wieder!
Ich habe hier jetzt eniges zum Thema Stauscheibenpoti gelesen und denke das dieses Ruckeln wohl eher daher kommt. Habe gemessen Im Stand mit Zündung waren es von 1 zu 2 3,24 V. Bei laufendem Motor und angeklemmten Stecker und zurückgeschobener Tülle habe ich einen Wert von 1.5 Ohm gehabt.
3,24 V und der Sollwert ist zwischen 4,35 und 5,35 V. Und der 2. Wert weiß ich nicht ob das ok ist.
Das Ding ist doch kaputt oder sehe ich das falsch?
MfG
Daniel

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Das Stauscheinbepoti wird gemessen, indem man den Widerstand misst und gleichzeitig ganz ganz langsam die Stauscheibe anhebt, dabei ist die Zündung aus und der Stecker vom Poti abgezogen.
Dabei darf der Messwert keine nennenswerten Sprünge aufweisen wie z.B.( von 4k Ohm auf 20k Ohm zurück). Der Widerstand muss sich ungefähr linear ändern, wobei das so auch nicht wirklich stimmt. Das Vermessen ist nicht ganz einfach, da man eine echt ruhige Hand braucht um es ganz langsam machen zu können.

MfG Steffen

OK Steffen,danke dir fürs erste dann werde ich das mal so versuchen und sehen was dort raus kommt.