Erfahrungen mit Sportnocke im NG1?

denke ich auch.

also als ich heut nochma nachm kat geschaut hab (klopfen ob er bröselt) und die Lambda nochmal geprüft habe (bei laufendem Motor Stecker ziehen, er reagiert übrigens nicht)
is mir aufgefallen das am Batteriekasten abgas aufsteigt und das nicht wenig!

Da ich auch schon seit dem Sommer immer wieder ein Klingeln im auspuff höre, schätze ich das mein Krümmer wohl nen Riss hat oder undicht ist.
Das würde eben den "leistungs"-verlust erklären, sofern man beim NG von Leistung sprechen kann.

Gruß

Zitat von xtommmik

huh echt ? wusst ich garnicht, wie kommst Du an die info ?

bin ich selber gefahren mit meinem

mithras

und bedacht, du front - er quattro`?
und auch mal den rest gelesen Hr. mithras?

Zitat von Erik M.

man muss ja aber auch sagen, das der andi nen quattro hat und ihr mit euren frontkratzern da natürlich besser beschleunigt. aber selbst mit meinem avant komme ich meiner meinung nach etwas besser vom fleck weg würde ich pi mal daumen sagen.

Zitat von Erik M.

mithras

und bedacht, du front - er quattro`?
und auch mal den rest gelesen Hr. mithras?

Ja na sicher hab ich das bedacht... dass im Q-Antriebsstrang noch bissl was verloren geht is eh klar, aber selbst das + 100kg extra erklären wohl kaum, warum sein NG kaum über die 160 kommt. Gerissener/undichter Krümmer kann natürlich auch für ne Fehlerhafte Lambdaregelung sorgen, ich für meinen Teil würde erstmal Richtung Steuerzeiten/Zündung/Klopfsensor gucken... so rein ausm Bauch raus, würd ich auf ne Fehlerhafte Zünd-ein- bzw. -verstellung Tippen, wenn kein Rucken, erhöhte Leerlaufdrehzahl oder grobe Leistungslöcher beim Hochdrehen zu bemerken sind.

greetz

finde auch das quattro-Andis limo nicht vernünftig läuft. Als mein NG noch original war, ging er auch ca. so wie tilles, ebenfalls unser cabrio. Das gewicht dürfte dabei eher nicht so ne große rolle spielen, eher der verlust im Antriebsstrang, aber was werden das sein, wenns hochkommt 3 bis max. 5% , und dann würd er immer noch besser gehn

Steuerzeiten usw. hat mir de alex auf mHT gemacht, das passt, zündung steht auf 18°v.OT und kerzen, finger,verteiler sind neu!
KLopfsensor ist auch neu...

abundan ruckt er schon und wenn er kalt is kommt er teilweise auch garnicht ausm pott, leerlauf hängt teilweise aber wird wohl das kaltstart/Leerlauf regelventil sein!

Gruß

nagut..wenn das llrv schon mackt, wird sicherlich auch die drosselklappe verkokt sein...dazu noch der riss im krümmer erklärt natürlich die ganze miserie..
er kann net richtig essen und auch net richtig kacken. klingt wie n rentner?

Also, Tuninggedanken würde ich bei dem Motor erstmal vergessen.

Stell den erstmal vernünftig ein. Nur die Steuerzeiten hab ich überprüft, nix anderes...da kann noch sehr viel mehr im Argen sein. Und das wird es auch, braucht die Karre doch bei keiner Leistung Sprit ohne Ende.

Zitat von Erik M.

bin ich selber gefahren mit meinem

na daaaaann, mit verlaub, aber das is relativ subjektiv und kann auch ein einzelfall sein

also laut tacho..sollte ja wohl klar sein...weiter dreht er leider nicht, da er dann abgeriegelt ist.

Zitat von Erik M.

also laut tacho..sollte ja wohl klar sein...weiter dreht er leider nicht, da er dann abgeriegelt ist.

Weil der Drehzahlbegrenzer vom Motor kommt? Wenn das so ist, dann liegt die "Abriegelung" wie du es nennst, einfach an einem zu kurzen Getriebe. D.h. der Motor hätte genug Leistung für höhere Geschwindigkeiten, dreht aber nunmal nicht höher. Da könnteste dir auch nen 20VT an das Getriebe hängen, sofern der Drehzahlbegrenzer da nicht höher liegt fährt er deshalb auch nicht schneller. Es hat also nichts mit NG1 oder 2 zu tun, sondern mit der Übersetzung des Getriebes...
Unter ner Abregelung bei von mir aus 250km/h versteht man heute aber was anderes. Da könnte der Motor auch mehr und das Getriebe würde auch mehr zulassen, aber elektronisch wird da einfach der Motor bei ner bestimmten Geschwindigkeit begrenzt. Das gabs beim 80er bestimmt noch nicht.

Zitat von carstege

Da könnte der Motor auch mehr und das Getriebe würde auch mehr zulassen, aber elektronisch wird da einfach der Motor bei ner bestimmten Geschwindigkeit begrenzt. Das gabs beim 80er bestimmt noch nicht.

