1,8S Backfire?

Moin Martin!
Du hast einen Motor mit Zentraleinspritzeinheit, dürfte ein PM sein. An diesem Motor kann man weder Standgas noch CO einstellen. Dafür kann man den Fehlerspeicher ausblinken. Anleitung dazu in Meckis FAQ oder hier im WIKI. Ansonsten gilt hier wie immer:
- Flansch zwischen Einspritzeinheit auf Dichtigkeit/ Risse prüfen
- Sicherungen kontrollieren
- Zündzeitpunkt prüfen
- sämtliche Unterdruckschläuche auf Dichtigkeit prüfen, vor allem auch den 90° Bogen am Ansaugrohr 4. Zylinder

Für mehr Ideen poste dann mal den Inhalt des Fehlerspeichers.

Hi, Ölstand geprüft, Öl im Ansaugtrakt? Motorentlüftung arbeitet richtig? Am besten mal alles Kundendienstmäßig abarbeiten.
Gruß Helmut

Standgas bei 500U/min ist zu wenig. Sowohl PM als auch JN laufen bei 890-950 Umin bzw. 1100 U/min mit Kaltlaufregler. Backfire ist meist ein Zündungsproblem oder ein Hinweis darauf
das an einem zylinder ein Ventil ( Auslass) durchgebrannt und somit defekt ist. Kein Leistung deutet genau auf die Problem hin,also auf deutsch, Motorschaden.

Aber bevor wir hier den teufel an die Wand malen schau dir deinen Zündverteiler an. Kappe runter und den Läufer abziehen,am besten gleich erneuern und neue Kerzen rein. Wenn der 90° Bogen durch ist
merkt man das an unruhigen Motorlauf ( bei meinem PM war da ein Loch von fast 2cm drinn) Leistung ist dann trotzdem voll da. Wenn das Backfire dann immer noch da ist...siehe Oben.

Hört man ein defektes Auslassventil ? Im Leerlauf klingt der Motor ganz normal.

Müsste man dann auch nicht Reste davon irgendwo finden ? Vorm Kat z.b. ?

Wir vermuten, dass die Werkstatt irgendwie am CO Wert oder so gedreht hat, damit der Wagen die AU schafft. Leider ist diese "Neueinstellung" nicht fahrbar. Und der Metvernichter als automobiler Noob war froh, dass sein Auto übern Tüv war und ist heim gefahren/gekrochen.

Der "Vergaserflansch" ist leicht porös, wird getauscht.

Denn komischerweise lief der Wagen vorher ziemlich gut. Die Überführungsfahrt nach dem Kauf von ca. 60km lief der Audi ohne Mühe 140km/h. Mehr sind wir Witterungsbedingt nicht gefahren.

oder vielleicht doch eher der Drosselklappensteller im Arsch?

So viel kanns nich sein...

Kann man den Drosselklappensteller testen ? Mal abgesehen davon, dass man ihn gegen nen anderen tauscht ?

edit:

Zündkabel, Verteilerkappe + Finger, Versagerflansch NEU, Diverse Unterdruckschläuche sind dicht. Er springt gut an, hält soweit auch das Standgas, sägt minimal. Nimmt nun auch Gas an aber pufft immernoch. Gefühlt aber weniger als vor dem Erneuern des Zündgeschirres.

[video]

Wie siehts denn aus mit dem Zündzeitpunkt? Evtl. Steuerzeiten verstellt und/oder die Nebenwelle versetzt. Beim PM muss zum prüfen/ einstellen der Zündung die automatische Verstellung deaktiviert werden, hab aber gerade die Daten nicht zur Hand.

Also im Video scheints mir auch so, dass er etwas träge auf Gasstöße reagiert, was auch wieder auf nen zu frühen Zündzeitpunkt hindeuten würde. Entweder der Verteiler bzw. die Nebenwelle ist einfach nur verdreht, oder die Zündzeitpunktverstellung ist irgendwie im arsch, sodass er nie zurückregelt und immer auf früh steht.

Kannst als Test ja mal die aktuelle Verteilerposition mit nem Schraubenzieher oder so markieren (an der Drehkante entlang anreißen), dann den Verteiler etwas verdrehen und gucken obs besser wird. Sollte es tatsächlich besser werden würde ich in ne Werkstatt fahren um den Zündzeitpunkt einstellen zu lassen, falls du die Möglichkeit nicht selber hast.
Wenn es nicht besser wird stellste den Verteiler auf die markierte Position zurück und suchst den Fehler wo anders.

Problem gelöst. Zumindest denke ich das jetzt, genaueres nach der Probefahrt.

