Audi 80 B3 BJ 1.7.91 2.0l 85kW (AAD) | Starke Drehzahlprobleme (Motor geht beim Kupplungtreten aus oder Motor dreht ganze Zeit nicht unter 2000U/min)

Nabend.

@ Audi90Cruiser

Also beide Sicherungen unter der roten Abdeckung mit der Aufschrift "Motor" sind in Ordnung!

Habe dann als nächstes gemäß der Anleitung mein LLRV überprüfen wollen, folgendes Ergebniss:

Zitat

1. Sicherung S28 prüfen
2. Spannungsversorgung prüfen: Stecker am LLRV abziehen und bei Zündung an Pin 1 gegen Motormasse messen. Sollwert: ca. Batteriespannung
3. Ansteuerung prüfen: Mit ner Diodenprüflampe Pin 1 gegen Pin 2 messen, Motor starten, die LED muss blinken.
4. Wenn da keine Ansteuerung erfolgt, hast entweder ein Prob mim Steuergerätestecker oder mim Stg. selbst... aber das is sehr unwahrscheinlich - wenn alles i.o. is, kannste das LLRV wegwerfen, weil defekt.

1. Sicherung OK
2. 11,6V laut Zusatzinstrumente im Innenraum kommt das hin!
3. Habe es damit geprüft:

Ist das überhaupt eine Diodenprüflampe ????

Bin so vorgegangen: Auto angemacht, Stecker abgezogen, an eine Spitze die Krokoklemme dran gemacht, in Pin1 damit, das andere Ende in Pin2. Hab es nicht lange hingehalten, nur ein paar sekunden, in der Zeit kam kein Blinken! Wie schnell kommt das Blinken bei positivem Ergebnis??

4. Heißt es dann, dass was mitm Steuergerät sein muss??? Das bekannte Problem mit dem Wärmetauscher hatte ich auch bereits, wurde ein neuer verbaut. Deswegen könnte ja rein theoretisch auch iwas Steuergerät abbekommen haben ?!?! Nur das mit dem Wärmetauscher war halt im Mai 2008 und Drehzahlprobleme seit 2010, ka mitte ung.

Sorry, irgendwie kann ich mich nie kurz fassen

EDIT: Habe noch ein Video heute gemacht:

Ich starte, tippe kurz gas an noch bevor die Drehzahl gefallen ist und dann seht ihr ja die Drehzahl. Anschließend steige ich aus und drücke gegen den Anschlag auf den "Gasgeber" auf der DK, Drehzahl geht kurz noch höher und fällt wieder ab und bleibt auch dort.

[video]

Wenn ich das Auto im kalten Zustand starte und die Drehzahl nicht bei 2k bleibt, dann ist diese meistens im 800er bereich, was ja auch nicht richtig ist da sie aufgrung vom KLR normal mehr drehen müsste! Ich weiß nicht ob das jetzt iwie relevant ist.

Schönen Abend noch und danke im Vorraus

Zitat von mithras

Oweia...
Heißer Tip, aus aktuellem Anlass vom Flo.

Der AAD hat ein Drosselklappenpoti, und dieses muss nach dem Ersetzen

1. eingestellt werden
2. per Diagnosetester in Grundeinstellung gebracht werden.

Deine Messungen kannste grad vergessen, außer der Sicherung haste nix geprüft... -.- Lass gut sein, und mach ne Grundeinstellung vom Motorsteuergerät.

greetz

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Hi. Ja das mit dem Einstellen hatte ich auch schon einmal erwähnt, dass ich das iwo im Netz mal gelesen habe, dass man Diagnosegeräte dafür braucht. Nur wurde ich vom gegenteil überzeugt und der Poti kam nicht mehr in Frage als Ursache.

Hate jemand schonmal den Poti eingestellt ? Welche Diagnosegeräte braucht man dafür ? War da nicht iwas dass man mit Multimeter den Poti ausmisst und dann verdreht oder sowas ?

Ja das mitm diskutieren .... da arbeite ich dran !!!

Wies aussieht sitze ich jetzt tief in der kakke wegen dem Poti!

Da wo ich schonmal Steuergerät ausgelesen habe, konnte ich nur auslesen, da das programm nur für neuere Fahrzeuge war und wir ein anderes Fahrzeugmodel (s2) auswählen mussten.

Habe grad bischen im Netz geschaut, da wird immer wieder von irgend welchen Ohm Werten in der Leerlaufstellung gesprochen mit der man den Poti einstellen kann.

Hat da jemand auch Erfahrung bei unseren 80ger damit ??

Nabend. Also laut Reparaturbuch steht zwar auch, dass der AAD die KE-Motronic hat. Aber ich war bischer immer davon überzeugt die KE-Jetronik zuhaben! Hat mir damals der örtliche Audi Händler übrigens auch bestätigt gehabt! Und oft rausgelesen hab ich das auch schon aus diversen Foren.

Programm damals war glaube ich das VCDS, ich meine es war von dieser Seite http://www.diagnosetool.de/index.html

Hallo Community, von mir gibt es nun auch was zu hören.

War gestern bei meinem Cousin und wir haben das ganze Geschäft da versucht. Also wir konnten die Werte nur überprüfen und mit den Sollwerten vergleichen, einstellen oder in Grundeinstellung bringen konnten wir da nichts. Werte waren soweit ok bis auf "Betriebszustand" da ist ja der Sollwert 5, bei mir wars aber 0 - 1. Frage Nr.1: Was ist dieser Betriebszustand?

Anfangs haben wir zuerst die Fehler ausgelesen, waren wieder 2 Fehler da, eins davon war glaub iwas mit Lambda Regelung und eins die Leerlaufregelung, werde aber später noch genaueres reinstellen.

Als der Tester dran war und wir im leeren Fehlerspeicher waren (Motor lief dabei) gab es einen "Klick" und der Motor fing an zwischen 1000-1200 U/min ruckartig zu schwanken, sofort wurde ein Fehler gespeichert, undzwar dieser Fehler 00533 - Leerlaufregelung 10-10 - Adaptionsgrenze unterschritten - Sporadisch -> Frage 2: Was beudetet dieser Fehler und was ist die Adaptionsgrenze?

Und zum Schluss noch ein Auszug aus "ElsaWin":

Nabend,

mit dem Recht haben ist ne verdammt gute Frage, sind beides Progs die von Audi verwendet werden.

Mit "was bedeutet dieser Fehler" meinte ich was dieser Fehler aussagt, ist für mich eig das gleiche.

Wegen dem Standgas weiß ich jetzt nicht was es damit aufsich hat, da es ja "eindeutig" war, dass es an der Grundeinstellung des Potis liegt ?!?!?

Also wenn ich mich richtig erinere: Das Auto ging sogut wie bei jedem Kupplungstreten aus, deswegen auch probiert Standgas einzustellen weil Drehzahl im Stand eh schon zu niedrig war. Weiß grad nicht welche Schraube du meinst, aber ich könnte mir vorstellen, dass es die war.