Zahnriemenwechsel ACE

Ich nehme an, du lässt die Steuerkette auf den NW drauf.
Ansonsten musst du darauf achten, das sich die Kerben an den Zahnrädern gegenüberstehen!

Sonst gitl das gleiche, wie für die anderen Vierzylinder!

Der Zahnriemen bei 4 Zylinder ist wirklich kein Hexenwerk.
Hätte auch gerne eine genauere Anleitung gepostet, hätte ich diese gehabt.

Danke für´s Feedback!

Hey,

Da der bei mir am WE auch ansteht, es gibt doch für Spezialwerkzeug um die NW zu fixieren, funktioniert scheinbar auch ohne, oder was würdet ihr empfehlen?

Also beim Passat hab ichs mit der Fixierung gemacht.

Grüße

Brauchst Du nicht und original gab es dieses Werkzeug laut Reparaturleitfaden auch nicht.
Das Nockenwellenrad hat Zylinderkopfseitig eine Markierung. Die sollte normalerweise bei Stellung auf OT (Kerbe an der Keilriemenscheibe zur Markierung an der Zahnriemenabdeckung) mit der Oberkante vom Zylinderkopf fluchten, dann vergleichst Du ob die 2 Markierungen an den Kettenritzeln der Nockenwellen übereinstimmen, wenn das passt kannst Du loslegen.

Hallo Zusammen,

Folgeproblem:

Ich habe einen massiven Leistungsverlust nach dem Wechsel! Habe alles wie gewohnt und nach Anleitung gemacht. Sowohl die Kerben an Nocke und auch die Markierung am KW stimmten.
Der Motor läuft auch sauber, einziges Problem ist der Leistungsverlust, ich muss beim Anfahren das Gaspedal 3/4 durchdreten, damit er mir nicht ausgeht.

Ich gehe von falschen ZZP aus, wie kann ich das testen bzw. kann ich das korrekt einstellen? Selber wahrscheinlich garnicht ohne eine Blitzpistole oder? Jemand Tipps, was ich noch testen kann?

Hoffe ihr habt noch ein paar Ideen?

Danke & Grüße

Moin,
guck mal in die Wiki. Beim NG kann man den ZZP auch ohne Pistole einstellen.
Ich weiss aber nicht, ob die markierungen dafür beim ACE auch vorhanden sind....

mfg Andi

Man kann den ZZP bei nahezu allen Verteilerfahrzeugen, bei denen das MSTG den ZZP nicht aktiv bestimmt (nicht nur anpasst) relativ Problemlos einstellen.

Das geht also auch beim ACE.
In der Wiki oder der Suche sollte sich was finden, was sich auch auf den NG anwenden lässt!

Merci Sam!

Hab über Google->MT-Thread->Post von dir(SAM) mit Link auf A80S Thread->Wieder Post von dir, alles gefunden

Hat Jemand Erfahrung für eine bessere Einstellung, wie vllt. beim NG? Also anstatt 6°, mehr oder weniger?

Grüße

Weil ich es hasse, wenn ich mich durch Threads suche und dann NIE die Lösung dabei steht:

Zitat von Sam

Wie bei allen Motoren auch:

- Motor auf O.T. stellen
- Verteilerkappe abnehmen und kontrollieren, wo die Mitte des Verteilerrotors steht.
- Mitte des Rotors sollte etwa 4-5mm seitlich der O.T. Markierung stehen.
- Beachte: wenn du auch den Verteiler guckst, der Rotor läuft beim 16V gegen den Uhrzeigersinn!!
- Wieviel mm die Rotormitte genau neben der O.T. Kerbe stehen muß kann man je errechnen (Kreisumfang : 360 x 6 = mm; Kreisumfang auf Verteilerdurchmesser bezogen)
- sollte die Gradzahl nicht stimmen: Verteiler lösen, das man diesen verdrehen kann!

Alles anzeigen

ZZP: 6° vor OT.

Mal ne kurze Zwischenfrage die so in etwa auch mit diesem Thema zu tun hat: Hat der 16V eigentlich auch noch die Zwischenwelle der 8V 4-ender? Weil der Verteiler sitzt bei dem ja waagerecht "in Fahrtrichtung" hinter dem Motor.

grüßt euch, hab ein kleines problem:
wir haben den ganzen hafer auseinander gebaut und wollten den zahnriemen wechseln.
zwei fragen: wo is die markierung an der schwungscheibe? bzw. wo is das loch dazu? hab druntergelegen, aber nur 2 löcher gefunden, wodurch man keine schwungmasse sieht.
zweite frage: wie bekommt man den kurbelwelle gegengehalten ohne spezialwerkzeug? hab versucht die riemenscheibe für die lima runter zu schrauben (ist mit imbus-schrauben festgeschraubt) aber da hat sich nix gezuckt, die sind ziemlich straff...
bitte und schnelle hilfe, der karren muss wieder laufen.

