Erfahrungen mit Sportnocke im NG1?

Zitat von sonic2004

Kleine Info am Rande NG1 und NG2 sind auf 15°v.OT Einzustellen nicht 18°v.OT ich habe beide motoren in meinem Fuhrpark als frontis stehen (Audi 90), es kursiert oft das gerücht das der2er auf 18°v.OTeingestellt wedern muss das ist aber Falsch wers nicht glaubt ausprobieren und muss dazu sagen das der NG1 um welten besser geht wenn er richtig eingestellt ist als der NG2 ,beim 1er merkst richtig wenn die zweite drosselklappe lospeitscht der 2er beschleunigt um einiges sanfter(getestet auf beiden varianten18°v.OT und 15°v.OT)

@qattro andi: deiner geht ja mal anders lahm vorran tu mal deinen krümmer reparieren bzw wechseln falls der wirklich einen riss hat oder nur das ne krümmer dichtung kaputt oder sogar der stehbolzen abgerissen ist(was ich nicht hoffe für dich ist ein gefi...e den IM EiNGEBAUTEN ZUSTAND raus zu bekommen ,aber nicht unmöglich),lambda prüfen,steuerzeiten kontrolieren ,falschluft wenn vorhanden beseitigen ,sensoren kontrolieren das alle auch die soll werte liefern ,Schauen das der volllast schalter beim vollgas geben auch betätigt wirt sonst kannst lange auf schub warten, danach Grundeinstellung über den Drucksteller strom (nicht an der schraube vom drucksteller drehen sonst kanns den in die tonne kloppen )durchführen und du wirst deinen 5zyl.richtig spüren .

zur elektronischen abriegelung am NG kann ich nur folgendes sagen es ist keine abriegelung im warsten sinne des wortes sondern eine Drehzahlbegrenzung er wird 1.durch die drehzahl info und durch die Kennlinie was im steuergerät steht geregelt wobei NG1 und NG2 unterschiedliche Kennlinien habe was man ja auch beim fahren merkt .Zumal das getriebe auch zum motor passen muss hast ein zu kurzes eingebaut kommt zu schnell in den begrenzer und kannst somit nicht die volle leistung des motors abrufen ,baust ein zu langes ein brauchst ewig um speed zu bekommen und es wird leistung veschenkt weil er nicht auf touren kommt, ihr könnt mir glauben wenn der Drehzahlbegrenzer reinhaut dann merkt mann das ,einmal sanft ich glaube bei ca 6200 ,und dann richtig bei 6500 meine ich .

So Long
sonic

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Der NG1 wird auf 15° v. OT eingestellt der NG2 allerdings auf 12° v.OT..
fürn NG1 sind 18° v.OT in Ordnung fürn NG2 allerdings bissl hoch, den würd ich auf 15° v.OT stellen..

6250. der steht genau mittig, so wie es von audi beschrieben wurde...ich habe meinen ng schon alles abgegönnt und er soll es auch aushalten, sonst wäre es kein motor gewurden
von meinem kollege das cabrio riegelt nicht ab. er dreht über 7000! aber der ist nicht mehr original. was gemacht wurde weis ich net, denn er geht besser wie ein 1.8T!

Andi - bei meinem ABK (krümmer mit 5 rissen), 200er 20V turbo (riss im krümmer und wastegateflansch) und dem ng1 coupe von meinem kollegen (krümmer gerissen und vor dem kat am verbindungsrohr auch undicht) - d.h. vor der lambda haben die ordentliche aus geblasen, wobei die lambda net arbeiten kann. aber alle haben keine macken in der beschleunigung gehabt, wie deiner!

wenn du aber sagst, das er ungleichmäßiges standgas hat, würde ich auf falschluft tippen (da er auch so schlecht läuft). das muss aber nix mit einem leck zu tun haben. denn wenn die drosselklappe verdreckt ist, schließt diese nicht mehr richtig und die KE schiebt da nen riegel vor, da sie denkt, sie bekommt falschluft (tut sie ja auch). das selbe passiert auch, wenn die kw entlüftung zu sind (hat mein abk gemacht).
ist die drosselklappe verkeimt, so sieht der llr auch nicht anders aus...

kleinvieh sammelt sich und macht großen mist^^

ich hatte ja die dichtungen der einspritzdüsen erneuert, dabei eben auch alle andern die ich hab abbeuen müssen!

