du bekommst die schon auseinander^^
brauchst nen federspanner damit drückst du die feder zusammen und schraubst oben den kopf ab vom dämpfer, damit sich der federteller löst 
feder reichen schon nur ob sich das noch gescheit fahren lässt ist die andere frage
ich würde gleich ein komplett fahrwerk einbauen!!!
ja nur Federn is bescheiden zufahren ... gerade wenn de noch original Stoßdämpfer drin hast
kauf glei ein ganzes Fahrwerk ...wird dir mehr Freude bereiten 
Ihr seid nich ganz richtig informiert, Jungs.
Ab einer Tieferlegung von 60mm sind gekürzte Dämpfer laut Gutachten Pflicht... bei allen Federn... das is keine Frage, ob man grade das Geld oder die Zeit überhat...
Dem TE möcht ich mit auf den Weg geben: Hol dir Hilfe, alter... du hast scheinbar keinen Dunst davon, was du da tust. Un das kann böse ausgehn. Nich fürs Material, sondern für deine Gesundheit. Ist nur ein gut gemeinter Rat. Schonmal gesehn, was so ne Fahrwerksfeder anrichtet, wenn die losgeht?
greetz
Schonmal ein Mc-Pherson Federbein auseinander gehabt? Scheint mir nich so?
Also mal von ganz vorne. Das is alles Zerlegbar, bis zum kleinsten Teil. wie du das jetz alles zerlegst is Prinzipiell wurst. Ich würd empfehlen, dass du das Radlagergehäuse vom Federbein abschraubst (2 Schrauben), Halter für ABS-Kabel los, Federbein oben am Dom losschrauben, rausnehmen, Federspanner dran (GANZ wichtig!), Nutmutter los, Feder abnehmen, Dämpfergehäuse Überwurfmutter runter (vorher gut mit Rostlöser einsprühen), Dämpferpatrone ersetzen und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Merk dir deshalb genau welche Schraube du wo runtergenommen hast, und wie z.b. das Domlager aufgesetzt war. Da gabs schon so Spezialisten, die ham das Domlager falschrum eingebaut, und ham sich hinterher über ne schlechte Straßenlage und Geräusche von der VA beschwert.
Hinten isses im Prinzip noch einfacher. Das Federbein oben losmachen, unten losmachen, rausnehmen, Federspanner dran, auseinandernehmen, Dämpfer und Feder ersetzen, Lagerteller und Gummis wieder zusammen, auf die korrekte Einbaulage der Feder achten, und wieder rein damit. Wenn du en bissl Plan davon hast, is das in 3h gemacht.
Danach ab zur Achsvermessung!
Aber trotzdem noch mein Tip: Hol dir Hilfe von jemandem, der da bissl Plan von hat.
greetz
Für die sogenannte "Nutmutter" würd ich mir aber den entsprecheden Nussaufsatz kaufen. Da diese ganz "bescheiden" zum runter machen ist, wenn die etwas gerostet ist.
So auf jeden Fall meine Erfahrung.
Die Nutmutter hab ich damals von der Firma "Trost" für glaub 8,99 gekauft. Und das war ein wunderschöner segen.
Und die Mutter fürn Stoßdämpfergehäuse selber zuvor ein paar tage mit Rostlöser einsprühen.
Gruß
Wenn man den Lagertopf abnimmt (is ja nur aufgesteckt), kann man die ganz locker mit ner Wapuza losdrehn, oder los"stemmen"...
greetz
ich habe soviele sachen gefunden aber es steht nie dabei ob für feste federbeine oder für federbeine zum auseinanderschrauben.
Das liegt daran, dass ALLE zum auseinanderschrauben sin. liest du, was man dir schreibt? 
Fahrwerksempfehlungen gibts 100e, und wenn du dir mal die Mühe machen würdest, dich da durchzufressen, wüsstest du schon bescheid. Aber egal. Für deinen Geldbeutel und was du willst, nimmste am besten das Weitec Ultra GT, hat hinten Nutenverstellung, un is nich sonderlich teuer. Dafür halt nen Tacken härter...
Und weil ich grad so gut drauf bin, hier de Link zum günstigsten Angebot http://www.sportfahrwerk-billi…a-GT-/index_10034_39.html
Aber bitte: Versuchs mal mit Satzzeichen... Danke.
greetz
Also ich mach dann auch ma mit.
Wenn du ein so "hohes" Budget hast, nimm ein Weitec FW und lass es einbauen. Den wenn du wert auf guten Sitz liegst, machs nicht selber, ohne Hilfe.
Und ein 60/60 FW kann beim 80ger recht schnell, recht doof aussehen. Die Krankheit nennt sich Hängearsch.
lg
bei 1000? fangen dann auch schon die gewinde fahrwerke an, damit kannste schön tief und denn hängearsch auch noch weg drehen 
da würde allerdings noch der einbau drauf kommen, aber hab ich keine ahnung was der kosten wird/soll/darf
Und ein 60/60 FW kann beim 80ger recht schnell, recht doof aussehen. Die Krankheit nennt sich Hängearsch.
lg
was,wo,wie,warum
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zudem haben die fahrwerke bei den autos hinten oft noch ne nutverstellung,bei der ich bei meinem hinten schon nen zacken tiefer bin,als das 60/60mm weitec ausgeliefert wurde 
Da wo ich her komme is können nicht gleich müssen!
ja,das kann schon sein,tendenzen sollten aber erkennbar sein ?!
würde mal den kofferraum für paar tage vollpacken (winterräder oder so) & paar runden mit dem auto drehen 
was fürn fahrwerk is es denn ?
Ist eins von FK! High Performenc oder so! Müsste ich erst auf dem Lieferschein gucken! Leider im Papierchaos!
Das Prob liegt auch eher auf der VA! Ich versteh das einfach nicht! Habe sie jetzt ca 2 Wo. drinne!
Also wenn davor ein Serienfahrwerk drinne war, müsste man sofort einen Unterschied sehen wenn die VA 60mm hat.
Klar wenn grad von der Hebebühne runterfährst ist er immer recht hoch. Da musst einfach ans Auto ran und etwas schaukeln dann geht es runter.
Was sich bei mir hier aber eh nach den ersten Kurven von selbst immer passiert
hallo habe da mal ne frage ich blicke da bei der VA nicht durch mit dem fahrwerk welche passen da jetzt rein GTO-Line Sportfahrwerk 60/40mm Audi 80 Typ 89 S oder die TA Technix Sportfahrwerk Audi 80 Typ 89 60/40mm welche da an meinen b3 51kw (keine servo) dran passen war eben am auto und blicke da wirklich nicht durch kann mir da jemand helfen bitte
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