Problem Motorsteuerung S2 Avant BJ 95

Genau, hast dir die Antwort ja schon selber gegeben

Du hast aber schon geschaut, ob die Leitung dran ist, und, viel wichtiger, hast du auch den richtigen Wert ausgelesen? Das STG meldet nämlich auch noch den Umgebungsluftdruck, und der verändert sich nicht

Nein, nein

Bei den normalen Messwertblöcken wird nur der Umgebungsluftdruck angezeigt! Es gibt aber noch extra einen Messwert, wo er nur den Ladedruck anzeigt. Muss ma nachgucken, welche Anzeigegruppe das ist.

Also,

In Anzeigengruppe 002 zeigt der 4. Wert den Umgebungsluftdruck an, also ca 960-980mbar.. das wird der sein, welchen du gesehen hast.

Den Ladedruck kann man sich nicht anzeigen lassen. Es gibt aber vor dem Motorstg noch einen Wasserabscheider (direkt davor), evtl ist der verstopft. Was hast du denn eigentlich für Probleme?

Hallo "Kashayar",

der ABY hat serienmässig einen 250kpa-Sensor von BOSCH verbaut:

Sollte zu 100% fest stehen, dass der Sensor defekt ist und getauscht werden muss,
würde ich empfehlen, einen originalen Sensor einzubauen.
Denn mit diesem Sensor kannst Du sicher sein, dass er Dir die Kennlinie bei unterschiedlichen Ladedrücken,
abhängig von der Drehzahl liefert, die das Motorsteuergerät braucht.
Da die Sensoren allerdings sehr teuer sind - ich glaube sogar, dass es die gar nicht mehr bei Bosch zu kaufen gibt -
solltest Du die Fehlerquelle schon genau eingegrenzt haben.
Anhand des Bildes kannst Du erkennen, dass der Sensor nur drei Beinchen hat, die auf die Steuergeräteplatine gelötet werden müssen.
Das sollte nicht das Problem sein. Da ist das Löten eines IC-Sockels schon ein ganz anderes Kaliber

Wie verhält sich denn der Motor während der Fahrt?
Was zeigt Deine Ladedruckanzeige an?
Geht sie über 0,7bar? Bremst der Motor abrupt ab beim Gasgeben?

Gruß,
Lexi

Ok - das ist doch schon mal etwas genauer.
Klingt so, als wäre Dein Ladedrucksensor in Ordnung.
Dafür aber scheint es , als hättest Du irgendwo im Ladelufttrakt eine Undichtigkeit.
Die Anzeichen sprechen dafür. Das Motorsteuergerät registriert einen Druckverlust
und schaltet in den Notlauf, um den Motor zu schützen. Das sind diese Aussetzer beim Gasgeben,
die Du bemerkt hast. Völlig normal ist es dann auch, wenn nach Zündung aus und wieder an,
erst alles wieder ok ist - bis zum nächsten Mal.
Der Fehler ist auf jeden Fall im Speicher abgelegt (Ladedruck max überschritten - oder so ähnlich).

Deine Aufgabe ist es nun, den Fehlerspeicher auszulesen
und nach einem Riss oder ähnlicher undichter Stelle in den Ladeluftschläuchen zu suchen.
Ich hatte z.B. mal einen Riss in dem kleinen Übergangsstück vom Druckrohr zur Drosselklappe.
Dieser öffnete sich nur beim schnellen Beschleunigen im Overboost.
Gas gegeben -> und BUMMS - Anker geworfen

Viel Erfolg!

Lexi

Hallo,
bin zwar nur mal "drübergeflogen" aber das ist zu 99% eine undichte Stelle im Ladedruckbereich !!!!
einfach mal den Schlauch vom LMM runter und mit ca. 0,5bar abdrücken, dabei hörst du es mit Sicherheit irgendwo zischen....

hätte doch zuerst ganz lesen sollen. LEXI hat schon alles geschrieben. Das Übergangstück war bei mir letzte Woche defekt. Untenrum kpl. rissig, hätt ich ohne abdrücken nicht gefunden. Und der O-Ring zwischen LLK und LLK-Traverse ist auch so ein "Geheimtipp"

Fehlercode: 00561 - Gemischanpassung (Adaptionsgrenze unter-oder überschritten)

Ich kann den beiden auch nur zustimmen. Du kannst dir easy ein Teststück bauen. Einfach nen alten Benzinfilter zersägen, und dann hinten ein Loch rein, wo du einen Druckanschluss reinbaust. Dann kannste die Ladedruckstrecke easy abdrücken. Sollte dort wider erwarten alles dicht sein, so kontrolliere die Temperatursensoren, das DK Poti sowie sämtliche andere Sensoren. Aber zuerst das von Lexi beschriebene durchführen

Wenn das STG in den Notlauf schaltet, dann ist dein Drucksensor zu 90% in Ordnung.