Die DK habe ich in dem zug gleich sauber gemacht, die sah echt übel aus.
Dann sollte ich mir den llr ma anschauen, aber hat der was mit beschleunigung zu tuhn?

Zitat von Kleinheribert

Doch. RS2.

Kleinheribert dazu mußt man allerdings auch sagen das der RS2 bei 262 km/h abgeregelt ist ( Tachoanzeige bei V-Max: 270 km/h)

Zitat von 16V Avant

RS2 bei 262 km/h abgeregelt ist

vielmehr wird er wohl auch net schaffen. nen gechippter 3b macht 265 und etwas mehr...mit dem selben getriebe.

Zitat von quattro_Andi

Dann sollte ich mir den llr ma anschauen, aber hat der was mit beschleunigung zu tuhn?

eigentlich nicht. wenn er öl verbraucht oder wasser dann kompressionprüfung machen..

Mein Ng2 regelt auch brutal ab.... hab erst einmal im 2. Gang bis zum begrezer drehen lassen...und dann ruckelt der richtig und man wird durchgeschüttelt...das ist denk ich normal

Ich schreib hier mal weiter,

hab heut meinen einen Kopf zum Motorenbauer gebracht.

Unter anderem soll dieser um 0,5mm geplant werden, ich komme dann auf ne Verdichtung von 10.45 : 1 oder so...

1.Was meint ihr, kann ich den noch mit Super betreiben oder ist dann schon das 98 oktanige Getränk fällig?
ich sag mal die Verdichtung ist noch relativ human...

Es kommt natürlich auch ne andere NW rein.
Ich werd da wohl um nen vestellbares NW Rad nicht herum kommen. (hatte ich eigentlich bezüglich der höheren Verdichtung eh vor)

2. Meine Frage: könnt ihr ein verstellbares Nockenwellenrad empfehlen für den NG1? (also die NW mit dem Federkeil/Halbmond zur Arritierung des NW Rads)
Passen da welche vom 4 Zylinder wenn ja welche? Ich wär dankbar für Tipps.

Grüße

1. Würd ich einfach ausprobieren. Aber möglicherweise macht die Klopfregelung die Kopfvorteile (teilweise) zunichte.

2. Das verstellbare NW-Rad braucht man ja nicht wegen der Nocke, sondern wegen dem Höhenunterschied beim Planen, da können sich die Steuerzeiten schon um einige Zehntel Grad verschieben, was Leistung kosten kann. Welches das richtige ist, hängt von der Nockenwelle ab, die du verwenden willst.

es handelt sich um die Nockenwelle welche schon auf Seite 2 angegeben wurde. die mit der Kennung 035 109 101 CC
Die wenigen Infos die es zu dieser Welle gibt sind - Zitat Audifieber.de:
"Die Welle (wenn es die ist) wurde von einem Herrn xxx in dieser Sonderausführung bestellt und am 18.08.2000 geliefert. Es handelt sich um eine Sonderanfertigung, basierend auf dem Profil der speziellen NG-Welle Nr. 100 2505 mit 266° Öffnung, 11,33mm Ventilhub und 116° Spreizung, welche auf den 100 22xx Rohling eines Motors bis 1991 aufgeschliffen wurde. Die Welle erhielt zur Kennzeichnung vermutlich die freie Endnummer -13, da die Nummer 100 2205 bereits für ein anderes Profil vergeben ist. Die Nockenwelle muß assymmetrisch auf E 1,2 / A 0,7 in OT eingestellt werden.

Ich hatte mit nem Messschieber den Hub nachgemessen und kam auch auf ca. 11,4mm also können die 11,33 schon passen.
Andere Quellen sagen es ist ne 272° Welle.... Ich hab meinen Motorenbauer gefragt ob er die mal einspannen kann und die Welle nachmessen... aber er hat da nich so richtig Lust drauf gehabt. Hat eben viel um die Ohren der Mann...
Hier mal Bilder der Nocken von ner originalen NG und dieser besagten hier...

was ist denn von denen zu halten?

