B3 1.8S PM Motor sägt/geht aus

Hallo zusammen,

nachdem ich nun verzweifelt so gut wie alle Suchbegriffe durch habe, muss ich leider doch einen eigenen Fred eröffnen:

Ich habe folgende Frage:

Ich habe einen B3 (89) 1.8S PM Automatik, der zunächst im Leerlauf sägte und auch während der Fahr mucken machte. Nach zwei Werkstattbesuchen (u.a. eine Audi-Werkstatt) wurden nun schon die Kerzen, die Kabel, Verteilkappe und die Unterdruckschläuche, die am LF Kasten eingesteckt sind gewechselt. Dichtigkeitsprüfung wurde mit Bremsenreiniger durchgeführt, ohne Ergenis.

Nachdem der Wagen dann heute zwar ansprang, aber direkt anfing zu sägen und dann erstmalig ausging, habe ich den ADAC zu Rate gezogen. Der stellte nun fest, daß es mit 99%tiger Sicherheit der Drosselklappenpoti ist. Als er am Ende sich den Kühlwasserbehälter anschaute, war dort Öl zu sehen (am Deckel und auch im Wasser, nicht sehr viel,aber gut sichtbar). Vermutung: Kopfdichtung.

Ich habe mich dann noch ein wenig weiter schlau gemacht und erfahren, daß wohl auch Getriebeöl sich mit Kühlwasser vermischen kann.

Da ich keine Anzeichen am Wagen habe, die auf eine defekte ZKD schliessen lassen (kein blauer Dunst, kein Ölaustritt und auch der Ölstand ist normal), zweifle ich nun so langsam an der Fehlerdiagnose.

Kann also das Öl im Kühlwasser auch von dem Automatikgetriebe herrühren? Und wie kann ich das am besten feststellen?

Vielen Dank schonmal, wenn sich einer die Mühe macht, zu antworten

Ich habe schon sehr häufig gelesen, daß wohl auch das Getriebeöl separat durch Kühlwasser gekühlt werden soll

Guter Gedanke ...es ist grünlich

Kurzes update mal von mir:

Ich habe mir heute ein Drosselklappenpoti bestellt (von Bosch) und werde dies morgen einbauen. Ich habe auch nochmal das Kühlwasser kontrolliert und muss leider feststellen, daß dort ein rötlich-brauner Film zu erkennen ist, was wohl auf einen defekten Kühler schliessen lassen müsste. Es ist bei diesem Modell tatsächlich so, daß ein relativ dicker Schlau vom Getriebe direkt zum Kühler fühhrt. Dieser Kühlkreislauf wirft bei mir zwar Fragen auf, aber dazu vielleicht später mal mehr.
Die ZKD schliesse ich einfach mal aus, da ich direkt nach dem Start nochmal die Hand hinten an den Auspuff hielt und dort wirklich null an verbranntem Öl zu erkennen ist

Sollte jemand noch einen guten Rat haben, den ich beim Einbau des Potis unbedingt befolgen sollte, dann immer raus damit. Ich habe zwar früher (Anfang der 90er) zwar mal an Escorts und an nem Opel Kadett rumgeschraubt, aber das ist lange her und ich bin echt aus der Übung!

Danke im Voraus.

Nachdem ich nun das DK Poti gewechselt habe und sich nichts an dem Zustand (Wagen startet ohne Probleme, geht dann von 1.100 auf ca. 300, schiesst dann wieder hoch auf ca. 1.300 ugeht wieder runter und dann meistens aus)geändert hat, habe ich folgende Fragen:

was könnte für das Problem noch in Frage kommen, nachdem

Zündkerzen und Kabel, Verteilerkappe, Unterdruckschläuche (auch der zum Bremskraftverstärker) und DKPoti erneuert worden sind und der Wagen auf Falschluft geprüft wurde?

@Meister Eder:

Naja, was heisst richtig geprüft...der wurde mal mit Bremsenreiniger abgesprüht, hat sich aber nichts an der Drehzahl verändert.

Frage nochmal zum Sitz des Flansches: wenn der Luftfilterkasten weg ist, löse ich einmal drei und dann noch mal vier Schrauben und habe die komplette DK inkl. Poti in der Hand (muss man ja lösen, ansonsten kommt man zur sehr schwer an die Poti Schrauben.). Kann ich dort schon den Flansch sehen?