Audi 80 1.8l 75ps hat 0 leistung

Was willst du denn auf so eine Frage für eine Antwort? "Du mußt da nur an der PS-Schraube drehen, dann geht er wieder?"..

Übliche Verdächtige die mir spontan einfallen:

Zündzeitpunkt ok?
Vergaserdüsen sauber? Sonst. Vergaserproblem: Klappen öffnen nicht, andere Spinnereien..
Benzinzufuhr ausreichend?
Allg. Pflegezustand? Öl, Luftfilter, Kerzen, etc, ? (Dürfte aber nich so drastische auswirken habe)

Wie ist denn der Verbrauch? Welche Farbe haben die einzelnen Kerzen?

Wenn ihr schon dabei seid, guckt gleich ob die Ansaugluftvorwärmung geht, im Moment noch egal, im Winter weniger.

Ich persönlich würde auch mal die Kompression aller Zylinder prüfen, nur um dort einen Fehler auszuschließen.

Wenn der Wagen so wenig KM runter hat dann könnte es glaube ich sein, dass er einfach mal richtig freigeblasen werden muss.

Was mich wundert, gabs den B3 Vergaser nicht als 70PS 1.6 / 90PS 1.8 und dann halt den 2.0? von nem 75PS hab ich bisher noch nicht gelesen, aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren (hab ja selbst den 1.6 70PS Sauger)

A a a, der Begriff freiblasen und das dazugehörige was damit verbunden wird, wird überschätzt! Ein Auto freiblasen sprich mit Vollgas über die Bahn zu fegen ist meistens nicht gerade förderlich wenn das Auto solch massive Probleme macht! Im gegenteil meistens wirds nur schlimmer, wenns nicht sogar einen kapitalen Schaden hervorruft. Also lasst das mal schön bleiben wenn der technische Zustand nicht "optimal" ist. Ist nicht bös gemeint aber oftmals haben wir Kunden die sagen sie wollten das Auto freiblasen und nach der Runterfahrt von der Bahn lief das Auto nur noch auf 3 Zylindern und hat weissen massiven Rauch....Nur ein Beispiel.

Ich würde dir eher raten, wenn du ein bischen Ahnung hast wie du sagst die Steuerzeiten zu kontrollieren, den Zündzeitpunkt zu kontrollieren wie JR schon sagte. Auch noch solltest du die Luftführenden Schläuche auf Risse oder porösigkeit (Neues Wort? Was für die Wiki?!!!) zu kontrollieren um nach Falschluft zu suchen. Auch solltest du mal an den Vergaser hinlangen und schauen ob sich der Motorlauf ändert wenn du dran ziehst oder drückst. Deutet darauf hin das der Flansch unter dem Vergaser kaputt ist, zieht dann auch extrem falschluft. Wahrscheins hattet ihr ihn auch noch nicht an einem Abgastester um den CO Gehalt zu kontrollieren und den LambadaWert. auch noch eine Möglichkeit der Fehlersuche um dann auf einen Fehler hinzuorientieren.

also unter "freiblasen" verstehe ich den wagen nach und nach an höhere Drehzahlen zu gewöhnen um somit nach und nach ablagerungen die eventuell vorhanden sein könnten los zu werden. Hatte das damals auch bei meinem 2. Wagen (Ford Fiesta GFJ '91), er zog nicht, ging teilweise einfach aus und nach etwa ner Woche stetig mehr Gas geben gings wunderbar, er zog besser und ging nicht mehr aus.

Der RU hat einen Keihin II Vergaser. Und ja 55KW !

ANsonsten schließe ich mich Meister Eder an.
Der Vergaser hat schon ein paar Bauteile, die man prüfen kann.
Tipps gibt es im Netz auch bei Ruddies in Berlin.

Zitat

also unter "freiblasen" verstehe ich den wagen nach und nach an höhere Drehzahlen zu gewöhnen um somit nach und nach ablagerungen die eventuell vorhanden sein könnten los zu werden. Hatte das damals auch bei meinem 2. Wagen (Ford Fiesta GFJ '91), er zog nicht, ging teilweise einfach aus und nach etwa ner Woche stetig mehr Gas geben gings wunderbar, er zog besser und ging nicht mehr aus.

Wollte damit auch nicht sagen das du Unrecht hast, nur musst du auch gleich dazuschreiben wie du das meinst, weil wie gesagt kenn ichs so das die Leute nach dem Freiblasen eher noch mehr kaputt ist weil sie wie die blöden mit vollgas in jedem gang in den Begrenzer zu drehen....Aber ich bleibe dabei, das man den Wagen an die Drehzahl gewöhnt, sollte man auch nur dann tun wenn er teschnisch optimal läuft, oder nahezu!

Wenn du den Vergaser nicht anfassen willst und den ZZP nicht prüfen kannst, bleibt dir wohl nur eine Werkstatt übrig. Besser wäre jedoch jmd der sich mit Vergasern auch noch richtig auskennt, ob der Motor baugleich dem im Golf ist weiß ich nicht, hab aber auch schon öfters so was gehört. Trotzdem, jmd der einen Vergasermotor im Golf gut kennt, ist sicher auch hier ein guter Ansprechpartner.

Ich würde mal blind tippen:

Vergaser 40% schuldig
ZZP 40% schuldig
Benzinzufuhr 10%
Sonstiges 10%

Zum Vergaser zähl ich auch Probleme mit Falschluft..

Im jetzigen Zustand vom Leerlauf kalt auf irgendwas zu schließen halte ich für schwierig, trotzdem nochmla der Rat sich die Ansaugluftvorwärmung nochmal anzugucken. Einem Kumpel ist nach dessen Aussage im Winter wg. Nichtfunktion dieser immer wieder der Vergaser eingefroren, sprich: Bleibt stehen, nichts geht, eine Minute später taut der Vergaser wieder auf und alles ist tiptop bis er woeder einfriert..

Hast den ZZP denn mal geprüft? Oder wie kommst drauf, dass das nicht das Problem ist?!
Steuerzeiten stimmen?

Einen intakten Motor "rauszuhaun" nur weil er nicht richtig eingestellt ist, halte ich für nicht sehr sinnvoll.

Am Zündverteiler sitzt eine Unterdruckdose welche für die Verstellung/Anpassung des Zündzeitpunktes bei unterschiedlichen Drehzahlen zuständig ist. Man kann die Verstellung prüfen indem man die Verteilerkappe abnimmt und schaut ob sich die an der Unterdruckdose befestigte Stange bewegt wenn man an dem Unterdruckanschluß der Dose saugt. Wenn die Unterdruckdose bzw. die Membran in Ordnung ist muß sich die Stange bewegen und es muß beim saugen ein Widerstand spürbar sein.
Der RU dürfte aber auch nicht wirklich schneller als 180 laut Tacho laufen.

da der ru ja meines wissens nur einen u-kat (ungeregelt) und nen vergaser hat, braucht er da eine lambdasonde? ich dachte, er kann mit den werten eh nix anfangen und hat keine.

nur so nebenbei, weil ich weiter oben was davon gelesen hab.