Wer über 6cm tiefer will muss mit nem harten Bock leben.
Hat ja nen grund warum der Federweg so lange ist wie er ist.... sorry aber das versteh ich nie, einerseits "tiefer bis es schleift" andererseits jammern über die Folgen.
Ja ich mein die originale von V6, S2.
hmmmm... Jetz verbaut er ja schon nen stärkeren Stabi, dann noch ne Domstrebe dazu? Wenns dann mal hart in die Kurve geht, hebt die Kiste ja bald ein Beinchen
Würds nich zu dick auftragen, Je härter, fester und steifer son Fahrwerk gemacht wird, umso unkomfortabler lässt sich die Karre fahren. Frag mal den Sam, der verliert durch die Kombination auch ab und an mal den Bodenkontakt... frei nach dem Motto: "Wenn Leistung in Rauch aufgeht"
greetz
Ich mags ja straff 
Vor allem wennst dann Landstraßen fährst, kannst so richtig schön geschmeidig in die Kurven =) Aber den Bodenkontakt verlier ich jetzt auch schon öfters. Dann hüpft mein Arsch ganz leicht weg und ich muss vorne gegen lenken sonst ziehts mich weg.
@all
Haben jetzt nen ATF-Öl wechsel gemacht, inklusive Filter. Seit dem macht das Getriebe keine Mucken mehr. Auch der 4. Gang geht schön geschmeidig rein.
Lenken lässt er sich auch wieder fein leicht.
Aber ich glaube das trotzdem was mit den Antriebswellen nicht stimmt. Da klopft und polter es immer non links. Und seit dem die Querlenker "entspannt" sind auf die neue Lage, noch mehr.
Irgendwer meinte hier mal, man darf kein Höhenspiel haben bei den Antriebswellen. Eine von beiden bei mir hat Spiel, die eine sitz fest.
Meine Antriebswellen stehen ja jetzt so --> \ / . Hab mich gestern mal bei uns in der Garage unter das 80er Cabrio gelegt das bei uns rumsteht. Der ist tiefer wie meiner und seine Wellen stehen auch genau so wie bei mir. Generell bei jedem tiefergelegten Auto stehen diese in einem anderen winkel. Ich habe nur davon gehört das sie nicht auf Spannung sein dürfen, sprich so --> -- -- . Ich hoffe ihr checkt was ich meine mit meinen Symbolen hier 
was meint denn nun der supersportsupport zu deinem tieferlegungsproblemen ?
federn & dämpfer passen jetzt nun auch genau auf dein fahrzeug ?
is nix vertauscht angekommen oder sonstwas ?
Also wie ich sehe kann mir keiner helfen..... Wie im Fahrwerksthread beschrieben, habe ich das Problem gerade eben wieder gehabt. Er schaltet auf der Autobahn einfach in den 3. und dann in den 2. und schaltet nicht mehr hoch. Musste auf dem Pannenstreifen anhalten und den Motor aus machen und wieder an. Dann ging es wieder. Zudem habe ich ab 100 Km/h wenn cih ruckartig das Gas weg nehme ein Summen oder Surren und der Waagen wird gebremst. Also scheint was zu schleifen. Da er sich auch ziemlich schwer fahren lässt, als ob er beladen wäre, geh ich davon aus -> Getriebeschaden. Ich weis nicht mehr weiter...Hab mti Audi telefoniert, die geben keinen technischen Support. Mit dem Hersteller Supersport auch, die wissen von so einem Problem nichts. Die sagen es ist unmöglich das durch so eine geringe Tieferlegung die Antriebswellen belastet werden. Da diese ja Kreuzgelenke haben müssen die das eh ausgleichen, wegal wie sie stehen. Denn wenn ein Auto einfedert, haben die Antriebswellen auch eine andere Position. MIt dem Tuner der mir das Fahrwerk verkauft hat, sagte das selbe.
Im übrigen klackert es auch wenn ich ruckartig das gas trete . Als ob etwa ein Lager raus und rein rutscht oderam ein Zahnrad....
Keine angst das Tieferlegen hat nix damit zu tun weil du 4cm spiel in den kreuzgelenken der antriebswelle hast!! Lass mal dein getriebe checken hatte vor 6 wo ein ähnliches problem bei mir war es ein getriebeschaden durch das alter vom FZG setzen sich die ölkanäle zu und es schsltet nicht mehr korrekt!!!!!!!!!!!
Latte: Was hab ich gesagt? *kopfschüttel*
Ich muss das jetz einfach mal loswerden: Wenn man keinen Plan hat, von der Arbeit, und sich nich auskennt mit der Materie, und nich weiß, was zu beachten ist, und worauf man genauestens aufpassen muss bringt man sich in echte Lebensgefahr, wenn man an Fahrwerk und Bremsen rumfuhrwerkt. Das ist in deinem Fall vllt noch nich so wild gewesen, aber es gibt genug Heimwerkerpenner die ohne Plan einfach drauflosrammeln, als wenns nich so drauf ankommen würde.
Für die Zukunft: Schlau machen, Hilfe suchen, Reparaturleitfäden besorgen, falls nötig und genau an die Anleitung halten. Dämpferpatronen werden mit Öl im Federbein eingesetzt, um genau das Klappern zu verhindern. Das steht aber in jedem zweiten Fahrwerksthread drin, und für die Montage an den Domlagern: WAS HAB ICH GESAGT? Nein nein... es is ja alles in Ordnung. Es gab schon genug Labbeduddel die einfach aus unachtsamkeit das halbe Federbein falsch zusammengeschraubt haben, deswegen hab ich genau DAS angesprochen.
Nicht persönlich nehmen, aber ruhig mal ne Minute drüber nachdenken.
greetz
Ist wieder alles I.O. war nur nicht ganz fest gezogen. Habens heute fest gezogen und jetzt klappert nichts mehr. Und das mit dem ÖL wusste nicht mal der Mechaniker zu dem ichi mmer geh. Ist aber gut zu wissen! Ich hab mich reichlich informiert vorher beim Tuningladen, Supersport und diversen Foren sowie bei meinem Mechaniker. Keiner wusste was von einem Öl! Aber wie man sieht, kann man wohl nicht immer alles wissen Sturz haben ma heute vermessen in der Werkstatt, der passt auch wieder.
Zum Getriebe: Das rechte Lager hat spiel, weshalb die Antriebswelle andauernt Klackernt beim ruckartigen Gasgeben, oder wenn das Gas weg genommen wird, sowie beim Schalten. Ich werd an dem Automaten nichts mehr machen. Hab mich wie vom Kleniturbobert empholen nach nem 7a umgesehen inklusiver aller Anbauteile. Da gibts dann auch das Getriebe dazu. Und wenn der Automat verreckt, dann isses mir auch egal 
Ich hab aber keinen Automaten sondern Schalter falls das noch wichtig wäre.
MFG
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