MfG Tobner

Die Markierung an der Schwungscheibe ist von oben ersichtlich durch ein Guckloch an der Getriebeglocke. Also nicht unter dem Auto danach suchen.

Finden tust du diese Markierung in dem du von vorne mit deinem Blick rechts am Motor vorbeischwenks. Dann findest relativ bald das Ende des Motors und den Anfang der Getriebeglocke. Dort ist die Markierung.

Die Kurbelwelle kannst gegenhalten indem du mit einem abgewinkelten Maulschlüssel auf die Zentralschraube der Kurbelwelle gehst, dort festhälst und dann nach und nach die Inbusschrauben löst.
Wegen der Riemenscheibe der Lima, entweder mit einem alten aber immernoch stabilen Ledergürtel festhalten oder mit einer Wasserpumpenzange zwei Schraubenköpfe gleichzeit anpacken und dann eine von den angepackten Schrauben lösen.
Lässt sich n bissl doof beschreiben so, aber ich denke du weißt wie ichs meine...

auf der riemenscheibe ist ein schlitz an der kante. diese muss wiederrum auf einer markierung am block überein stimmen. ansonsten hilft edding! du kannst auch hinten über das auge (unterm zündverteiler) vor der getriebeglocke schauen und auf der schwungscheibe hast du 2 markierungen. einmal oT und einmal den zzP soviel wie ich weis. gegenhalter ist der 2. man, der die bremse tritt...

hier ist auch noch ne bauanleitung für den gegenhalter. beim 4ender könnte der auch passen. ne kurzanleitung haste auch dabei

Selbstdoku

sehr nice hat mir schon viel geholfen!
ich hab 2 gucklöcher in der glocke, is mir vorhin schon aufgefallen...
in dem einen sieht man den zahngranz, in dem andern die schwungscheibe (denk ich mal).
man kommt echt beschissen ran und kann auch nix wirklich erkennen, weil das loch so tief is und mein kopf zu fett, um dort direkt reinschauen zu können...
ich schau dann später nochmal, jetz wärm ich mich erstmal auf...

ich hab die riemenscheibe der klima schon runter.
jetz kommt noch die riemenscheibe für servo-riemen und lima-riemen... den bekomm ich einfach nich auf, hab angst die imbussschrauben zu runden...
die schraube auf der Kurbelwelle hat SW 19 oder?!
boar echt kotzt mich an dass der scheiß ne aufgeht...

@ Erik M.
diesen Gegenhalten brauchst lediglich für die 5 Zylinder Motoren

@ Tobner
Mit einer guten Lampe siehst dort hinten gut ins Loch ohne den Kopf in die Versenkung zu stecken.
Ja, die Zentralschraube der KW ist mit 19er SW (Vielzahn)
Die Zentralschraube bleibt aber verbaut gell!! Es geht nur ums gegenhalten damit du die vier Inbusschrauben lösen kannst.

Nicht verzagen bei den doofen Inbus Schrauben, die stellen sich ab und an wirklich sehr dämlich an. Immer drauf achten, dass der Inbus-Schlüssel bis zum Anschlag in der Schraube steckt. Meist tuts dann einen kräftigen Ruck und der Sauhund ist offen. Musst nur geduldig sein

die schraube auf der kw hatte entweder 24 oder 27er schlüsselweite! die 19er nuss brichste da weg bei 450Nm

und dran denken. das habe ich beim ersten mal verkehrt gemacht...aber aus fehlern lernt man^^ er läuft aber frage net wie^^

Zitat

Motor solange drehen bis OT Markierung erscheint ( 0 ) nicht den Strich nehmen, denn das ist die Zündungsmarkierung, die Markierung muß bündig mit der unteren Kante sein.

du hast da hinten in dem auge die zündmarkierung und die ot markierung. also musst du, die 0 - markierung nehmen, da sie ja OT ist. ich kann mich aber erinnern, das die 0 halb zu sehen sein muss. durch das auge, in das du schaust, kannste normal schauen. also ohne verrenkung etc. es muss einfach zu sehen sein. die untere kante von dem auge ist scharf, damit man diese markierung bzw. den ot punkt genau einstellen kann.