Als mein Schlauchstück zwischen Druckrohr und Drosselklappe undicht war, hab ich mir sogar eingebildet, daß ich an meiner Anzeige (Raid) mehr Ladedruck angezeigt bekomme als vorher.
Eine wage Vermutung von mir ist, daß der Lader bei einem Leck sogar mehr Druck bringen kann, weil der Druck ja eine Stelle zum entweichen hat. Wie gesagt, nur ne Vermutung, die mir noch keiner Bestätigt hat....
Ich hatte halt das Glück mit dem Fehlercode 00561. Und trotzdem würd ich bei dir ne Schlauchlekage suchen...

Bei deinem Fehlercode könntest du aber auch mal das -N75 prüfen. Sollwert: 25....35 Ohm

Also..für mich sieht das so aus:

Du hast ein Leck, oder ein problem mit einer zu trägen Regelung. Daher ist zuerst kein Druck da, dann regelt das STG hoch, dann ist plötzlich zuviel Druck da...

Daher denke ich, dass es nicht am Steuergerät oder einer Undichtigkeit in diesem Bereich liegt.

Prüfe mal das N75, das Wastegate und das Popoff.

Das N75 kannst du per Stellglieddiagnose antakten, und somit auch ggf wieder freiblasen..

Dazu kommt noch das Drosselklappenpoti. Wenn dieses hin ist, stimmt die Ladedruckkurve nichtmehr, dann bekommst auch sonen Fehler angezeigt. Da haben wir uns bei nem 3B mal dumm und dämlich gesucht. Das kannst du aber auch per Messwertblock kontrollieren. Meines ist derzeit auch fritte..

Der Wasserabscheider sollte sich direkt vor deinem Stg befinden, der Schlauch geht dann an die Ansaugbrücke

Ui, da muss ich dir wohl erstmal erklären, wie dein Ladedrucksystem arbeitet, oder?

Also, der Turbo zieht die Luft über den LMM an, und drückt sie in dein Saugrohr. (Über Quertraverse und LLK).

Da der Turbo ja mit steigender Motordrehzahl und damit Abgasmenge immer höher drehen würde, brauchst du ein Ventil, welches den Turbo regelt.

Bei dir sitzt das Ladedruckregelventil direkt neben dem Turbo am Druckschlauch. Das N75 regelt den Ladedruck und bläst überschüssigen Druck zurück in den Ansaugtrakt zwischen Turbo und LMM. Das ist das leise Stottern, was man öfters hört. (zumindest ich bei meinem AAN)
Wird der Druck aber zu hoch, und das N75 kann nichtmehr gegenregeln, so bläst es nichtmehr ab, sondern steuert über den zweiten Ausgang die Ladeluft auf das Wastegate, welches dann aufmacht, und dem Turbolader das Abgas klaut Es wird dadurch einfach nur ein Bypass geöffnet. Das WG ist bei deinem Motor normalerweise nichtmehr aktiv, nur wenn der Motor in den Notlauf schaltet.

Dann gibts noch das PopOffventil, welches rein mechanisch arbeitet. Dieses hat die Aufgabe, den Druck abzublasen, wenn du schaltest, oder zumindest das Gas wegnimmst. Hat den Sinn, dass der Turbo, wenn die DK geschlossen ist, nicht gegen eine "Druckwand" haut, und dadurch entweder Schaden nimmt, oder allein nur seine Drehzahl verliert. Dadurch wird quasi das Ansprechverhalten verbessert. Das PopOff ist am Saugrohr angeschlossen, und öffnet, sobald dort Unterdruck herrscht (wenn die DK geschlossen ist).

Messwertblock:

Du kannst im Tester die Werte der Sensoren des Motorstg in sog. Messwertblöcken auslesen. Heisst so, weil da immer mehrere Felder mit relevanten Sensordaten gleichzeitig angezeigt werden.