B4 2.0E ABK Startprobleme / Audi brennt --> Leistungsproblem

Guten Tag

im anderen Thread scheint es irgendwie untergegangen zu sein, deshalb erstelle ich mal einen neuen Thread.
Es hat sich auch schon wieder neues ergeben.

MKB: ABK Bj.92

Ich hatte anfangs immer Startprobleme wenn es draußen feucht war bzw. regnete.
Problem war anfangs nur die Zündspule (Funke schlug auf Masse über), die wurde für teure 74? gegen eine neue gewechselt.
Auch kamen gleich neue Zündkerzen und Zündkabel rein. Der Verteil und der Finger sind auch vor kurzem schon neu reingekommen.
Danach sprang er wieder an, hatte aber nicht gerade viel Leistung und bei 3000-4000 UPM konnte man ein sehr leichtes "rucken" feststellen.
Bei einer Probefahrt ging dann auch noch der Sprit einmal aus, wo ich hoffe das es keine Probleme bereitet hat (Kondenswasser o.ä. angesaugt?)
Zuhause angekommen (und getankt! :D) sprang er dann immer schlechter an bzw. nach einer Weile gar nicht mehr.

Der Funke ist immer noch da. Also mal die Drosselklappe angeschaut.
Die ist ziemlich dreckig (Öl-Benzin gemisch? ?(), werde die heute mal ausbauen und reinigen.
Müsste von der kleinen Düse neben der kleinen Klappe Benzin eingespritzt werden wenn man den Anlasser betätigt?
Luftfilter werde ich mir heute auch noch anschauen und einen neuen kaufen.

Vom Vorbesitzer wurde schonmal die Drosselklappe und der Luftmengenmesser getauscht, außerdem hat er glaube ich schonmal irgendwas an der Benzinpumpe machen müssen, weil ich im Werkstattbuch eine Markierung zur Benzinpumpe fandt.

Zu sagen ist noch, der Vorbesitzer hat ein KLR von ich glaube TwinTec nachgerüstet!
Könnte das schon mein Problem sein?
Ich hab gesucht wie man diese testweise "überbrückt" aber nichts mir hilfreiches gefunden, wie mache ich das?

Fehlerspeicher konnte ich noch nicht auslesen lassen, da der Wagen immernoch steht.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen und evtl. noch Tipp&Ratschläge geben wo sich der Fehler finden lassen könnte.

Gruß Tom

Wenn du meinen Post komplett gelesen hättest bzw. die Suchergebnisse, wüsstest du warum.

Ohne Worte... Eine Hilfe war es auf jedenfall NICHT von dir

Und btw. ich hab die suche schon mit mehr gefüttert, sogar google hab ich genutzt stell dir vor

Ist doch wahr, immer das dumme Gerede von wegen SuFu, wer den Post gelesen hat kann sich denken das bei stehendem Wagen man sich wahrs. selbst schonmal auf die Suche macht.
Ich fahr doch auch nicht wegen jedem Pups in die Werkstatt.

Das Problem war übrigens die Benzinpumpe, die hängte sich nach kurzem Lauf ein, ein schlag auf den Tisch und sie lief wieder kurz.

50? beim Freundlichen und alles in bester Ordnung

Die Probleme scheinen doch noch nicht alle beseitigt zu sein

Er sprang zwar an und lief, jedoch nicht mit voller Leistung (tippe das kommt evtl. von Falschluft? Der Flansch zwischen Luftfilter und DK ist rissig und bestimmt etwas undicht. DK Poti und LMM sind auch nicht angelernt. Kann das Ganze was ausmachen?)

Bin eben nach Hause gekommen und die letzten 100 Meter hab ich ein "elektrisches Pfeifen" wahrgenommen das drehzahlabhängig war, began als ich nen nen steilen Hang hochfuhr.
Dann zuhause wollte ich unter die Motorhaube schauen und sehen wo das herkommt, als ich innen schon nen schmorrenden Geruch wahrgenommen hab, Motorhaube auf und ich sah bei der Drosselklappe Feuer.
Um den Feuerlöscher gerannt und gelöscht, wie es aussieht hat das Kabel, welches ans DK Poti angeschlossen wird gebrannt. Ich kann mir nur nicht vorstellen warum, Kabelbruch? Kann ein defektes DK Poti so etwas verursachen? Was hatte es mit dem Pfeifen zu tun?

