Leistungsentfaltung 2,3 NG

Dass Selbe Problem hatte ich auch ich habe bestimmt nen Monat lang nur gesucht bis ich mir mal dass Düsenbild der Einspritzdüsen angeguckt habe....
Die Düsen Tropften nur kein richtiges zerstäuben.
Düsen raus neue rein und er lief.
MfG

Wenn du den 2-Poligen (von oben sichtbar) gemessen hast, dann passt das schon, dieser ist für das Motorsteuergerät.
Der untere 4-Polige ist für die Anzeige im Kombiinstrument (Multifuzzi).
Also musst den 4-Poligen eig. nicht durch messen, da dieser nichts mit der Motorsteuerung zu tun hat.

Kurze Zusammenfassung:

Anzeige im Ki geht nicht über 70-80°C.
Temperatursensor (oben für MSG) steht bei betriebswarmen Motor auf 400-450Ohm.

Ich denke, dass dein Kühlwasser einfach nicht auf 90°C kommt, wegen dem defekten Thermostat.
Also wechsle es einfach mal und berichte uns was passiert

Grüße Christian

hallo zusammen,

hab 1:1 das gleiche Problem.

Mir ist allerdings folgendes aufgefallen: Stelle ich den Motor beim Auftreten der Probleme kurz ab und starte dann wieder ist das Problem zumindest für kurze Zeit wie weggeblasen. Ich hab null Erklärung dafür. Bin für jeden noch so kleinen Hinweis dankbar.

Gruß/Andy

Hallo,

also Thermostat ist nicht das Problem. Zwar ist mit dem Tausch des Thermostaten das Problem der Kühlmitteltemperaturschwankungen behoben aber nicht das beschriebene Leistungsproblem. Vergesst Kraftstoffilter, Temperaturgeber, Potentiometer, Kraftstoffmengenteiler, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffspeicher und Co. Wenn der 5_Ender ab 4000-4500 richtig gut zieht ist es definitiv kein Problem dieser Teile. POTI kann erfahrungsgemäß erst ab rund 200TKM ein Problem werden und die Steuergeräte (Zündung/Motorsteuerung) gehen nur kaputt wenn man daran rumbastelt bzw. ihnen mal einen Stromschlag verpasst. Zündverteiler, Zündspule, Verteilerläufer, Zündkabel, Zündkerzen, Zündeinstellungen sind zwar immer ein Thema, aber nicht typisch bei dieser Fehlerbeschreibung.

Nachdem ich nun auf Anraten einiger Spezi's am WE die Kurbelgehäuseentlüftung gereinigt habe (war zwar nicht zugeschlammt, aber leicht zugesetzt mit dickflüssigem Öl und auch ein paar kleineren Ölbröckchen) ist nun die Leistungsentfaltung über den gesamten Last-/Drehzahlbereich so wie man es sich bei einem 5-Ender vorstellt. Bisher runde 150 km gefahren ohne dass das zuvor beschrieben Problem wieder aufgetaucht ist.

Ich kann nur jedem empfehlen, der mit den beschriebenen Leistungsproblemen (zwischen 2000 und ca. 4500 min-1) zu kämpfen hat, die 45 Minuten für den Aus-/Einbau und Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung zu investieren. Kostet keinen Cent und ist die Arbeit allemal wert.

Würde mich auf eine Rückkopplung freuen. Viel Spass beim Schrauben!!!

Gruß Andy

Hi!

Habe auch so ein ähnliches Problem beim 100er 5ender meines Dad´s.
Er hat zwar keine großen Temp.schwankungen, aber er zieht von unten raus nicht mehr richtig. Man muss dazusagen, dass das Auto zum Großteil nur durch den Wald gejagt wird (Mein Dad ist Forstarbeiter ), hab auch schon den Luftfilter erneuert, Benzindruck kommt konstant und ohne Blasenbildung an die Ventile, und auch sonst passt´s eigentlich.

Wenn das wirklich an der Entlüftung liegt ( das scheint ja echt der Darmkrebs des Motors zu sein ), wäre es dann nicht möglich/sinnvoll, die Entlüftung vom Ansaugtrakt zu entkoppeln und nen Oilcatchtank reinzumachen? Oder muss dann die ganze Anlage neu eingestellt werden?

MfG rr

Das kommt mir sehr bekannt vor, sowas hatte ich auch schonmal, aber bei ca. -20 °C, aber auch nur dieses eine mal.

Da blubberte er bei 250 Touren, keine Gasannahme, bzw. sehr schlecht, außerdem kam es mir so vor als ob er nicht auf allen Zylindern läuft, musste also warten bis der Bock endlich wollte.

Aber was es dann nun war, weis ich nicht. Damals bin ich vom Kaltstartventil oder Luftmengenmesser ausgegangen.

Springt der Wagen denn ansonsten sauber an (beim Kaltstart) oder mußt Du da auch orgeln?

Kontrolliere mal die Spannungsversorgung der Einspritzanlage, sollte die KE-Jetronic keinen Saft bekommen, dann läuift der Motor zwar auch, allerdings besonders beim Kaltstart ziemlich besch...

Zitat von Pferdeapfel07

Und wie hast du das Problem dann gelöst?
Es ist nur so. Wenn ich das Auto dann 5 Minuten gefahren habe und er langsam warm wird, hält sich die Drehzahl sauber bei ca 900 upm. Ist also nur beim Kaltstart. Wenn er warm ist, ist kein Problem vorhanden.

Wie gesagt, das Problem habe ich gar nicht gelöst, es kam ja nur einmal vor. Aber die selben Syntome die du beschreibst, hatte ich auch, nur muss ich sagen das mein Audi immer schlecht anspringt, hab auch schon so das meiste gewechselt was man kann.
Das einzigste wo ich mich nicht dran gemacht habe warn die Einspritzventile, der Luftmengenmesser und das Kaltstartventil.

Ja, das Kaltstartventil kann man mittels der Stellglieddiagnose prüfen. Das spritzt dann allerdings nur für ein paar Sekunden ein, damit der Kat nich geschädigt wird.

Und? gibts schon neuigkeiten vom geblubbere beim kaltstart?

Hat mein Ng nämlich auch, muss bissl gas geben, dann blubbert er ne weile und auf einmal isses dann weg. aber nur wenn er kalt ist...

Ich seh schon, ich muss da mal eine bebilderte Anleitung machen...

Ihr denkt einfach viel zu kompliziert...

Ansonsten, wenn du den Drucksteller vorne am Mengenteiler absteckst, und er dann angenehmer fährt, ist definitiv was mit der Gemischaufbereitung nicht in Ordnung. Dazu musst du dann ma das Messgerät in Reihe hängen und schauen, wie er den Drucksteller regelt.