[ebay]http://www.ebay.de/itm/Origina…teile&hash=item1c498e6b31[/ebay]

[ebay]http://www.ebay.de/itm/dbilas-…teile&hash=item486d7525d5[/ebay]

edit:
ich steig da bei dbilas nicht durch.

war grad nochmal bei denen auf der HP da das von mir gepostete ebay angebot ein NWR mit Keil ist laut denen ab 92er BJ. (NG2 denke ich mal)
Jetzt haben die auf der HP auch eins mit Nut (schon mal richtig), aber auch für FZG ab 92 und auf dem Bild ist eins mit Keil..

92 war doch Wechsel...ng1/2. Nw bzw das nw Rad wie du sagst passt nicht untereinander...

mal ne Verständnissfrage....

Warum ein verstellbares Nockenwellenrad?

Ich hab die selbe Nocke in meinem Coupe und kein verstellbares Rad...

Zitat von Karzi

Die Nockenwelle muß assymmetrisch auf E 1,2 / A 0,7 in OT eingestellt werden.

Aus diesen Grund. Ohne verstellbares Nockenwellenrad bekommst du das nicht hin, da ein Zahn vom Zahnriemen schohn einige Grad Kurbelwelle bedeuten.

scouter hat es auf den Punkt gebracht.
Außerdem wird wie schon geschrieben der Kopf um 0,5mm geplant..

sehe ich nicht so relevant.

Du kannst beim NG von E 0°-4°nach und A 1°-5° vor einstellen.

Zitat von Scouter

Aus diesen Grund. Ohne verstellbares Nockenwellenrad bekommst du das nicht hin, da ein Zahn vom Zahnriemen schohn einige Grad Kurbelwelle bedeuten.

Nein, in erster Linie nicht deshalb. Vielleicht auch, aber nicht primär.

Bei einem DOHC Motor kann man dann Einlass und Auslassnocke getrennt voneinander verstellen, da macht das richtig Sinn.
In 1. Linie brauchst du bei einem OHC das Verstellbare Nockenwellenrad nicht um die Steuerzeiten bzw. das Verhalten im OT zu ändern. Beim OHC ist natürlich die Stellung Einlassnocke zu Auslassnocke immer gleich. Wünschenswert wäre es also wenns der Hersteller schafft die Nocke so zu fertigen, dass im Serienmotor auch das OT richtig ist. Bei den originalen Nockenwellen musst du ja auch keine Steuerzeiten (exakt) einstellen.

Klar soweit?

Durchs Planen vom Kopf / Block ändert sich der Abstand der Achsen Kurbelwelle & Nockenwelle. Dadurch wird der Riemen / die Kette kürzer was dir die Steuerzeiten verschiebt (die Spannrolle gleicht das dann auf der anderen Seite normalerweise aus - ausser man übertreibts richtig). Und das gleicht man in diesem Fall (OHC) Primär mit dem verstellbaren Nockenwellenrad aus.

Zitat von Karzi

scouter hat es auf den Punkt gebracht.
Außerdem wird wie schon geschrieben der Kopf um 0,5mm geplant..

ganz schön mutig mit ner normalen dichtung...

Is doch kein problem die motoren sind doch nicht so hoch verdichtet original. Man kann sogar die Vierventiler über einen halben mm planen ohne dass es rotz wird. Meiner ist glaube 4/10 geplant.

Zitat von AudiQP10V

sehe ich nicht so relevant.

Du kannst beim NG von E 0°-4°nach und A 1°-5° vor einstellen.

ich denke mal nich das das ne Gradangabe ist ( E 1,2 / A 0,7 in OT)
Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich nehme mal eher an, dass, das ne Millimeterangabe der Ventilöffnung (E/A) im OT ist.
Deswegen muss ich das mit ner Messuhr einstellen. Die Überschneidung ist durch die Nockenwelle vorgegeben. Da kann man nich wie beim DOHC E und A separat einstellen.