Hi Leute ,
der Competiton ist ja ein besondere Wagen da der für die STW (heutige DTM) mindestens 2500 mal Strassenzugelassen werden musste !
DIe PS zahlen liegen offiziell bei 140 PS doch der Verkäufer im Audi Werk damals meinte das die Inoffiziel weit mehr haben !!
Kennt sich da einer aus?
Schreib einfach mal los würd mich freuen. 
MFG
Die Marketingabteilung von Audi meint ja auch der Motor des IMSA basiert auf dem des S6
Hallo!
Um Dir schnell die Illusion zu nehmen:
Sei froh, wenn der ACE-Motor überhaupt die angegebenen 140PS leistet!
Vielleicht hattest Du den Verkäufer im Audi Werk auch damals falsch verstanden
und er bezog sich auf die ca. 280PS, auf die es die Competition im Renntrimm für die STW brachten.
Im Übrigen waren es nicht mindestens 2500 Competition, die gebaut wurden.
Sondern exakt 2500.
Und die STW ist auch nicht die heutige DTM.
Die DTM gab es auch schon vor der STW.
Gruß,
Lexi
Allradprüfstand kostet bei uns 120? 
Bad Karma: Hmm... also im S6 C4 gab es den 20V Turbo, insofern wären der IMSA und der S6 doch verwandt?
Schom richtig, den AAN kenne ich. Aber man beachte die Baujahre und erkläre mir wie das (ohne die Nutzung eines fluxkompensierten Deloreans) vonstatten gehen sollte. Selbst wenn man den S4 heranzieht passt das noch nicht.
Und die STW ist auch nicht die heutige DTM.
Die DTM gab es auch schon vor der STW.
Richtig, die STW wurde als innerdeutsche Konkurenz zur DTM gegründet, wobei von der FIA homologierte Fahrzeuge mit 2l Hubraum teilnahmen. Audi holte etwa 285PS aus dem mit 16 Ventilen bestückten Vierzylinder.
Haben die den dann aufgeladen, um auf die 285 PS zu kommen?
Als Sauger geht das ja gar nicht. Die Honda´s mit ihren Nähmaschinenmotoren sind da glaub ich die Besten, mit ihren 200PS- Hochdrehzahl- Gurken 
(Wie sagt man so schön? V-Tec ist nur eine Entschuldigung dafür, dass die Kisto unter 5000upm keine Wurst vom Teller zieht)
MfG rr
Haben die den dann aufgeladen, um auf die 285 PS zu kommen?
Als Sauger geht das ja gar nicht. Die Honda´s mit ihren Nähmaschinenmotoren sind da glaub ich die Besten, mit ihren 200PS- Hochdrehzahl- Gurken
Gerade da du schon die Japaner heranziehst, sollte dir auffallen, dass wenn schon ein Großserienmotor 240PS aus 2 Litern holt, die 285 PS eines Rennmotors kein Hexenwerk sind. Auch wenn einige Jahre dazwischenliegen.
Zitat(Wie sagt man so schön? V-Tec ist nur eine Entschuldigung dafür, dass die Kisto unter 5000upm keine Wurst vom Teller zieht)
Ach, sagt man das so? Klingt eher wie eine Ausrede von jemandem, um den so ein V-tec gnadenlos Kreise zieht *g* (und ich bin absolut kein Ricer-fan)
Ganz nebenbei stellen hohe Drehzahlen im Rennsport eher die Regel als die Ausnahme dar
Ja das stimmt Honda wollte ich grad auch ranbringen.
Der B18C6 Motor hatte in EU ca 190PS, in Japan sogar über 200PS.
Und es stimmt schon, der zieht unten rum garnüscht. Hochdrehzahlmotor der seine max. Leistung erst bei 7900U/min erreicht - ist beim RS4 Sauger auch nicht viel anders.
Aber der große Knackpunkt ist das Drehmoment. Das bringt Vorschub, während bei unseren Motoren der max Betrag bei 3000U/min häufig liegt, kommt der beim Honda Motor erst bei 7300U/min.
Ich bin genug von so Dingern gefahren, als Sauger absolut lahm wenns den Berg hoch geht. Unter 4000U/min ist ohne Witz mein PM weitaus besser - mein max Drehmoment bei 3300U/min 142Nm, des Honda ist 178Nm bei eben über 7k.
Ab 4000 merkt man es tut sich was endlich kommt mal was in die Gänge und erst ab 6000 kommt dann ein leichtes Grinsen und es fängt an endlich mal etwas zu drücken. Wenn man dann nicht bis in den Begrenzer dreht und schaltet - gleiches Spiel wieder bis endlich wieder richtig Drehzahl kommt.
Im Flachland hat man da nicht so das Problem da zieht er dann recht gut da taugt das Vtec (an sich schon kein schlechtes System)
Cool dann kauf ich mir so ne Reisschüssel und fahr in der stadt nurnoch im ersten Gang damit ich Spass hab...
außer du baust dir einen Turbolader rein mit variabler Geometrie 
Kommt der Schub etwas früher und viel heftiger
Wenn man den Audi gewohnt ist, ist das schwer vereinbar mit dem Gewissen einen Wagen ständig mit so hoher Drehzahl zu bewegen. Bei meinem Sauger dreh ich ungern über 5000U/min, beim Japaner hat man keine Wahl wenn man voran kommen will. Und für den Verbauch ist es sicherlich auch nicht förderlich und genauso wenig für die Lebensdauer. Kein Wunder halten die so lang, wenn man den nur Untertourig fährt, da wird der kaum belastet weil er kaum Kraft bringt
Klasse Idee... ICH bau mir nen Turbolader... hrhrhr
Aus Pappe und Streichhölzern... 
Aber mal im ernst... nen 1.9E Turboumbau... hmmmm....
Klasse Idee... ICH bau mir nen Turbolader... hrhrhr
Aus Pappe und Streichhölzern...
Aber mal im ernst... nen 1.9E Turboumbau... hmmmm....
ne du müsstest dann schon den Hondamotor nehmen oder einen Nissan
Welcher 80 hat sonst Turbo und V-tec
~8L hemi V8 wär die Lösung :D...
Mal Mash fragen ob er grade nen HEMI rumliegen hat... aber 8L musser minimum haben... *gg*
das wird aber teuer von der Steuer her, da kommt der 1,8 Motor günstiger
Ha! Ihr habt gut lachen. Aber wenn ihr das nächste mal an der Ampel steht, und ihr habt nen Civic neben euch, dann bedenkt, dass mit nem Turboumbau sogar dieser arme Ricer untenrum mächtig an Dampf gewinnt.
Und glaubt mir, es braucht nicht unbedingt nen 8 Liter Hemi in nem Charger oder so was, um 700 PS zu produzieren, da reicht auch ein 2.6 Liter- Reihensechser ausm Skyline GT-R!
( Entschuldigt bitte meine Begeisterung für japanische Automobile, das liegt bei uns in der Familie - nicht umsonst arbeite ich GERNE bei Mazda 
und hab ne Nissan S14 daheimstehen )
MfG rr
P.S. Und zum V-Tec: Ein Honda CRX mit gleichem Leistungsgewicht wie mein 6A- B3 hat von 0 auf 220 1 Wagenlänge Rückstand - An was mags liegen?
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