Fahrwerke und deren Kraftübertragung

kenn ich nur allgemein von defekten an fahrwerken & reifen,egal ob serienstand oder irgendwelchen basteleien ?!

das einzig was ich mir immer einbilde,dass schon geringe defekte negativer auffallen,zwar auch net unbedingt verkehrt,oft aber auch nervig

dass die dämpfer schon direkt von anfang an durch schlagen kann ich mir kaum vorstellen,da passt sicher irgendwas komplett gar net,von den H&R-cupkit & dem weitec ultra GT ausm B3 kenn ich sowas überhaupt net,von letzteren bin ich sogar nach 3,5jahren eher mehr als von dem H&R angetan,da dämpfer immer noch funzen & auch die tieferlegung,im gegensatz zum H&R,immer noch so is,wie nach einbau

einzig zerbröselte staubschutzkappen nerven & der erhöhte verschleiss an fahrwerksteilen,z.b. domlager

Klingt ja fast als würdest du fliegen
Also ich kann mir schon vorstellen was du meinst.
Glaube aber eher das bei den gekürzten eher der Zeitpunkt kommt wann du an traktion verlierst als wie z.b. bei den Originalen.
Defekt wird da nichts sein.

Bin gestern den 90er von meinem Bruder gefahren. Da hatte ich auch das Gefühl das der Wagen immer rutscht, bzw kurz davor ist.
Er hat ein Bilstein Fahrwerk drin,Standard kein Gewinde. Im trockenen ist alles super, er kann ihn ausreizen und hat super Gripnur bei extremen Kurvenfahrten schreien die Winterschlappen
Aber sobald es Nass wird, muss man mit einer Feder auf dem Gaspedal Gas geben. Sofort drehen die Reifen durch, bei zuschneller Kurevenfahrt starkes rutschen über die Vordeachse (aber stabil). Beim durchdrehen der Reifen auch das Hüpfen der Vorderachse. Und ich bin nicht wiklich schnell gefahren. Bin eher der gemütliche Schleicher :D:D
Ich finde unsere Autos sind nicht für solch Fahrwerke gemacht und es wirkt sich meistens negativ auf die Fahrstabilität aus. Dann eher neue original Dämpfer/Feder (die guten Sachs) Kombination evtl. ein orig. Sportfahrwerk. Das wirklich darauf abgestimmt ist.

Greetz

Einbildung is auch ne Bildung

Ne mal im Ernst, ich habe auch gekürzte Dämpfer verbaut, und hatte noch nie Probleme damit. Die Traktion ist immer 1A gwesen, und ist sie auch immer noch. Selbst bei meinen früheren Autos hatte ich nie das Gefühl, das die Dämpfer "zu schwach" sind um Ordentlich zu arbeiten, ganz im Gegenteil sogar.

Vielleicht liegt es aber an der Qualität deiner Dämpfer, die vielleicht etwas zu wünschen übrig lässt. Wobei ich selbst ein "Billigfahrwerk" verbaut hab.

lg

Also ich denke mein Fahrwerk gehört mit 150? auch nicht zur Preislichen Elite.

Aber wie gesagt, ich habs nun im Audi, hats 2 mal schon vorm Audi und beim Kumpel ham wirs als Gewinde einbaut.

Ich hab null Probs, der liegt wie ein Brett, pappt Perfekt, und das sogar noch Komfortabel....

lg

Also mir ist klar was dir dann fehlt

Also ich hab jetzt son AP Komplettfahrwerk 40/30 drin im B4 NG Fronti, früher mit dem orig. hat er mehr Schlupf gehabt, jetzt quietschen die Reifen im 2. nur noch recht kurz wenn mans druaf anlegt, halbwegs mit Hirn hört man im 2. nix mehr :D. Also nur beim Schalten von 1. auf 2. (sehr schnell) hört man sie kurz quieken :D.

Das Fahrwerk is halt preisliches Mittelfeld, wobei ich denk dass der Preis nicht die Hauptrolle spielt, der sagt ja nur bedingt was über Qualität aus (klar, ob 150? Komplett oder 600? Komplett. aber dazwischen die Region is interessant)

Obs evtl. an den Reifen liegt?

so abwägig ists ja net sam^^

bei originalem fahrwerk und gekürzten federn 60/40, gibst du ja mehr last auf die vorderachse und die stoßdäpfer sind schön weich und lang. jedoch kommt dabei eine mehr als unzumutbare mischung des fahrwerkes heraus. der karren bricht viel zu schnell aus (mein 200er macht`s extrem).
bei gekürzten dämpfern fehlt dir ja dann die "weiche" fürs anfahren aber bessere kurvenlage.

ich persönlich finde originale fahrwerke mehr als gut bei audi. brechen wenig aus und wenn, dann sind die autos beherrschbar. ein fahrwerk würde sich meiner meinung nach erst dann lohnen, wenn das auto eher für den sportlichen betrieb genommen wird. ein 80er auf V8 umbauen und gewinde von KW oder so, dass ist was. im alltagsauto macht mehr schererein mit den lagern.

ne keilform bei audi ist auch ne sache. der übersteuert doch viel zu schnell?! und quattrofahrern wird auch der spass genommen. für mich wäre das nix...bin viel mitgefahren und selber getestet aber bis jetzt nix fürn alltag.

