Getriebeprobleme nach Tieferlegung

Ich mach jetzt hier mal einen extra Thread auf, damit ich nicht im Fahrwerksthread rumjammer.

Ich habe Getriebeprobleme seit gestern. Fahre ein Automatik, und des öfteren schaltet das getriebe nicht mehr. Das ist exakt seit der Tieferlegung. Jetzt habe ich rausgefunden das die Antriebswellen zu lang sein könnten. Sind hier noch paar Leute die nach einer Tieferlegung solche Probleme hatten? Mir kommt auch der Waagen so schwerfällig vor beim fahren. Des könnte ja sein das die Antriebswellen dann au die Lager drücken...

In einem andern Forum sprach man von gekürzten Antriebswellen...Woher bekomm ich die?? Habe sowas noch nie gehört.

Keiner eine Idee was das sein könnte?

Also wie ich sehe kann mir keiner helfen..... Wie im Fahrwerksthread beschrieben, habe ich das Problem gerade eben wieder gehabt. Er schaltet auf der Autobahn einfach in den 3. und dann in den 2. und schaltet nicht mehr hoch. Musste auf dem Pannenstreifen anhalten und den Motor aus machen und wieder an. Dann ging es wieder. Zudem habe ich ab 100 Km/h wenn cih ruckartig das Gas weg nehme ein Summen oder Surren und der Waagen wird gebremst. Also scheint was zu schleifen. Da er sich auch ziemlich schwer fahren lässt, als ob er beladen wäre, geh ich davon aus -> Getriebeschaden. Ich weis nicht mehr weiter...Hab mti Audi telefoniert, die geben keinen technischen Support. Mit dem Hersteller Supersport auch, die wissen von so einem Problem nichts. Die sagen es ist unmöglich das durch so eine geringe Tieferlegung die Antriebswellen belastet werden. Da diese ja Kreuzgelenke haben müssen die das eh ausgleichen, wegal wie sie stehen. Denn wenn ein Auto einfedert, haben die Antriebswellen auch eine andere Position. MIt dem Tuner der mir das Fahrwerk verkauft hat, sagte das selbe.

Im übrigen klackert es auch wenn ich ruckartig das gas trete . Als ob etwa ein Lager raus und rein rutscht oder ein Zahnrad....

Meine Antriebswellen stehen aber nicht gerade sondern vom Rad oben runter zum Getriebe...Also genau verkehrt herum. Und selbst wenn diese unter zu großer Spannung stehen, wie soll das gehen!?! Die sind ja eh one spiel...Da ich einen Automatik fahre, sehen meine Antriebswellen so aus , das getriebeseitig kein flansch oder etwaiges ist. Du schraubst die einfach fest. Also die haben da kein Spiel....Vorne in der Radnabe wurde auch nichts gelöst von mir beim Umbau.

Selbst wenn sie zu lang sind, wieso äußert sich das so derbe?? Ich merke richtig wie ich ne "last" habe. Irgendwas schleift da und der beschleunigt so beschissen seit dem...Fühlt sich an als ob ich mit 5 Mann rumfahre...Bremst auch sofort ab wenn ich vom Gas gehe...

Du hast doch auch so eine extreme Tieferlegung, war bei dir nichts?! Kannst du vieleicht mal ein Foto machen von unten wie deine Antriebswellen stehen?

Versteh ich das jetzt richtig, wenn ABS vorhanden ist, muss ich den Regler nicht nachstellen lassen? Denn was du sagst klingt mehr als logisch...Wenn das heck runter is kanns wirklich sein das die Bremsbacken ein wenig zu packen und deswegen ich das Gefühl habe er beschleunigt so schwerfällig...Theoretisch müsste aber dann die , oder müssten die Scheiben ha heis laufen beim fahren?

Ich denke ich habs rausgefunden. Hab schon eckige Augen vom recherchieren....

Also, warum es sich fühlbar träge beschleunigt liegt an den zu hohen negativen Sturz und der durch die Tieferlegung resultierenden anderen Spreizung. Das bestätigt auch warum sich mein Lenkrad nicht mehr zurückstellt nach Kurvenfahrten.

Die dadurch hohen Spannungen überlasten warscheinlich mein Automatik getriebe. Die Automaten sind eh sehr anfällig und mein Vater der mein B4 damals gefahren hat, hat auf regelmäßige Intervalle nicht geachtet. Wie auch, er hatte ja keine Ahnung von sowas. Dadurch das es so sensibel ist kommt es mit der Kraft die es jtzt nach vorne Antreiben muss nicht zurecht und dadurch wird es Fehler geben und das Getriebe geht ind en Notlauf.

Folgendes lass ich ja jetzt von meinem Mecha machen:

ATF-Öl und Filterwechsel + Getriebefehlerspeicher auslesen.

Fahrwerk noch mal rausbauen und alles checken ob ich Mist gebaut habe beim Einbau.

Danach Spur und Sturz einstellen.

Falls es danach immer noch Probleme gibt mit dem Automaten, werden wir auf Schalter umrüsten....

Wer nich weis was Spreizung ist:

Zitat

Spreizung
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurop?0/spreizung.gif

Als Spreizung bezeichnet man die Schrägstellung der Schwenkachse bzw.
des Achsschenkelbolzens quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn. Der Spreizwinkel wird in Grad und Minuten angegeben. Üblich sind Spreizwinkel von 5° bis 10°. Spreizung und Sturz bilden zusammen einen Winkel, der in seiner Größe beim Ein- und Ausfedern gleich bleibt (wird der Spreizwinkel kleiner, so wird der Sturzwinkel größer und umgekehrt). Spreizung und Sturz beeinflussen gemeinsam den Lenkrollhalbmesser. Die Spreizung bewirkt, daß das Fahrzeug beim Einschlagen der Räder vorne angehoben wird und durch die Gewichtskraft des Fahrzeugs ein
Rückstellmoment vorhanden ist. Dadurch wird eine selbsttätige Rückstellung für die Geradeausfahrt erreicht. Durch Spreizung soll ein Flattern der Räder verhindert werden.

Also ich bekomme heute bescheid von meinem Mecha ob ich mist gebaut habe. Aber dann müsste ich ja 2 Mal den selben Fehler gemacht haben beim Einbau. Also Links und Rechts. Und die Domlager habe ich so montiert, das der Gummi oben in den Dom gepresst wird. Habe sie so fest gemacht das sie sich einwandfrei drehen lassen. Die Feder falschrum? Sehr gut möglich! Habe nicht darauf geachtet ob die Schrift (so wie ich beim Telefonat mit Superport im nachhinein gesagt bekommen habe) Lesbar ist. Also nach Oben. Aber das er sich dadurch so Tief absenkt? Dann hätte ich ja wirklich Links und Rechts zufällig beide flasch rum montiert.

Und das Schleifen kann durch den Sturz sein! Da wird der Reifen rigendwo im Radkasten aufliegen! Bzw könnte es auch die Feder sein die "Knarzt" weil die Windungen aufeinander liegen. Habe mir sagen lassen das einige Hersteller sogar Gummischläuche verkaufen um diese Geräusche zu unterbinden. U.a. die neuen BMW-Modelle würden das sogar ab Serie haben.

Da ich ABS hab fällt das für mich ja weg. Zumindest vertrau ich auf die Aussage von Quattro! Wüsste auch nicht wo ich da was einstellen sollte....