Doch. RS2.

Drosselklappe is sauber, hatte ich erst gemacht beim Falschluftbeseitigen!

WEnns wirklich n Riss im Krümmer ist seh ich wohl alt aus.... das wird wahrscheinlich nur schwer finanzierbar!

Zitat von Kleinheribert

Doch. RS2.

Ok, der RS2 ist ja auch ein halber Porsche
Ich meine ja nur das es beim NG wohl nicht so sein wird...

Zitat

Steuerzeiten usw. hat mir de alex auf mHT gemacht, das passt, zündung steht auf 18°v.OT und kerzen, finger,verteiler sind neu!

Kleine Info am Rande NG1 und NG2 sind auf 15°v.OT Einzustellen nicht 18°v.OT ich habe beide motoren in meinem Fuhrpark als frontis stehen (Audi 90), es kursiert oft das gerücht das der2er auf 18°v.OTeingestellt wedern muss das ist aber Falsch wers nicht glaubt ausprobieren und muss dazu sagen das der NG1 um welten besser geht wenn er richtig eingestellt ist als der NG2 ,beim 1er merkst richtig wenn die zweite drosselklappe lospeitscht der 2er beschleunigt um einiges sanfter(getestet auf beiden varianten18°v.OT und 15°v.OT)

@qattro andi: deiner geht ja mal anders lahm vorran tu mal deinen krümmer reparieren bzw wechseln falls der wirklich einen riss hat oder nur das ne krümmer dichtung kaputt oder sogar der stehbolzen abgerissen ist(was ich nicht hoffe für dich ist ein gefi...e den IM EiNGEBAUTEN ZUSTAND raus zu bekommen ,aber nicht unmöglich),lambda prüfen,steuerzeiten kontrolieren ,falschluft wenn vorhanden beseitigen ,sensoren kontrolieren das alle auch die soll werte liefern ,Schauen das der volllast schalter beim vollgas geben auch betätigt wirt sonst kannst lange auf schub warten, danach Grundeinstellung über den Drucksteller strom (nicht an der schraube vom drucksteller drehen sonst kanns den in die tonne kloppen )durchführen und du wirst deinen 5zyl.richtig spüren .

zur elektronischen abriegelung am NG kann ich nur folgendes sagen es ist keine abriegelung im warsten sinne des wortes sondern eine Drehzahlbegrenzung er wird 1.durch die drehzahl info und durch die Kennlinie was im steuergerät steht geregelt wobei NG1 und NG2 unterschiedliche Kennlinien habe was man ja auch beim fahren merkt .Zumal das getriebe auch zum motor passen muss hast ein zu kurzes eingebaut kommt zu schnell in den begrenzer und kannst somit nicht die volle leistung des motors abrufen ,baust ein zu langes ein brauchst ewig um speed zu bekommen und es wird leistung veschenkt weil er nicht auf touren kommt, ihr könnt mir glauben wenn der Drehzahlbegrenzer reinhaut dann merkt mann das ,einmal sanft ich glaube bei ca 6200 ,und dann richtig bei 6500 meine ich .

So Long
sonic

sonic2004
ja des mit dem stehbolzen ist echt n gefrickel im eingebauten zustand.... ich würds net nochma machen !

Zitat von carstege

Weil der Drehzahlbegrenzer vom Motor kommt? Wenn das so ist, dann liegt die "Abriegelung" wie du es nennst, einfach an einem zu kurzen Getriebe. D.h. der Motor hätte genug Leistung für höhere Geschwindigkeiten, dreht aber nunmal nicht höher.

das ist wohl war mit dem kurzen getriebe. es ändert aber nix, das der ng 2 bei 6250U/min abriegelt und das in jedem gang. er dreht nicht höher sondern fängt richtig mit abriegeln an. dich haut es dann nur vor und zurück in den sitz. klingt fast so ähnlich wie dem ronny sein drag racer mit seinem drehzahlbegrenzer am start bei ca. 27 sekunden gehts los...

[video]

also so ists bei mir nich!

Meiner nimmt schlagartig gas weg und dann kommt da auch nichts mehr! ohne knallen oder so!
Als mir dass das erste mal passiert ist dacht ich meine kolben ham gefressen!

Gruß

so wie erik es beschreibt setzt bei mir der begrenzer auch ein (weis nicht genau wann wegen meinem DZM, aber anderes thema)

für mich klang Deine aussage zum abriegeln so offiziel darum war ich auch verwirrt und hab gefragt, wie Du es allerdings weiter ausgeführt hast würde ich das auch eher begrenzer und nicht abriegeln nennen, und das wiederrum ist wie schon gesagt wurde getriebe abhängig und darum nicht standartmässig auf den NG2 zu beziehen.

Zitat von quattro_Andi

Meiner nimmt schlagartig gas weg und dann kommt da auch nichts mehr! ohne knallen oder so!

hast du mal den klopfsensor überprüft?!

seit der neue drin ist hab ich ihn noch nie so hochdrehen lassen!

ich schalte normal bei 5500 max. 6200u/min da begrenzt noch nichts!