Moin,
also aus dem Modellbau kenne ich den Effekt auch in ähnlicher Form, und der Grund dafür ist ganz einfach: Gekürzte Dämpfer haben eben um das Mass, um das die gekürzt sind, weniger Ausfederweg (Und/oder ne zu harte Zugstufe, um dem Fahrer die "sportliche Straffheit" zu suggerieren)
--> Schon bei verhältnismässig geringem Lastwechsel in der Kurve oder beim Anfahren fehlt den Rädern einfach etwas an "Andruckkraft" auf den Boden, was sich in durchdrehen/quietschen äussert...

Deswegen bin ich auch der Meinung, dass das Standardfahrwerk bzw das Original Sportfahrwerk zum schnellen fahren um welten Besser ist, als ein Fahrwerk was einfach nur mit dem Audi 80 kompatibel ist, aber nicht auf die speziellen Anforderungen eingestellt ist (es ist natürlich für die jeweiligen zulässigen Achslasten ausgelegt, aber schon ein kleiner Unterschied in der Zugstufe eines Dämpfers bewirkt gewaltige Unterschiede im Fahrverhalten.... Und da keiner der Drittanbieter die Fahrwerke in nen Audi 80 einbaut, Testfährt, und auf einer Teststrecke abstimmt, können die einfach nicht optimal funktionieren. Nichtmal teureren Herstellern wie Bilstein traue ich es zu, dass die wirklich ihre Fahrwerke in den verschiedenen Audi 80 einbauen und Testfahren und einstellen...).
Die Originalfahrwerke wurden für die Autos abgestimmt, zudem würde das Auto bei richtig schneller Kurvenhatz mit einem 60/40 Fahrwerk auf den meisten Landstrassen eh immer wieder aufsetzen...

mfg Andi
(seit mehr als 5 Jahren im Modellsport aktiv, da spielt das Fahrwerk eine mindestens genauso grosse Rolle wie im "1:1" Auto...)

Ich kenn das Problem ähnlich, allerdings nicht in dem Ausmaß. Bei mir ists dann beispielsweise so, dass bei herben Bodenwellen und Schlaglöchern grade beim rausbeschleunigen die Traktion fehlt, weil das Rad dann in der Senke/Bodenwelle durchdreht. Ist aber wirklich nur bei tiefen löchern, entsprechendem Tempo und reichlich Drehzahl so. Ist aber auch erst seit dem S2-Stabi so.

Ich vermute dass das bei dir dann auch was mit nem versteiften Vorderbau zu tun hat, du hast ja auch den dicken Stabi + Domstrebe drin, folglich kann sich der ganze Vorderbau nicht mehr so "schön" dem Belag anpassen, sondern hängt dann drüber, die geänderten Federwege tun dann ihr übriges dazu. Einen Tod musst du sterben, Sam... Kurvenhatz oder Vortrieb?

greetz

Das entsprechende Mehr Drehmoment durch deine Motorveränderungen machen ihn untenrum auch einfach spritziger und das merkst du dann auch an den Rädern. Ähnlich ist es bei mir auch wie beim Marcel, bei Bodenwellen denk ich auch als der hebt ab weil die drehzahl hochgeht und wenn er wieder grip bekommt ruckelts kurz, das müssen dann aber auch digge bodenwellen sein. Beim anfahrn allerdings hab ich null Probleme.

Was ich mir vorstellen könnte wär ein Fahrwerk mit einzustellender Zug und Druckstufe das du diese eben anpassen kannst auf deine Veränderten Verhältnisse vom Motor und eben vom Fahrwerk wie schon erwähnt wurde.

Schraub doch mal die Domstrebe raus, und teste mal

Meine Vermutung liegt ganz klar am Ausfederweg...

Aber andererseits heisst es auch, ein Steifes Auto hat weniger Grip, dafür allerdings nen präziseres Lenkverhalten....

mfg ANdi

mhhhh , also mir kommt das nicht bekannt vor .
Wenn meine reifen durchdrehen dann hat das einzig was mit dem untergrund zu tun ,
oder ich will das sie durchdrehen .
Ich finde definitiv kein grund mich über fehlenden grip zu beschweren .
1. gang bei 2,500 ruckartig voll aufm pinsel hört man manchmal ganz kurz ein kaum warnehmbares "pip" im sommer mit 215er reifen .

für mich hört sich das so an, als wäre dein fahrwerk schlecht abgestimmt.
federn im verhältnis zu den dämpfern zu hart.
oder dämpfer im verhältnis zu den federn zu weich.
wahrscheinlich letzteres, sonst würde er ja bei kurzen bodenwellen "hoppeln".

gruss lars