Der Kabelbaum wo das Kabel mitdran hängt, wo geht der noch überall hin? Werde ich den komplett wechseln müssen oder nur das vordere Ende welches brannte?
Um einen neuen Flansch (also Luffi --> DK) werde ich auf alle Fälle schauen, sollte das DK Poti auch gewechselt werden oder sonst noch etwas anderes?

Sry aber das SuFu Gesülze geht einem irgendwann richtig auf die Nüsse^^
ist ja nichts gegen dich, da hätt ich bei jedem so reagiert

Fahre gerade los auf den Schrotti um einen neuen Stecker und den Flansch für luffi und dk

Das seltsame ist, der stecker ist total verbrannt, die buchse am dk poti aber null, vielleicht war der nur locker und lag am krümmer unten an?

So, zurück.
Flansch zwischen Luffi und DK einen guten gebrauchten auf den Schrotti bekommen, den verbrannten Stecker hab ich mir auch mitgenommen
Den alten hab ich danach zerlegt (also den alten Flansch), das ganze rangepfuschte Isolierband vom Vorbesitzer runter und ich traute fast meinen Augen nicht, da fehlte nen gutes Stück vom Gummi, kein Wunder wenn er da Falschluft zieht.

Stecker angelötet und mit Schrumpfschläuchen isoliert und 10x vergewissert das er richtig fest dran ist^^
Der alte ist anscheinend wirklich locker gewesen und lag am Krümmer an, für die 20cm Kabel die da gebrannt haben, hats wirklich ordentlich gebrannt und geraucht (und gestunken^^)

Vor dem ersten Start nach dem Brand hab ich nochmal alle Sicherungen geprüft (Kurzschluss bei den Kabeln wäre ja möglich gewesen), waren aber alle heil.
Die volle Leistung hat er aber noch nicht und ruckelt ganz leicht zwischen 2000-4000 umdrehungen ca.
Ist das das nicht angelernte DK Poti und LMM oder gibts noch was, wonach man sehen sollte?
Richtig trauen zu fahren tu ich mir ehrlich gesagt noch nicht so richtig, hab auf alle Fälle den Feuerlöscher ins Auto gepackt, für den Notfall 9:)

http://www.badongo.com/de/pic/11749051
http://www.badongo.com/de/pic/11749050
http://www.badongo.com/de/pic/11749049
http://www.badongo.com/de/pic/11749048

Ja der Flansch war mit 3-4 Schichten Isoband geflickt, das Stück Gummi das fehlte war ungeführ 3-4cm lang und war etwas breiter als die Schlauchschelle

Nächste Woche kommen noch meine neuen Zündkabel, hab da gleich neue bestellt als ich mir die neue Zündspule zugelegt habe, danach lass ich mal Fehlerspeicher auslesen und das Zeugs anlernen.

Über die Konstruktion von so manchem Teil, ärgert man sich manchmal schon sehr stark

Vielen Dank für eure Hilfe^^

Baterrieabdeckung hab ich keine, Sicherung für die Anlage hab ich, ist nur etwas versteckt auf dem Bild

Ich warte noch auf meine neuen Zündkabel, weil das Zündkabel von der Zündspule auf den Verteiler am Stecker genrochen war (ist gerade nur zusammengelötet)
Vllt ist das ja noch das problem

Danach werd ich fehlerspeicher auslesn und weiterschauen

Update.

Gestern kam der Zündkabelsatz, der gleich eingebaut wurde, leider keine Verbesserung des Problems.
Heute war ich beim Audi Händler zum Fehlerspeicher auslesen.
Da stand nur das Problem mit dem DK Poti (Kurzschluss auf Masse) drin, welches aber vermutlich vom Brand kam.
Fehlerspeicher wurde danach gelöscht und ich werde wohl meinen Audi von denen mal durchchecken lassen müssen...

Oder habt ihr noch Ideen?

Wie überprüfe ich denn das DK Poti?
Auf Widerstand durchmessen ist klar, aber welche Pins genau?
Hab schon versucht über Google und Board Suche an die Sollwerte zu kommen, hab jedoch nichts klares gefunden, kennt die einer?
Ich hab nämlich noch ein übriges DK Poti zu hause, welches wahrs. auch schonmal verbaut war (sieht zumindest gebraucht aus).