Die Tipps mit der verstellten Zündung haben mich auf den Gedanken gebracht, mal nach dem Zahnriemen zu kucken. Ergo: der saß richtig lasch drauf. Da lag die Vermutung nahe, dass der einen Zahn versprungen ist. Also fix ne Markierung auf Nockenwelle und Riemen und ihn einen Zahn zurückgestellt. Kerzen raus und den Motor durchgedreht, zur Kontrolle dass alles frei läuft. Alles wieder zusammengebaut, Stossgebet gen Himmel und angeschmissen den Hobel. Er lief! Die Gasannahme war auch so spontan wie man das erwartet.

Jetzt gehts zur Probefahrt

Einfach so ne Markierung gemacht? Und einfach mal so nen Zahn verstellt? Da haste aber nen Gutes gebet gehabt.....

"einfach mal so" nicht ganz. Hab mir schon nen Kopf wegen der Laufrichtung gemacht und überlegt, in welche Richtung der Riemen jetzt verstellt werden muss. Vor dem Starten dann natürlich die Kerzen raus und den Motor von Hand einmal durchgedreht. Damit ausgeschlossen werden kann, dass sich Ein/ und Auslassventil berührt.

Zur Sicherheit sollte des Motor dennoch eine Zündeinstellung von nem Fachmann bekommen.

Zitat von Maik T44AQ

Kann man den Drosselklappensteller testen ? Mal abgesehen davon, dass man ihn gegen nen anderen tauscht ?

edit:

Zündkabel, Verteilerkappe + Finger, Versagerflansch NEU, Diverse Unterdruckschläuche sind dicht. Er springt gut an, hält soweit auch das Standgas, sägt minimal. Nimmt nun auch Gas an aber pufft immernoch. Gefühlt aber weniger als vor dem Erneuern des Zündgeschirres.

[video]

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[/video]

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Ich denke mal, daß hängt einfach damit zusammen, daß ein EV zu nicht geschlossen ist, wenn die Zündung erfolgt.
Sowas kommt auchganz gerne mal bei Motoren vor, bei denen der ZZP zwar stimmt, aber die Ventile falsch eingestellt sind.

EV = Einspritzventil ? Das hat der PM doch garnicht, sondern nen Zentralvergaser gesteuert über die Mono-Motronik ?!

EV=Einlassventil;)

Ok. Zumindest läuft er jetzt, springt gut an, hat kein "backfire" mehr. Zur Kontrolle und von mir aus Grundeinstellung muss er halt in die Werkstatt. Mehr kann ich mit meinem Heimschraubermöglichkeiten nicht machen.

Zitat von Maik T44AQ

EV = Einspritzventil ? Das hat der PM doch garnicht, sondern nen Zentralvergaser gesteuert über die Mono-Motronik ?!

PM hat ne Mono-Jetronik, Mono-Motronik kam erst später und hat Einspritz- und Zündsteuerung in einem Gehäuse (z.B. Golf3 MKB ABS). Das ist auch kein Zentralvergaser sondern ein echter Einspritzer, in diesem Fall mit einem Einspritzventil für alle Zylinder. Verbreiteter sind die Einspritzer mit einem Ventil je Zylinder da diese Zylinderselektiv arbeiten können. Daher hat sich diese Bauform auch durchgesetzt.
Die Grundeinstellung des Zahnriemens kann man auch mit Heimwerkermitteln durchführen/ überprüfen. Auf allen Wellen sind entsprechende Markierungen.

Zitat von 893062

PM hat ne Mono-Jetronik, Mono-Motronik kam erst später und hat Einspritz- und Zündsteuerung in einem Gehäuse (z.B. Golf3 MKB ABS). Das ist auch kein Zentralvergaser sondern ein echter Einspritzer, in diesem Fall mit einem Einspritzventil für alle Zylinder. Verbreiteter sind die Einspritzer mit einem Ventil je Zylinder da diese Zylinderselektiv arbeiten können. Daher hat sich diese Bauform auch durchgesetzt.
Die Grundeinstellung des Zahnriemens kann man auch mit Heimwerkermitteln durchführen/ überprüfen. Auf allen Wellen sind entsprechende Markierungen.

Falsch! Der PM hatte in den späteren Jahren auch eine Motronic, meiner und der PM in der Comfort Edition die in der Garage steht haben auch eine Motronic.
Ich habe schon öfters mal das Datum gepostet an dem der Wechsel erfolgt ist. War wenn ich es recht in Erinnerung habe 1990, wer es genauer will, Suche verwenden (hab mir da richtig viel Mühe gegeben und die Bücher in der Werkstatt durchforstet bis ich es endlich finden konnte, im Selbshilfebuch von Etzold ist auch nur von einer Jetronic die Rede)
Der Teil mit Einspritzer stimmt, das ist kein Vergaser mehr, die haben zwar auch die runden Luftfilter wie der PM, aber darunter siehts etwas anders aus.